CN212314908U - 适用于摩托车的下线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于摩托车的下线装置，其包括固定架、升降动力源、夹紧机构和踏板机构，固定架设置在地坑内，升降动力源安装在固定架上，踏板机构和夹紧机构安装在升降动力源上，且踏板机构和夹紧机构在升降动力源的驱动下可同步上升至地面之上并分别承载摩托车的前轮和后轮，夹紧机构还会对后轮进行夹紧。夹紧完成后，手动松开AGV小车上夹具的手柄丝杆，摩托车从AGV小车上脱离后，AGV小车按着磁带往前开走，之后升降动力源下降，并把夹紧机构与踏板机构降至与地面平齐，然后松开夹紧机构的两个夹紧板，最后由人工推走摩托车并送至检车区域。本实用新型的应用可以节省人力、降低劳动强度并提高工作效率。

Description

适用于摩托车的下线装置

技术领域

本实用新型涉及自动化技术领域，尤其是一种适用于摩托车的下线装置。

背景技术

机动车产业是世界上规模最大，最重要的产业之一，从某种意义上说，机动车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力，因而使得机动车制造行业也成为了自动化程度最高的行业之一。因劳动力成本递增以及需求急剧变化等各种压力，机动车制造行业智能改造在我国尤其明显。基于此，人们发明了用于自动化装配摩托车的流水线，待摩托车在流水线上组装完成后，由AGV小车从流水线上将摩托车成品取下并输送到指定位置，之后再由人工从AGV小车上卸下摩托车成品，在此过程中，需要多人一起操作，而且劳动强度大、效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种节省人力且效率高的适用于摩托车的下线装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种适用于摩托车的下线装置，包括固定架、升降动力源、夹紧机构和踏板机构，所述固定架设置在地坑内，所述升降动力源安装在所述固定架上，所述踏板机构和所述夹紧机构安装在所述升降动力源上，且所述踏板机构和所述夹紧机构在所述升降动力源的驱动下可同步上升至地面之上并分别承载摩托车的前轮和后轮；所述夹紧机构包括第一架体、气缸、动力传动组件和两个夹紧板，所述气缸安装在所述第一架体上，两个所述夹紧板可滑动地前后对称设置在所述第一架体上，两个所述夹紧板还通过所述动力传动组件与所述气缸传动连接，两个所述夹紧板在所述气缸的驱动下进行相向移动或是相背移动，以实现对摩托车的后轮的夹紧或是松开；所述踏板机构包括第二架体、伸缩组件、活动踏板和接近开关，所述活动踏板通过所述伸缩组件可上下浮动地安装在所述第二架体上，所述接近开关安装在所述第二架体上并位于所述活动踏板的下方，所述活动踏板被摩托车的前轮下压到所述接近开关的检测范围内时，由所述接近开关向控制系统发送反馈信号，以控制所述气缸启动并驱使两个所述夹紧板夹紧摩托车的后轮。

进一步地，所述动力传动组件包括齿条固定座、第一齿条、第一直线导轨、导轨固定座、安装座、传动轴、第一传动齿、第二传动齿、两个第二齿条、两个第二直线导轨和两个滑块座；所述齿条固定座固接在所述气缸的输出端；所述第一齿条和所述第一直线导轨分别固接在所述齿条固定座的两侧；所述导轨固定座固接在所述第一架体上并与所述第一直线导轨相配合使用；所述安装座固接在所述第一架体上；所述传动轴可转动地竖向安装在所述安装座上；所述第二传动齿和所述第一传动齿上下对应地同轴固接在所述传动轴上，其中所述第一传动齿与所述第一齿条相啮合；两个所述第二齿条对称设置且一一对应地固接在两个所述滑块座上，其中两个所述第二齿条均与所述第二传动齿相啮合；两个所述第二直线导轨均安装在所述第一架体上并一一对应地与两个所述滑块座相配合使用；两个所述滑块座一一对应地与两个所述夹紧板相固接；在所述气缸的驱动下，所述齿条固定座利用所述第一直线导轨沿着所述导轨固定座往复移动，同时所述第一齿条驱使所述第一传动齿旋转并通过所述传动轴带动所述第二传动齿同步旋转，进而使得两个所述第二齿条反向移动并带动两个所述滑块座沿着各自相应的所述第二直线导轨反向移动，以实现两个所述夹紧板的相向移动或是相背移动。

