CN212429020U - 一种用于发动机电控单元上的防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于电控单元防护结构技术领域，具体为一种用于发动机电控单元上的防护结构，包括保护壳，所述保护壳内侧壁前侧与后侧中央位置均设置所述活动卡扣，所述布线组件与所述滑轨滑动连接，通过散热风扇与散热孔配合对保护壳内部元件进行辅助散热，且保护壳后侧壁从左到右呈线性等距排列设置的散热翅片可以进一步对保护壳进行辅助散热，增加保护壳内部的散热性能，同时，滑动板外侧壁从左到右呈线性等距排列卡接的弹性卡扣可以对内部电气元件的连接线进行固定，且滑轨底端固定板上开设的布线槽可以对连接线进行二次固定，进一步增加连接线的布线平整度，同时，活动卡扣与保护壳配合对电控单元元件进行双重防护，增加其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电控单元防护结构技术领域，具体为一种用于发动机电控单元上的防护结构。
背景技术
随着汽车工业与电子工业的不断发展，电子技术在现代车用领域应用越来越广泛。因此，发动机上原有的机械控制装置将逐渐被电子控制装置所取代。随着电控发动机的不断被使用，电控单元(ECU))也成了整个电控系统中的最核心部件，因此，电控单元(ECU)的保护与合理使用成为整个电控发动机行业的关键。
目前，所有电控发动机电控单元(ECU)的使用，均是将电控单元(ECU)通过支架及减震装置，通过螺栓固定直接安装于发动机或整车上。
现有的安装方案，均未对电控单元(ECU)本身采取保护防护措施，并且，目前电控单元组件内部连接口大多数都是存在于比较狭小的空间内，接线口上的线接头很容易发生折曲的情况，且排线杂乱，不易整体，长时间使用容易导致线路折断或损坏接头的问题，且会导致内部产热情况严重，进而影响设备的使用寿命，一旦电控单元(ECU)出现故障，整个电控系统将不能正常工作，严重的情况甚至会对车辆及人员的财产安全造成威胁。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有的发动机电控单元防护结构中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供一种用于发动机电控单元上的防护结构，能够解决现有电控单元组件内部连接口大多数都是存在于比较狭小的空间内，接线口上的线接头很容易发生折曲的情况，且排线杂乱，不易整体，长时间使用容易导致线路折断或损坏接头的问题，且会导致内部产热情况严重，进而影响设备的使用寿命的问题。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
一种用于发动机电控单元上的防护结构，其包括：保护壳、活动卡扣、布线组件、散热风扇和散热翅片，所述保护壳内侧壁前侧与后侧中央位置均设置所述活动卡扣，两个所述活动卡扣配合设置，且两个所述活动卡扣相视一侧侧壁均包覆有橡胶垫，所述保护壳内侧壁后侧左右两侧均开设有滑轨，所述布线组件与所述滑轨滑动连接，所述保护壳内侧壁顶部中央位置开设有通风口，所述散热风扇对应所述通风口位置安装于所述保护壳内侧壁顶部中央位置，所述保护壳后侧壁中央位置开设有卡槽，所述卡槽内侧壁卡接多个所述散热翅片。
作为本实用新型所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构的一种优选方案，其中：多个所述散热翅片沿所述卡槽内侧壁从左到右呈线性等距排列设置。
作为本实用新型所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构的一种优选方案，其中：所述布线组件包括滑动板、弹性卡扣和固定板，所述滑动板呈水平状滑动连接于所述滑轨上，所述滑动板外侧壁固接多个所述弹性卡扣，多个所述弹性卡扣沿所述滑动板外侧壁从左到右呈线性等距排列，所述滑轨底端固接所述固定板，所述固定板外侧壁开设有多个布线槽，且多个所述布线槽与所述弹性卡扣一一对应设置。
作为本实用新型所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构的一种优选方案，其中：所述保护壳前侧壁开设多个散热孔，多个所述散热孔沿所述保护壳外侧壁呈线性等距排列，且多个所述散热孔自所述保护壳外侧向上设置。
作为本实用新型所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构的一种优选方案，其中：所述保护壳外侧壁底部四个端角处均开设有螺纹固定孔。
与现有技术相比：通过散热风扇与散热孔配合对保护壳内部元件进行辅助散热，且保护壳后侧壁从左到右呈线性等距排列设置的散热翅片可以进一步对保护壳进行辅助散热，增加保护壳内部的散热性能，同时，滑动板外侧壁从左到右呈线性等距排列卡接的弹性卡扣可以对内部电气元件的连接线进行固定，且滑轨底端固定板上开设的布线槽可以对连接线进行二次固定，进一步增加连接线的布线平整度，同时，活动卡扣用于固定发动机电控单元，增加其使用稳定性，且活动卡扣与保护壳配合对电控单元元件进行双重防护，增加其使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型内部结构示意图；
图3为本实用新型部分结构示意图。
