CN212332402U - 集成式箱式充电站及控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成式箱式充电站及控制系统，涉及电子设备技术领域，该集成式箱式充电站包括：分别部署在箱体内的牵引变压器室、配电变压器室、空调外机室以及控制室；牵引变压器室安装有双绕组牵引变压器；配电变压器室安装有配电变压器；牵引变压器室以及配电变压器室位于箱体的同侧；空调外机室设置在箱体的外侧；控制室中包括高压开关柜以及PWM整流充电装置；高压开关柜的一侧与牵引变压器室相邻；高压开关柜的另一侧与PWM整流充电装置相邻。该集成式箱式充电站将有轨电车充电时所用的设备集成到一个箱体中，使得充电站无需在现场施工及组装，有利于缩短施工周期，节约了很多现场施工的人工成本，减少了施工对沿线居民出入不方便造成的影响。

Description

集成式箱式充电站及控制系统

技术领域

本实用新型涉及电子设备技术领域，尤其是涉及一种集成式箱式充电站及控制系统。

背景技术

有轨电车因其建设成本低、建设周期短、运营成本低、环保低能耗、节省用地空间、运载能力大等诸多优势，已逐渐在大中城市中得到普及，随着城市规模的发展，越来越多的中小城市也对有轨电车有更多的需求。充电站作为有轨电车的核心，担负着对有轨电车进行充电的重要任务，是系统的核心设备之一。在现有的充电站建设过程中，需要大量的调试，人工成本较高。同时会使土建工期较长，导致施工过程中影响沿线居民的日常生活。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种集成式箱式充电站及控制系统，将有轨电车充电时所用的设备整合到一个箱体中，使得充电站无需在现场施工及组装，仅在加工工厂中进行制造，有利于缩短施工周期。同时，集成式箱式充电站在安装过程中仅需对箱体进行定位，整体通过一次性运输及吊装即可完成充电站的部署，大大缩短了整条有轨电车线路的建设工期，减少了施工对沿线居民出入不方便造成的影响，节约了很多现场施工的人工成本。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种集成式箱式充电站，集成式箱式充电站用于有轨电车的充电，集成式箱式充电站包括：分别部署在箱体内的牵引变压器室、配电变压器室、空调外机室以及控制室；

牵引变压器室安装有双绕组牵引变压器；配电变压器室安装有配电变压器；牵引变压器室以及配电变压器室位于箱体的同侧；

空调外机室设置在箱体的外侧，用于放置空调外机；

控制室中包括高压开关柜以及PWM整流充电装置；高压开关柜的一侧与牵引变压器室相邻；高压开关柜的另一侧与PWM整流充电装置相邻。

在一些实施方式中，上述牵引变压器室、配电变压器室以及控制室之间通过聚氨酯保温板进行分隔。

在一些实施方式中，上述控制室还包括：通过聚氨酯保温板分隔的火灾报警设备、安防监控设备、EPS应急电源、综合智能监控系统以及直流屏。

在一些实施方式中，上述箱体的箱底部署至少一个电缆夹层，用于放置集成式箱式充电站中各设备间的连接电缆。

在一些实施方式中，上述箱体的底座材质为25号镀锌槽钢。

在一些实施方式中，上述箱体的箱顶截面为三角形；箱顶内部设置保温夹板；

箱顶的骨架由相互焊接的角钢焊接而成；箱顶由部署在箱顶的骨架上的镀锌钢板焊接而成。

在一些实施方式中，上述箱顶的骨架所用的角钢标号不低于4号；箱顶所用的镀锌钢板厚度不低于2.0毫米。

在一些实施方式中，上述控制室中还包括多个嵌入式空调；嵌入式空调的内机部署在控制室中。

在一些实施方式中，上述空调外机室位于配电变压器室所处箱体的另一侧。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种充电控制系统，充电控制系统用于有轨电车的充电；充电控制系统包括分别与箱式充电模块相连接的配电系统以及牵引模块；