进一步地，每一所述滑块座的底部分别设有一楔形锁紧组件，每一所述楔形锁紧组件分别包括第一楔形块、第二楔形块和顶丝，在同一所述楔形锁紧组件中，所述第二楔形块滑动安装在所述第一楔形块上，所述第二楔形块的一侧端面为斜面并与所述第一楔形块匹配地滑动接触，所述第二楔形块的另一侧端面为平面并与一所述第二齿条的齿面的相对面相接触，所述顶丝螺纹连接在所述第一楔形块上，且所述顶丝的前端还与所述第二楔形块的后端面相接触，通过旋转所述顶丝可驱使所述第二楔形块沿着斜面向前滑动，同时所述第二楔形块会对相应的所述第二齿条进行挤压，以避免相应的所述第二齿条松动。

进一步地，两个所述夹紧板的相对面上分别固接有一聚氨酯夹板。

进一步地，所述夹紧机构还包括定位组件，所述定位组件设置在两个所述夹紧板的一侧；所述定位组件包括定位杆、两个支撑板和两个锁紧手柄，两个所述支撑板前后对称固接在所述第一架体上，所述定位杆可左右滑动地安装在两个所述支撑板之间并由连接在所述定位杆两端的两个所述锁紧手柄锁定。

进一步地，所述夹紧机构还包括滑行组件，所述滑行组件设置在两个所述夹紧板之间，且两个所述夹紧板上还分别形成有一镂空以避免移动时与所述滑行组件产生干涉；所述滑行组件包括多个无动力滚筒和两个滚筒固定座，两个所述滚筒固定座前后对称固接在所述第一架体上，多个所述无动力滚筒依次可转动地连接在两个所述滚筒固定座之间。

进一步地，所述伸缩组件包括伸缩轴、铰链座、旋转滑块、连接座和弹簧，所述伸缩轴的上端通过所述铰链座与所述活动踏板的下端中部连接，所述伸缩轴的下端滑动穿过所述旋转滑块并向下伸出，所述旋转滑块通过所述连接座安装在所述第二架体上，所述弹簧套装在所述伸缩轴上且限位于所述铰链座和所述旋转滑块之间。

进一步地，一种适用于摩托车的下线装置，还包括手扶梯、外支撑架、木踏板、铁踏板和护栏，所述手扶梯固定在地坑的墙壁上，所述外支撑架架设在所述固定架的周围，所述木踏板安装在所述固定架上，所述铁踏板安装在所述外支撑架上，且组装完成后的木踏板和铁踏板与厂房地面平齐并遮盖住地坑，所述护栏固接在所述固定架上且设置在所述踏板机构和所述夹紧机构的外周。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计了一种全新的下线装置，是一种用于将AGV小车上的摩托车取下的自动化装置。本实用新型中设计有踏板机构和夹紧机构，两者在升降动力源的作用下可同步上升至地面上，并一一对应地承载摩托车的前轮和后轮，在上升的过程中前轮挤压踏板机构的活动踏板并由接近开关检测发出摩托车到位信号，踏板机构和夹紧机构停止上升，同时驱使夹紧机构夹持住后轮，摩托车即可从AGV小车上脱离，待AGV小车开走后，踏板机构和夹紧机构搭载着摩托车下降至地面，手动松开夹紧机构的夹紧板，人工推走摩托车，从而完成摩托车从AGV小车取下的工序。本实用新型的下线装置安装在地坑里面，不工作的时候整个下线装置与地面齐平，AGV小车的行进路线上无突出部件可保证AGV小车运动无障碍行驶。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节来描述和解释本实用新型。

