CN212399431U - 汽车pcf检具受限空间拔销机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车PCF检具受限空间拔销机构。所述汽车PCF检具受限空间拔销机构包括拔销杆、传动件、限位件、连接件、拔销头、弹性件、分离配合结构外套、旋转调节件和限制跟转件，传动件通过螺纹配合与拔销杆连接，限位件以轴孔配合套接在传动件内；分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套螺纹配合连接在拔销杆上，且分离配合结构外套还插接于限位件内；拔销头插接于分离配合结构外套内，且拔销头上还套设有弹性件；连接件以螺纹配合连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在拔销头上；旋转调节件套接在传动件上，限制跟转件嵌套在拔销杆上。本实用新型可在相对较小的空间内拔销作业，且不会产生撞击力。

Description

汽车PCF检具受限空间拔销机构

技术领域

本实用新型涉及一种拆卸工具，具体涉及一种汽车PCF检具受限空间拔销机构。

背景技术

目前传统使用的拔销器是利用滑锤撞击滑杆手柄产生的冲击力拔出过盈配合在精度孔中的定位销。根据牛顿定律构造的滑杆越长，滑锤越重产生的冲击力也就越大。通过这样的原理将过盈配合的定位销拔出来。反之，滑杆越短，滑锤越小就越不容易拔销。

对于作业空间狭小的设备，工件分布密集的设备，传统的拔销器在安装，维护时，无法使用，或者不能正常高效使用。目前，拔销作业中，存在以下两个较为常见的问题：

(1)、拔销作业空间距离必须足够大，容许拔销器进入，如果距离较小且小于拔销器的大小，就无法拔销；

(2)、由于利用滑锤撞击滑杆末端产生冲击力带出定位销，必然会对产品造成冲击，对于一些不能够承受大冲击力的产品就不适用。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，以克服解决现有技术的不足。

为实现前述目的，本实用新型采用的技术方案包括：

本实用新型实施例提供一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，该汽车PCF检具受限空间拔销机构包括：

工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内；

分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，所述弹性件套设在拔销头上；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；

旋转调节件，所述旋转调节件套接在所述传动件上；

限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上。

进一步地，所述限制跟转件采用截面呈多边形结构的限制跟转件。

进一步地，所述拔销杆呈T形状布置，包括与所述限制跟转件相连的第一连接部和与第一连接部相连的第一螺纹部。

进一步地，所述限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过螺纹通孔，对所述限制跟转座内的拔销杆进行限位。

进一步地，所述传动件设置在第一螺纹部上，且传动件的一端与所述第一连接部相抵。进一步地，所述传动件呈“凸”型结构分布，包括与所述限位件相连的第二连接部和与第二连接部相连且与第一螺纹部配合的第二螺纹部，且第二螺纹部的内径小于第二连接部的内径。进一步地，所述旋转调节件套接在所述第二螺纹部上，且旋转调节件的一端与限制跟转件相抵，旋转调节件的另一端与第二连接部相抵。

进一步地，所述分离配合结构外套设置在外端的第一螺纹部上，且分离配合结构外套的外端面与限位件的外端面相重合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型汽车PCF检具受限空间拔销机构，可在相对较小的空间内拔销作业，且不会产生撞击力，解决了传统拔销器无法在相对较小空间内拔销且产生撞击力的问题，避免了因无法拔销而可能需要整体拆除某一产品单元，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的立体图。

图2是本实用新型实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的正视图。

图3为图2中沿D-D向的剖视图。

图4为图3中分离配合结构的剖视图。

图5为图2中丝杆的结构示意图。

图6为图2中挤压螺帽的结构示意图。

图7为图2中限制跟转扳手的结构示意图。

图8为图7中限制跟转座的结构示意图。

图9-图10为本实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构的拔销过程示意图。

附图标记说明：1、丝杆，11、第一连接部，12、第一螺纹部，13、螺纹凹槽，2、挤压螺帽，21、第二连接部，22、第二螺纹部，3、支撑套筒，4、限制跟转扳手，41、限制跟转座，411、空腔，412、螺纹通孔，42、限位螺纹杆，5、分离配合结构，51、连接螺栓，511、第三螺纹部，512、第三连接部，52、拔销螺栓，521、第四连接部，522、第四螺纹部，523、凹槽，53、弹簧；54、分离配合结构外套，541、螺纹连接内腔，542、拔销连接内腔，543、倒凸型内腔，544、穿插通孔，6、棘轮扳手；7、定位销。