配电系统用于向集成式箱式充电站进行供电；

牵引模块用于向有轨电车进行充电；

箱式充电模块用于将配电系统提供的电能提供给有轨电车，箱式充电模块为第一方面任一项提到的集成式箱式充电站。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供了一种集成式箱式充电站及控制系统，应用于有轨电车的充电过程，集成式箱式充电站包括：分别部署在箱体内的牵引变压器室、配电变压器室以及控制室；牵引变压器室安装有双绕组牵引变压器；配电变压器室安装有配电变压器；牵引变压器室以及配电变压器室位于箱体的同侧；空调外机室设置在箱体的外侧，用于放置空调外机；控制室中包括高压开关柜以及PWM整流充电装置；高压开关柜的一侧与牵引变压器室相邻；高压开关柜的另一侧与PWM整流充电装置相邻。

该集成式箱式充电站将有轨电车充电时所用的设备整合到一个箱体中，使得充电站无需在施工现场施工，仅在加工工厂中进行制造，有利于缩短施工周期。同时，集成式箱式充电站在安装过程中仅需对箱体进行定位，整体通过一次性运输及吊装即可完成充电站的部署，大大缩短了整条有轨电车线路的建设工期，减少了施工对沿线居民出入不方便造成的影响，节约了很多现场施工的人工成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的集成式箱式充电站的俯视示意图；

图2为本实用新型实施例提供的集成式箱式充电站的主视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的集成式箱式充电站的右视示意图；

图4为本实用新型实施例提供的充电控制系统的结构示意图。

图标：

100-集成式箱式充电站；110-箱体；120-牵引变压器室；130-配电变压器室；140-控制室；141-配电柜；142-PWM整流充电装置；411-PT柜；412-环网进线柜；413-环网出线柜；414-配电馈线柜；415-牵引馈线柜；416-低压馈线柜；417-低压进线柜；421-上行PWM整流充电柜；422-下行PWM整流充电柜；423-直流隔离开关柜；143-火灾报警设备；144-安防监控设备；145-EPS应急电源；146-综合智能监控系统；147-直流屏；150-空调外机室；151-第一空调；152-第二空调；10-箱式充电模块；420-配电系统；430-牵引模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

随着城市建设中有轨电车项目的建设需求增多，地铁高昂的建设成本使很多大城市面临巨大的财政压力，而很多中小城市由于其人口规模、财政收入都达不到发地铁的条件，对于发展地铁只能望而却步。近年来，现代有轨电车市场迎来了一个新的发展时期，现代有轨电车因其建设成本低、建设周期短、运营成本低、环保低能耗、节省用地空间、运载能力大等诸多优势，越来越多的中小城市加入到修建现代有轨电车的行列当中来。现代有轨电车市场大发展，带动相应配套的供电系统市场大发展。

充电站作为有轨电车的核心，担负着对有轨电车进行充电的重要任务，是系统的核心设备之一。在现有的充电站建设过程中，需要大量的调试，人工成本较高。同时会使土建工期较长，导致施工过程中影响沿线居民的日常生活。

考虑到现有有轨电车充电站在建设中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种集成式箱式充电站及控制系统，该技术可应用于有轨电车充电站的构建过程中，下面通过具体实施例进行描述。

为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种集成式箱式充电站进行详细介绍，该集成式箱式充电站用于有轨电车的充电，其俯视示意图如图1所示。该集成式箱式充电站100包括：分别部署在箱体110内的牵引变压器室120、配电变压器室130、控制室140以及空调外机室150。

牵引变压器室120安装有双绕组牵引变压器；配电变压器室130安装有配电变压器；牵引变压器室120以及配电变压器室130位于箱体110的同侧。

空调外机室150设置在箱体110的外侧，用于放置空调外机。

控制室140中包括配电柜141以及PWM整流充电装置142；配电柜141的一侧与牵引变压器室120相邻；配电柜141的另一侧与PWM整流充电装置142相邻。

配电柜141中包括高压开关柜和低压开关柜，其中高压开关柜包括：PT柜411、环网进线柜412、环网出线柜413、配电馈线柜414以及牵引馈线柜415；低压开关柜包括：低压馈线柜416以及低压进线柜417。