图1为本实用新型工作时的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的立体结构示意图；

图4为本实用新型中夹紧机构的侧视图；

图5为本实用新型中夹紧机构的主视剖切图；

图6为本实用新型中气缸及与其装配的相关组件的主视结构示意图；

图7为本实用新型中气缸及与其装配的相关组件的俯视结构示意图；

图8为本实用新型中两个夹紧板及与其装配的相关组件的侧视结构示意图；

图9为图8中B-B向的剖切图；

图10为本实用新型中传动轴及与其装配的相关组件的主视结构示意图；

图11为本实用新型中楔形锁紧组件的俯视结构示意图；

图12为本实用新型中滑行组件的侧视结构示意图；

图13为本实用新型中踏板机构的侧视结构示意图；

图14为本实用新型中伸缩组件的侧视结构示意图。

其中，1-固定架；2-升降动力源；3-夹紧机构，31-第一架体，32-气缸，33-动力传动组件、3301-齿条固定座、3302-第一齿条、3303-第一直线导轨、3304-导轨固定座、3305-安装座、3306-传动轴、3307-第一传动齿、3308-第二传动齿、3309-第二齿条、3310-第二直线导轨、3311-滑块座，34-夹紧板、3401-聚氨酯夹板，35-定位组件、3501-定位杆、3502-支撑板、3503-锁紧手柄，36-滑行组件、3601-无动力滚筒、3602-滚筒固定座，37-楔形锁紧组件、3701-第一楔形块、3702-第二楔形块、3703-顶丝；4-踏板机构，41-第二架体，42-伸缩组件、4201-伸缩轴、4202-铰链座、4203-旋转滑块、4204-连接座、4205-弹簧，43-活动踏板，44-接近开关；5-手扶梯；6-外支撑架；7-木踏板；8-铁踏板；9-护栏；100-摩托车；200-AGV小车。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

在本实用新型的描述中，术语“内侧”、“外侧”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细的说明：

参见图1至图14，本实用新型提供了一种适用于摩托车的下线装置（以下简称“下线装置”），主要包括固定架1、升降动力源2、夹紧机构3和踏板机构4。由图2可知，固定架1分为底架、中间立柱和顶架，是一个呈十字状的立体结构，固定架1安装在地坑内并作为整个下线装置的基体。升降动力源2固定安装在固定架1的底架中部，用于驱使夹紧机构3和踏板机构4同步升降，优选地，升降动力源2是一个剪叉举升平台。夹紧机构3和踏板机构4均安装在升降动力源2上端的平台上，不工作时，夹紧机构3和踏板机构4置入在地坑内，工作时，则由升降动力源2驱使并穿过固定架1举升到地面之上，举升到位后，踏板机构4承托住摩托车100的前轮，夹紧机构3承托住摩托车100的后轮并可夹持住后轮，以锁定摩托车100并使摩托车100可以脱离AGV小车200，待AGV小车200离开后，踏板机构4和夹紧机构3搭载着摩托车100下降至地面，手动松开夹紧机构3，人工推走摩托车100，从而完成摩托车100从AGV小车200取下的工序。

如图3所示，下线装置还包括手扶梯5、外支撑架6、木踏板7、铁踏板8和护栏9。手扶梯5为两个并固定在地坑的墙壁上，手扶梯5连接在地面和地坑底部之间，便于工作人员下入地坑中对下线装置进行检修和维护。外支撑架6架设在固定架1的周围，外支撑架6和固定架1共同构成了立方体结构，架设在整个地坑内并为木踏板7和铁踏板8作为安装的支撑。木踏板7安装在固定架1上，铁踏板8安装在外支撑架6上，且组装完成后的木踏板7和铁踏板8与厂房地面平齐并遮盖住地坑，在位于夹紧机构3和踏板机构4上方的铁踏板8上还相应地开有进出口，以便于夹紧机构3和踏板机构4可以进行升降动作。护栏9固接在固定架1上且设置在进出口的外周，可以避免人员或设备误入至进出口，对夹紧机构3和踏板机构4造成损伤，而且在设计时护栏9的位置选择要避开AGV小车200的行进路线，以免阻碍AGV小车200的正常行驶。