具体实施方式

鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本实用新型的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。

本实用新型实施例提供了一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，该汽车PCF检具受限空间拔销机构包括：

工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内，限位件的设置是为了限制传动件移动并转换为拔销杆移动；实施过程中，限位件选用支撑套筒，但不局限于此。

分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，且拔销头上还套设有弹性件；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；分离配合结构的设置，是为了防止拔销头拧死于定位销的螺纹孔中，方便拔销头拧进或拧出定位销的螺纹孔。

旋转调节件，实施过程中，旋转调节件可选用棘轮扳手，所述旋转调节件套接在所述传动件上，用于旋转传动件。

限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上，用于防止拔销杆自转。

在一些优选实施例中，限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过螺纹通孔，对所述限制跟转座内的拔销杆进行限位。

在一些优选方案中，拔销杆呈T形状布置，包括与所述限制跟转件相连的第一连接部和与第一连接部相连的第一螺纹部；实施过程中，拔销杆可选用T形状布置的丝杆，但不局限于此。

在本实用新型实施例的一些优选方案中，所述传动件设置在第一螺纹部上，且传动件的一端与所述第一连接部相抵；实施过程中，传动件可选用挤压螺帽，但不局限于此。

在一些优选实施例中，所述传动件呈“凸”型结构分布，包括与所述限位件相连的第二连接部和与第二连接部相连且与第一螺纹部配合的第二螺纹部，且第二螺纹部的内径小于第二连接部的内径。

在一些优选实施例中，所述旋转调节件套接在所述第二螺纹部上，且旋转调节件的一端与限制跟转件相抵，旋转调节件的另一端与第二连接部相抵。

在一些优选实施例中，所述分离配合结构外套设置在外端的第一螺纹部上，且分离配合结构外套的外端面与限位件的外端面相重合。

在本实用新型实施例的一些优选方案中，所述分离配合结构外套具有一阶梯台阶状内腔，所述内腔由与第一螺纹部配合的螺纹连接内腔、拔销连接内腔和倒凸型内腔沿内腔轴向依次设置构成，所述倒凸型内腔与分离配合结构外套的穿插通孔连通设置，且倒凸型内腔外端部的内径与穿插通孔的内径一致。

在一些优选实施例中，所述弹性件的外端部设置在外端的倒凸型内腔内；实施过程中，弹性件可选用弹簧，但不局限于此。

在本实用新型实施例的一些优选方案中，所述连接件呈T形状布置，包括与所述拔销杆相连的第三螺纹部和与第三螺纹部相连且与拔销头相配合的第三连接部；实施过程中，连接件可选用连接螺栓，但不局限于此。

进一步地，在第一螺纹部的外端部中心设有与第三螺纹部配合的螺纹凹槽。

在一些优选实施例中，所述拔销头呈阶梯台阶状布置，包括与所述分离配合结构外套相连的第四连接部和与第四连接部相连的第四螺纹部，所述第四连接部的端部中心设有与第三连接部相配合的凹槽，且所述弹性件套设在第四螺纹部上；实施过程中，拔销头可选用拔销螺栓，但不局限于此。

本实用新型实施例在具体实施时，传动件通过内外螺纹配合的方式与拔销杆连接，限位件以轴孔配合的方式套在挤压螺母里，分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆上，连接件的第三螺纹部以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆上，连接件的第三连接部以外六角扳手拧内角螺栓的方式套在拔销头的内六角凹槽内，弹性件直接套在拔销头的第四螺纹部，弹性件底部陷在分离配合结构外套的底部倒凸型内腔内，拔销头第四螺纹部从分离配合结构外套底部的穿插孔中穿出。