PWM整流充电装置142中包括上行PWM整流充电柜421和下行PWM整流充电柜422，上行PWM整流充电柜421与下行PWM整流充电柜422之间通过直流隔离开关柜423相连接。

在本实施例中提到的集成式箱式充电站将有轨电车充电时所用的设备整合到一个箱体中，使得充电站无需在现场施工及组装，仅在加工工厂中进行制造，有利于缩短施工周期。同时，该集成式箱式充电站在安装过程中仅需对箱体进行定位，整体通过一次性运输及吊装即可完成充电站的部署，大大缩短了整条有轨电车线路的建设工期，减少了施工对沿线居民出入不方便造成的影响，节约了很多现场施工的人工成本。

在一些实施方式中，上述牵引变压器室120、配电变压器室130以及控制室140之间通过聚氨酯保温板进行分隔。该聚氨酯保温板为保温夹板，将聚氨酯保温板与箱体110进行紧密贴合，对箱体110内部空间进行隔断划分，从而实现了牵引变压器室120、配电变压器室130以及控制室140上述各个区域的划分。

在一些实施方式中，上述控制室140还包括：通过聚氨酯保温板分隔的火灾报警设备143、安防监控设备144、EPS应急电源145、综合智能监控系统146以及直流屏147。

其中火灾报警设备143用于对集成式箱式充电站100进行火灾报警；安防监控设备144通过内置的摄像头以及红外线探测装置，对集成式箱式充电站100的内部以及外部进行探测，对进入站内的可疑人物进行报警；EPS应急电源145用于集成式箱式充电站100处于异常断电时提供站内照明，使得集成式箱式充电站100在异常断电时实现方便维修的条件；微正压装置用于使控制室内部产生一个略高于外部大气压的干燥气压差，迫使外界环境中的潮气、灰尘、盐雾等不能侵入到控制室内，使站内设备工作环境始终保持洁净、干燥状态，避免受潮引起设备相关的故障；直流屏147用于对高压开关柜、整流充电装置及综合监控系统提供可靠的直流电源。

在一些实施方式中，上述箱体的箱底部署至少一个电缆夹层，用于放置集成式箱式充电站中各设备之间连接所用的电缆。

电缆夹层可通过设置管道得以实现，该夹层用于放置集成式箱式充电站100中所用的电缆，该电缆可通过专用的电缆桥架放置在电缆夹层中，方便各设备之间连接的电缆事先在工厂安装好，无需现场安装，降低了施工难度，也有利于电缆的后期维护。

在一些实施方式中，上述箱体的箱底材质为25号镀锌槽钢。

箱体110的箱底为25号镀锌槽钢，经过焊接后再经过喷砂、喷锌处理，并用沥青漆重度防腐处理，抗腐蚀能力达到根据使用地区环境不小于30年。箱体110的箱底的焊接采用满焊工艺得以实现。

在一些实施方式中，上述箱体110的箱顶截面为三角形，该形状有利于水流的导出。箱顶内部设置保温夹板，该保温夹板可为箱体110中的夹板；箱顶的骨架由相互焊接的角钢焊接而成；箱顶由部署在箱顶的骨架上的镀锌钢板焊接而成。

在一些实施方式中，上述箱顶的骨架所用的角钢标号不低于4号；箱顶所用的镀锌钢板厚度不低于2.0毫米。外部镀锌钢板的焊接处均为满焊，保证顶盖的防水功能。

在一些实施方式中，上述控制室中还包括多个嵌入式空调；嵌入式空调的内机部署在控制室140中。

该嵌入式空调至少部署两个，本实施例中部署有第一空调151以及第二空调152，均为吊顶嵌入式空调，用于对集成式箱式充电站100中所有的设备进行控制调节，也用于对操作人员提供冷风或热风。

在一些实施方式中，上述集成式箱式充电站100还包括空调外机室150；空调外机室150位于配电变压器室130所处箱体的另一侧。

集成式箱式充电站100中设置有多个柜门，也可设置为多个窗户，每个柜门(窗户)的位置设置有设备，可用于散热，也可用于对设备进行检查和维护。

该集成式箱式充电站100的主视示意图如图2所示，箱体110的箱顶长度大于箱底长度，这样的设计可使得箱顶的水往下流时不会淋湿箱底。

该集成式箱式充电站100的右视示意图如图3所示，可见，箱顶为三角形设计，有利于排水。牵引变压器室120安装的双绕组牵引变压器与配电变压器室130安装的配电变压器位于箱体110的同侧。