作为本实用新型进一步地改进：下线装置中设计有夹紧机构3，如图4和图5所示，夹紧机构3包括第一架体31、气缸32、动力传动组件33、两个夹紧板34、定位组件35和滑行组件36。第一架体31固定在升降动力源2上端的平台上；气缸32通过气缸座固定安装在第一架体31上，气缸32作为夹紧机构3的动力源将动力经动力传动组件33传递给两个夹紧板34并控制两个夹紧板34开合；两个夹紧板34可滑动地前后对称设置在第一架体31上，两个夹紧板34在气缸32的驱动下进行相向移动或是相背移动，以实现对摩托车100的后轮的夹紧或是松开，而且在夹紧状态下为了使两个夹紧板34和摩托车100的后轮有良好的接触，如图8所示，在两个夹紧板34的相对面上还分别固接有一聚氨酯夹板3401。

如图6至图10所示，动力传动组件33包括齿条固定座3301、第一齿条3302、第一直线导轨3303、导轨固定座3304、安装座3305、传动轴3306、第一传动齿3307、第二传动齿3308、两个第二齿条3309、两个第二直线导轨3310和两个滑块座3311。

如图6和图7所示，齿条固定座3301固接在气缸32的输出端，第一齿条3302和第一直线导轨3303分别固接在齿条固定座3301的两侧，导轨固定座3304固接在第一架体31上并与第一直线导轨3303相配合使用。

如图9和图10所示，安装座3305固接在第一架体31上，传动轴3306通过轴承可转动地竖向安装在安装座3305上，第二传动齿3308和第一传动齿3307上下对应地同轴固接在传动轴3306上，第二传动齿3308和第一传动齿3307均与传动轴3306键连接并分别由一固定环进行锁定，其中第一传动齿3307与第一齿条3302相啮合。

如图8和图9所示，两个第二齿条3309对称设置且一一对应地固接在两个滑块座3311上，两个第二齿条3309均与第二传动齿3308相啮合，而且两个第二齿条3309与第一齿条3302相垂直设置；两个第二直线导轨3310均通过导轨座安装在第一架体31上并一一对应地与两个滑块座3311相配合使用；两个滑块座3311一一对应地与两个夹紧板34相固接。

在气缸32的驱动下，齿条固定座3301利用第一直线导轨3303沿着导轨固定座3304往复移动，同时第一齿条3302驱使第一传动齿3307旋转并通过传动轴3306带动第二传动齿3308同步旋转，进而使得两个第二齿条3309反向移动并带动两个滑块座3311沿着各自相应的第二直线导轨3310反向移动，以实现两个夹紧板34的相向移动或是相背移动。

如图11所示，为了防止两个第二齿条3309长久使用后而松动，在每个第二齿条3309的一侧分别设有一楔形锁紧组件37，两个楔形锁紧组件37对称设置且一一对应地作用在两个第二齿条3309上。两个楔形锁紧组件37结构一致，现以一个楔形锁紧组件37为例对其结构进行详细描述：楔形锁紧组件37包括第一楔形块3701、第二楔形块3702和顶丝3703，第一楔形块3701通过螺栓固定在相应的滑块座3311的底部，第二楔形块3702可滑动地安装在第一楔形块3701和相应的滑块座3311之间，第二楔形块3702的一侧端面为斜面并与第一楔形块3701匹配地滑动接触，第二楔形块3702的另一侧端面为平面并与相应的第二齿条3309的齿面的相对面相接触，顶丝3703螺纹连接在第一楔形块3701上，且顶丝3703的前端还与第二楔形块3702的后端面相接触，通过旋转顶丝3703可驱使第二楔形块3702沿着斜面向前滑动，同时第二楔形块3702会对相应的第二齿条进行挤压，以避免相应的第二齿条3309发生松动。

如图4和图5所示，定位组件35设置在两个夹紧板的左侧，主要对摩托车100的后轮起到限位作用。定位组件35包括定位杆3501、两个支撑板3502和两个锁紧手柄3503，两个支撑板3502前后对称固接在第一架体31上，在两个支撑板3502上各自开有两道滑槽，定位杆3501的两端外周壁上分别连接有一滑板，两个滑板分别通过滑柱滑动安装在相应的滑槽内并可使得定位杆3501能够左右滑动地安装在两个支撑板3502之间，两个锁紧手柄3503一一对应地安装在定位杆3501的两端端部，通过调整两个锁紧手柄3503可将定位杆3501的两端锁定在各自相应的支撑板3502上。