如下将结合附图对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。

实施例

参阅图1、图2和图3，本实用新型的一个实施例中提供的一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，该汽车PCF检具受限空间拔销机构包括丝杆1、挤压螺帽2和支撑套筒3，支撑套筒3以轴孔配合的方式套接在挤压螺帽2内，丝杆1的一端嵌套有限制跟转扳手4，丝杆的另一端设置有分离配合结构5。

如图5所示，丝杆1呈T形状布置，包括与限制跟转扳手4相连的第一连接部11和与第一连接部11相连的第一螺纹部12，且在第一螺纹部12的外端部中心设有螺纹凹槽13；如图 3和图6所示，挤压螺帽2呈“凸”型结构分布，包括与支撑套筒3相连的第二连接部21和与第二连接部21相连且与第一螺纹部12配合的第二螺纹部22，且第二螺纹部22的内径小于第二连接部21的内径，实施例中，挤压螺帽2的第二螺纹部22与丝杆1的第一螺纹部12 通过内外螺纹配合的方式连接，且挤压螺帽2的第二螺纹部22一端与丝杆1的第一连接部 11相抵；在挤压螺帽2的第二螺纹部22上还套接有用于旋转挤压螺帽2的棘轮扳手6，且棘轮扳手6的一端与限制跟转扳手4相抵，棘轮扳手6的另一端与挤压螺帽2的第二连接部21 相抵。

本实施例中，限制跟转扳手4的具体结构，如图7和图8所示，包括与丝杆1第一连接部11配合的截面呈正方形且具有空腔411的限制跟转座41和限位螺纹杆42，限制跟转座41上设有与空腔411连通的螺纹通孔412，且限位螺纹杆42穿过螺纹通孔412，通过旋拧限位螺纹杆42，对限制跟转座41内的第一连接部11进行限位，防止丝杆1自转。实施过程中，限位螺纹杆42的外端部还设有手柄43，便于对限位螺纹杆42的旋拧。

如图4所示，分离配合结构5包括连接螺栓51、拔销螺栓52、弹簧53和分离配合结构外套54，分离配合结构外套54具有一阶梯台阶状内腔及与拔销螺栓配合的穿插通孔544，该内腔由与第一螺纹部12配合的螺纹连接内腔541、拔销连接内腔542和倒凸型内腔543沿内腔轴向依次设置构成，且倒凸型内腔543与分离配合结构外套54的穿插通孔544连通设置，且倒凸型内腔543外端部的内径与穿插通孔544的内径一致；分离配合结构外套54的螺纹连接内腔541与丝杆1的第一螺纹部12通过内外螺纹配合的方式连接，且分离配合结构外套54还插接于支撑套筒3内。

连接螺栓51呈T形状布置，包括与丝杆1的螺纹凹槽13相配合的第三螺纹部511 和与第三螺纹部511相连且与拔销螺栓52相配合的第三连接部512；拔销螺栓52呈阶梯台阶状布置，包括与分离配合结构外套54的拔销连接内腔542相连的第四连接部521 和与第四连接部521相连的第四螺纹部522，如果想要在工作中实现不同内径螺纹定位销的拔销作业，实现通用性的要求，只要改变第四螺纹部522外径便可满足不同螺纹内径定位销的拔销作业；第四连接部521的端部中心设有与第三连接部512相配合的凹槽 523，弹簧53套设在第四螺纹部522上，弹簧53底部陷在分离配合结构外套54的底部倒凸型内腔543内，拔销螺栓52的第四螺纹部522从分离配合结构外套54底部的穿插孔544中穿出。