本实用新型提供的集成式箱式充电站，将有轨电车的整个充电系统及其它配电系统的所有电气化设备放置于一个紧凑、布局合理的箱体内，无须现场组装，所有箱体内的设备在工厂内一次性安装、调试、检验合格，真正实现整个充电站建设工厂化，缩短了设计制造周期。集成式箱式充电站仅需箱体定位，整体一次性运输、吊装，节省了大量的土建工期，现场只需要接入进、出线电缆连接、保护定值校验、传动试验及其它需调试的工作，大大缩短了整条有轨电车线路的建设工期，减少了施工对沿线居民出入不方便造成的影响，节约了很多现场施工的人工成本。

本实用新型实施例提供了一种充电控制系统，该充电控制系统用于有轨电车的充电；如图4所示，该充电控制系统包括分别与箱式充电模块410相连接的配电系统420以及牵引模块430；

配电系统420用于向集成式箱式充电站进行供电；

牵引模块430用于向有轨电车进行充电；

箱式充电模块410用于将配电系统420提供的电能提供给有轨电车，该箱式充电模块410为上述实施例中提到的集成式箱式充电站。

本实用新型实施例中所提到的充电控制系统，其中的箱式充电模块的结构以及所产生的技术效果和前述集成式箱式充电站中的实施例相同，为简要描述，实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种集成式箱式充电站，其特征在于，所述集成式箱式充电站用于有轨电车的充电，所述集成式箱式充电站包括：分别部署在箱体内的牵引变压器室、配电变压器室、空调外机室以及控制室；

所述牵引变压器室安装有双绕组牵引变压器；所述配电变压器室安装有配电变压器；所述牵引变压器室以及所述配电变压器室位于所述箱体的同侧；

所述空调外机室设置在所述箱体的外侧，用于放置空调外机；

所述控制室中包括高压开关柜以及PWM整流充电装置；所述高压开关柜的一侧与所述牵引变压器室相邻；所述高压开关柜的另一侧与所述PWM整流充电装置相邻。

2.根据权利要求1所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述牵引变压器室、配电变压器室、空调外机室以及控制室之间通过聚氨酯保温板进行分隔。

3.根据权利要求1所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述控制室还包括：通过聚氨酯保温板分隔的火灾报警设备、安防监控设备、EPS应急电源、微正压装置以及直流屏。

4.根据权利要求1所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述箱体的箱底部署至少一个电缆夹层，用于放置所述集成式箱式充电站中各设备间的连接电缆。

5.根据权利要求4所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述箱体的底座材质为25号镀锌槽钢。

6.根据权利要求1所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述箱体的箱顶截面为三角形；所述箱顶内部设置保温夹板；

所述箱顶的骨架由相互焊接的角钢焊接而成；所述箱顶由部署在所述箱顶的骨架上的镀锌钢板焊接而成。

7.根据权利要求5所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述箱体的箱顶的骨架所用的角钢标号不低于4号；所述箱顶所用的镀锌钢板厚度不低于2.0毫米。

8.根据权利要求1所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述控制室中还包括多个嵌入式空调；所述嵌入式空调的内机部署在所述控制室中。

9.根据权利要求8所述的集成式箱式充电站，其特征在于，所述空调外机室位于所述配电变压器室所处箱体的另一侧。

10.一种充电控制系统，其特征在于，所述充电控制系统用于有轨电车的充电；所述充电控制系统包括分别与箱式充电模块相连接的配电系统以及牵引模块；

所述配电系统用于向所述集成式箱式充电站进行供电；

所述牵引模块用于向有轨电车进行充电；

所述箱式充电模块用于将配电系统提供的电能提供给所述有轨电车，所述集成式箱式充电站为上述权利要求1至9任一项所述的集成式箱式充电站。

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