图中：100保护壳、110散热孔、120通风口、130滑轨、140卡槽、200活动卡扣、300布线组件、310滑动板、320弹性卡扣、330固定板、331布线槽、 400散热风扇、500散热翅片。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供一种用于发动机电控单元上的防护结构，通过散热风扇与散热孔配合对保护壳内部元件进行辅助散热，且保护壳后侧壁从左到右呈线性等距排列设置的散热翅片可以进一步对保护壳进行辅助散热，增加保护壳内部的散热性能，同时，滑动板外侧壁从左到右呈线性等距排列卡接的弹性卡扣可以对内部电气元件的连接线进行固定，且滑轨底端固定板上开设的布线槽可以对连接线进行二次固定，进一步增加连接线的布线平整度，请参阅图1，包括，保护壳100、活动卡扣200、布线组件300、散热风扇400和散热翅片500。
请继续参阅图1-3，保护壳100为金属合金材料制成的防护框架，保护壳 100外侧壁底部四个端角处均开设有螺纹固定孔(图中未标识)，保护壳100前侧壁开设二十个散热孔110，二十个散热孔110沿保护壳100外侧壁呈线性等距排列，且二十个散热孔110自保护壳100外侧向上设置，散热孔110用于对保护壳100内部进行辅助通风散热，保护壳100内侧壁顶部中央位置开设有通风口120，保护壳100内侧壁后侧左右两侧均开设有滑轨130，滑轨130用于连接布线组件300，保护壳100后侧壁中央位置开设有卡槽140，卡槽140用于设置散热翅片500；
请继续参阅图1-2，保护壳100内侧壁前侧与后侧中央位置均通过紧固螺钉螺接有活动卡扣200，两个活动卡扣200配合设置，且两个活动卡扣200相视一侧侧壁均包覆有橡胶垫(图中未标识)，活动卡扣200用于固定发动机电控单元，增加其使用稳定性，且活动卡扣200与保护壳100配合对电控单元元件进行双重防护，增加其使用寿命；
请继续参阅图1-3，布线组件300与滑轨130滑动连接，具体的，布线组件 300包括滑动板310、弹性卡扣320和固定板330，滑动板310呈水平状滑动连接于滑轨130上，滑动板310外侧壁螺接有十个弹性卡扣320，十个弹性卡扣 320沿滑动板310外侧壁从左到右呈线性等距排列，弹性卡扣320用于对内部电气元件的连接线进行固定，滑轨130底端卡接有固定板330，固定板330外侧壁开设有十个布线槽331，且十个布线槽331与弹性卡扣320一一对应设置，布线槽331用于对连接线进行二次固定，进一步增加连接线的布线平整度；
请继续参阅图1-2，散热风扇400对应通风口120位置螺接于保护壳100内侧壁顶部中央位置，散热风扇400用于与散热孔110配合对保护壳100内部进行辅助散热；
请继续参阅图1，卡槽140内侧壁卡接八个散热翅片500，八个散热翅片500 沿卡槽140内侧壁从左到右呈线性等距排列设置，散热翅片500用于对保护壳 100内部进行辅助散热。
工作原理：该实用新型在使用时，通过散热风扇400与散热孔110配合对保护壳100内部元件进行辅助散热，且保护壳100后侧壁从左到右呈线性等距排列设置的散热翅片500可以进一步对保护壳100进行辅助散热，增加保护壳 100内部的散热性能，同时，滑动板310外侧壁从左到右呈线性等距排列卡接的弹性卡扣320可以对内部电气元件的连接线进行固定，且滑轨130底端固定板 330上开设的布线槽331可以对连接线进行二次固定，进一步增加连接线的布线平整度，同时，活动卡扣200用于固定发动机电控单元，增加其使用稳定性，且活动卡扣200与保护壳100配合对电控单元元件进行双重防护，增加其使用寿命。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (5)
1.一种用于发动机电控单元上的防护结构，其特征在于，包括：保护壳(100)、活动卡扣(200)、布线组件(300)、散热风扇(400)和散热翅片(500)，所述保护壳(100)内侧壁前侧与后侧中央位置均设置所述活动卡扣(200)，两个所述活动卡扣(200)配合设置，且两个所述活动卡扣(200)相视一侧侧壁均包覆有橡胶垫，所述保护壳(100)内侧壁后侧左右两侧均开设有滑轨(130)，所述布线组件(300)与所述滑轨(130)滑动连接，所述保护壳(100)内侧壁顶部中央位置开设有通风口(120)，所述散热风扇(400)对应所述通风口(120)位置安装于所述保护壳(100)内侧壁顶部中央位置，所述保护壳(100)后侧壁中央位置开设有卡槽(140)，所述卡槽(140)内侧壁卡接多个所述散热翅片(500)。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构，其特征在于，多个所述散热翅片(500)沿所述卡槽(140)内侧壁从左到右呈线性等距排列设置。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构，其特征在于，所述布线组件(300)包括滑动板(310)、弹性卡扣(320)和固定板(330)，所述滑动板(310)呈水平状滑动连接于所述滑轨(130)上，所述滑动板(310)外侧壁固接多个所述弹性卡扣(320)，多个所述弹性卡扣(320)沿所述滑动板(310)外侧壁从左到右呈线性等距排列，所述滑轨(130)底端固接所述固定板(330)，所述固定板(330)外侧壁开设有多个布线槽(331)，且多个所述布线槽(331)与所述弹性卡扣(320)一一对应设置。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构，其特征在于，所述保护壳(100)前侧壁开设多个散热孔(110)，多个所述散热孔(110)沿所述保护壳(100)外侧壁呈线性等距排列，且多个所述散热孔(110)自所述保护壳(100)外侧向上设置。
5.根据权利要求1所述的一种用于发动机电控单元上的防护结构，其特征在于，所述保护壳(100)外侧壁底部四个端角处均开设有螺纹固定孔。
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