如图5和图12所示，滑行组件36设置在两个夹紧板34之间，且两个夹紧板34上还分别形成有一镂空以避免移动时与滑行组件36产生干涉。滑行组件36包括多个无动力滚筒3601和两个滚筒固定座3602，两个滚筒固定座3602前后对称固接在第一架体31上，多个无动力滚筒3601依次可转动地连接在两个滚筒固定座之间。当摩托车100随下线装置降至地面时，人推走摩托车100，摩托车100的后轮与无动力滚筒3601一起转动，从而可减轻工人们的劳动强度。

作为本实用新型进一步地改进：下线装置中还设计有踏板机构4，如图13和图14所示，踏板机构4包括第二架体41、伸缩组件42、活动踏板43和接近开关44。第二架体41固定在升降动力源2上端的平台上；活动踏板43通过伸缩组件42可上下浮动地安装在第二架体41上，活动踏板43的底部还与第二架体41活动连接并可为活动踏板43的上下浮动起到导向作用，活动踏板43的上端面可以承载摩托车100的前轮，在踏板机构4上升的过程中，活动踏板43会受到前轮的挤压而向下移向接近开关44；接近开关44安装在第二架体41上并位于活动踏板43的下方，活动踏板43被摩托车100的前轮下压到接近开关44的检测范围内时，由接近开关44向控制系统发送反馈信号，此时的反馈信号为摩托车到位信号，控制系统则会控制气缸32启动并驱使两个夹紧板34夹紧摩托车100的后轮。

如图14所示，伸缩组件42包括伸缩轴4201、铰链座4202、旋转滑块4203、连接座4204和弹簧4205。伸缩轴4201的上端通过铰链座4202与活动踏板43的下端中部连接，伸缩轴4201的下端滑动穿过旋转滑块4203并向下伸出，旋转滑块4203通过连接座4204安装在第二架体41上，弹簧4205套装在伸缩轴4201上且限位于铰链座4202和旋转滑块4203之间。伸缩组件42主要利用了弹簧4205的弹簧力驱使伸缩轴4201上下运动以达到活动踏板43复位的效果。当摩托车100离开下线装置时，通过伸缩组件42把活动踏板43推出接近开关44的检测范围，接近开关44则会把摩托车100离开下线装置的信号反馈到控制系统。

工作时，AGV小车200载着已经装配完成后的摩托车100到达下线位置，升降动力源2接收到控制系统的到位信息后举升，同时把夹紧机构3与踏板机构4举升到位，摩托车100的前轮把活动踏板43压到最低点位置时，接近开关44检测到信号并向控制系统输出摩托车到位信号，随后控制系统控制气缸32动作并驱使两个夹紧板34夹紧摩托车100的后轮，等夹紧完成后，手动松开AGV小车200上夹具的手柄丝杆，摩托车100从AGV小车200上脱离后，AGV小车200按着磁带往前开走，之后升降动力源2下降，并把夹紧机构3与踏板机构4降至与地面平齐，然后松开夹紧机构3的两个夹紧板34，最后由人工推走摩托车100并送至检车区域。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本实用新型的技术指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本实用新型的范围之内。

Claims (8)

1.一种适用于摩托车的下线装置，其特征在于，包括固定架、升降动力源、夹紧机构和踏板机构，所述固定架设置在地坑内，所述升降动力源安装在所述固定架上，所述踏板机构和所述夹紧机构安装在所述升降动力源上，且所述踏板机构和所述夹紧机构在所述升降动力源的驱动下可同步上升至地面之上并分别承载摩托车的前轮和后轮；

所述夹紧机构包括第一架体、气缸、动力传动组件和两个夹紧板，所述气缸安装在所述第一架体上，两个所述夹紧板可滑动地前后对称设置在所述第一架体上，两个所述夹紧板还通过所述动力传动组件与所述气缸传动连接，两个所述夹紧板在所述气缸的驱动下进行相向移动或是相背移动，以实现对摩托车的后轮的夹紧或是松开；

所述踏板机构包括第二架体、伸缩组件、活动踏板和接近开关，所述活动踏板通过所述伸缩组件可上下浮动地安装在所述第二架体上，所述接近开关安装在所述第二架体上并位于所述活动踏板的下方。