本实施例汽车PCF检具受限空间拔销机构作业时，如图9和图10所示，由于丝杆 1和拔销螺栓52通过连接螺栓51连接，旋拧丝杆1另一端，拔销螺栓52穿出分离配合结构外套54底部穿插孔544的第四螺纹部522拧进定位销7的螺纹孔中，直至分离配合结构5的底面接触到定位销7的端面，这时再旋拧挤压螺帽2直至拧不动，由于支撑套筒3的限制，挤压螺帽2将位移转化到丝杆1上，使丝杆1向旋拧的反方向移动，从而带动连接螺栓51和分离配合结构外套54一起移动，直至连接螺栓51和拔销螺栓52完全分离且拔销螺栓52的第四连接部521底部与分离配合结构外套54底部接触，同时弹簧53也被压缩在分离配合结构5的倒凸型内腔543内，这时进入拔销阶段。此时一边用棘轮扳手6拧挤压螺帽2，一边用限制跟转扳手4稳定拔销器，直到定位销7被拔出工件。定位销7拔出后，拔销螺栓52不再受定位销7的拉力，在弹簧53的反作用力下，拔销螺栓52反弹回去再次和连接螺栓51形成卡死限位配合，便可顺利反拧取下定位销 7，拔销作业完成。

应当理解，上述实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于包括：

工具主体，所述工具主体包括拔销杆、传动件和限位件，所述传动件通过内外螺纹配合的方式与所述拔销杆连接，所述限位件以轴孔配合的方式套接在所述传动件内；

分离配合结构，所述分离配合结构包括连接件、拔销头、弹性件和分离配合结构外套，所述分离配合结构外套具有与拔销头配合的穿插通孔，该分离配合结构外套以内外螺纹配合的方式连接在所述拔销杆上，且所述分离配合结构外套还插接于限位件内；所述拔销头插接于所述分离配合结构外套内，所述弹性件套设在拔销头上；所述连接件以内外螺纹配合的方式连接在拔销杆端部中心，并以螺栓套接的方式连接在所述拔销头上；

旋转调节件，所述旋转调节件套接在所述传动件上；

限制跟转件，所述限制跟转件嵌套在所述拔销杆上。

2.根据权利要求1所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述限制跟转件包括与拔销杆配合的截面呈多边形且具有空腔的限制跟转座和限位螺纹杆，所述限制跟转座上设有与空腔连通的螺纹通孔，且所述限位螺纹杆穿过螺纹通孔，对所述限制跟转座内的拔销杆进行限位；和/或，所述拔销杆呈T形状布置，包括与所述限制跟转件相连的第一连接部和与第一连接部相连的第一螺纹部。

3.根据权利要求2所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述传动件设置在第一螺纹部上，且传动件的一端与所述第一连接部相抵。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述传动件呈“凸”型结构分布，包括与所述限位件相连的第二连接部和与第二连接部相连且与第一螺纹部配合的第二螺纹部，且第二螺纹部的内径小于第二连接部的内径。

5.根据权利要求4所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述旋转调节件套接在所述第二螺纹部上，且旋转调节件的一端与限制跟转件相抵，旋转调节件的另一端与第二连接部相抵；和/或，所述分离配合结构外套设置在外端的第一螺纹部上，且分离配合结构外套的外端面与限位件的外端面相重合。

6.根据权利要求5所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述分离配合结构外套具有一阶梯台阶状内腔，所述内腔由与第一螺纹部配合的螺纹连接内腔、拔销连接内腔和倒凸型内腔沿内腔轴向依次设置构成，所述倒凸型内腔与分离配合结构外套的穿插通孔连通设置，且倒凸型内腔外端部的内径与穿插通孔的内径一致。

7.根据权利要求6所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述弹性件的外端部设置在外端的倒凸型内腔内。

8.根据权利要求2所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述连接件呈T形状布置，包括与所述拔销杆相连的第三螺纹部和与第三螺纹部相连且与拔销头相配合的第三连接部。

9.根据权利要求8所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：在第一螺纹部的外端部中心设有与第三螺纹部配合的螺纹凹槽。

10.根据权利要求8或9所述的汽车PCF检具受限空间拔销机构，其特征在于：所述拔销头呈阶梯台阶状布置，包括与所述分离配合结构外套相连的第四连接部和与第四连接部相连的第四螺纹部，所述第四连接部的端部中心设有与第三连接部相配合的凹槽，且所述弹性件套设在第四螺纹部上。

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