2.根据权利要求1所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，所述动力传动组件包括齿条固定座、第一齿条、第一直线导轨、导轨固定座、安装座、传动轴、第一传动齿、第二传动齿、两个第二齿条、两个第二直线导轨和两个滑块座；

所述齿条固定座固接在所述气缸的输出端；

所述第一齿条和所述第一直线导轨分别固接在所述齿条固定座的两侧；

所述导轨固定座固接在所述第一架体上并与所述第一直线导轨相配合使用；

所述安装座固接在所述第一架体上；

所述传动轴可转动地竖向安装在所述安装座上；

所述第二传动齿和所述第一传动齿上下对应地同轴固接在所述传动轴上，其中所述第一传动齿与所述第一齿条相啮合；

两个所述第二齿条对称设置且一一对应地固接在两个所述滑块座上，其中两个所述第二齿条均与所述第二传动齿相啮合；

两个所述第二直线导轨均安装在所述第一架体上并一一对应地与两个所述滑块座相配合使用；

两个所述滑块座一一对应地与两个所述夹紧板相固接；

在所述气缸的驱动下，所述齿条固定座利用所述第一直线导轨沿着所述导轨固定座往复移动，同时所述第一齿条驱使所述第一传动齿旋转并通过所述传动轴带动所述第二传动齿同步旋转，进而使得两个所述第二齿条反向移动并带动两个所述滑块座沿着各自相应的所述第二直线导轨反向移动，以实现两个所述夹紧板的相向移动或是相背移动。

3.根据权利要求2所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，每一所述滑块座的底部分别设有一楔形锁紧组件，每一所述楔形锁紧组件分别包括第一楔形块、第二楔形块和顶丝，在同一所述楔形锁紧组件中，所述第二楔形块滑动安装在所述第一楔形块上，所述第二楔形块的一侧端面为斜面并与所述第一楔形块匹配地滑动接触，所述第二楔形块的另一侧端面为平面并与一所述第二齿条的齿面的相对面相接触，所述顶丝螺纹连接在所述第一楔形块上，且所述顶丝的前端还与所述第二楔形块的后端面相接触，通过旋转所述顶丝可驱使所述第二楔形块沿着斜面向前滑动，同时所述第二楔形块会对相应的所述第二齿条进行挤压，以避免相应的所述第二齿条松动。

4.根据权利要求1所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，两个所述夹紧板的相对面上分别固接有一聚氨酯夹板。

5.根据权利要求1所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，所述夹紧机构还包括定位组件，所述定位组件设置在两个所述夹紧板的一侧；所述定位组件包括定位杆、两个支撑板和两个锁紧手柄，两个所述支撑板前后对称固接在所述第一架体上，所述定位杆可左右滑动地安装在两个所述支撑板之间并由连接在所述定位杆两端的两个所述锁紧手柄锁定。

6.根据权利要求1所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，所述夹紧机构还包括滑行组件，所述滑行组件设置在两个所述夹紧板之间，且两个所述夹紧板上还分别形成有一镂空以避免移动时与所述滑行组件产生干涉；所述滑行组件包括多个无动力滚筒和两个滚筒固定座，两个所述滚筒固定座前后对称固接在所述第一架体上，多个所述无动力滚筒依次可转动地连接在两个所述滚筒固定座之间。

7.根据权利要求1所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，所述伸缩组件包括伸缩轴、铰链座、旋转滑块、连接座和弹簧，所述伸缩轴的上端通过所述铰链座与所述活动踏板的下端中部连接，所述伸缩轴的下端滑动穿过所述旋转滑块并向下伸出，所述旋转滑块通过所述连接座安装在所述第二架体上，所述弹簧套装在所述伸缩轴上且限位于所述铰链座和所述旋转滑块之间。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的适用于摩托车的下线装置，其特征在于，还包括手扶梯、外支撑架、木踏板、铁踏板和护栏，所述手扶梯固定在地坑的墙壁上，所述外支撑架架设在所述固定架的周围，所述木踏板安装在所述固定架上，所述铁踏板安装在所述外支撑架上，且组装完成后的木踏板和铁踏板与厂房地面平齐并遮盖住地坑，所述护栏固接在所述固定架上且设置在所述踏板机构和所述夹紧机构的外周。

Images