CN212250442U - 一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，包括第一连接板、第一轴承、第二连接板、第二轴承，第一连接板一端连接第二连接板，第一连接板远离第二连接板一端内部安装有第一轴承，第一轴承内腔焊接有第一安装板，第一安装板圆心处开设有安装孔，第二连接板远离第一连接板一端内腔安装有第二轴承，第二轴承内腔焊接有第二安装板，第二安装板接近第二轴承内壁一侧贯穿安装有传动套管，传动套管一端螺纹连接有紧固套；该压裂车液力端柱塞拉杆通过偏心的结构，从而完成了柱塞在缸体中往复运动，该柱塞拉杆的组装过程简单、快捷，使用方便，且该柱塞拉杆的整体长度可以改变，从而有效地扩大了该压裂车液力端柱塞拉杆的使用范围。

Description

一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，具体涉及一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆。

背景技术

压裂车用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆，主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业，设备能进行单机和联机作业，主要由载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成。

其中，柱塞泵是液压系统的一个重要装置，它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油，柱塞拉杆是柱塞泵连接柱塞的那个金属杆。

因此，申请号为CN201711173400.2的专利公开了一种柱塞、特别是用于连杆的柱塞，用于连杆的柱塞具有用于调整有效连杆长度的偏心轮调整装置，在优化密封的同时提高了使用寿命，但仍然存在以下不足之处：该柱塞以及柱塞连杆组装过程复杂、效率低，使用不便，而且长度固定，适用性单一。

因此，如何改善现有的柱塞以及柱塞连杆组装过程复杂、效率低，使用不便，而且长度固定，适用性单一是本实用新型需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆：通过旋松并取出紧固螺栓，根据安装要求，调整伸缩板在伸缩槽中的距离，通过将紧固螺栓旋进至定位孔中，两个紧固螺栓将伸缩板紧固，将安装孔通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上，将传动套管一端的驱动套通过螺栓套接在电机的输出轴上，将第二连接板通过第二安装板套接在传动套管上，通过紧固套将第二安装板与驱动套紧固，启动电机，电机运转带动传动套管转动，由于传动套管在第二安装板上偏心安装，带动第二轴承转动的同时第二连接板偏心运动，带动第一连接板、第二连接板持续偏心运动，通过带动第一轴承运动的同时，带动柱塞持续在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油，解决了现有的柱塞以及柱塞连杆组装过程复杂、效率低，使用不便，而且长度固定，适用性单一的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，包括第一连接板、第一轴承、第二连接板、第二轴承，所述第一连接板一端连接第二连接板，所述第一连接板远离第二连接板一端内部安装有第一轴承，所述第一轴承内腔焊接有第一安装板，所述第一安装板圆心处开设有安装孔，所述第二连接板远离第一连接板一端内腔安装有第二轴承，所述第二轴承内腔焊接有第二安装板，所述第二安装板接近第二轴承内壁一侧贯穿安装有传动套管，所述传动套管一端螺纹连接有紧固套。

进一步的，所述第一连接板接近第二连接板一端安装有伸缩板，所述伸缩板上开设有腰型孔，所述第二连接板接近第一连接板一端开设有伸缩槽，所述伸缩板与伸缩槽为配合构件。

进一步的，所述第二连接板接近第一连接板一端贯穿安装有连接轴，所述第二连接板顶部于连接轴正上方安装有两个紧固螺栓，所述连接轴通过腰型孔贯穿伸缩板，所述连接轴顶部于伸缩板两侧均开设有定位孔，两侧所述定位孔与两个紧固螺栓为配合构件。

进一步的，所述传动套管远离紧固套一端焊接有驱动套，所述驱动套通过螺栓套接在电机的输出轴上，所述安装孔通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，通过旋松并取出紧固螺栓，根据安装要求，调整伸缩板在伸缩槽中的距离，通过将紧固螺栓旋进至定位孔中，两个紧固螺栓将伸缩板紧固，将安装孔通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上，将传动套管一端的驱动套通过螺栓套接在电机的输出轴上，将第二连接板通过第二安装板套接在传动套管上，通过紧固套将第二安装板与驱动套紧固，启动电机，电机运转带动传动套管转动，由于传动套管在第二安装板上偏心安装，带动第二轴承转动的同时第二连接板偏心运动，带动第一连接板、第二连接板持续偏心运动，通过带动第一轴承运动的同时，带动柱塞持续在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油；该压裂车液力端柱塞拉杆通过偏心的结构，从而完成了柱塞在缸体中往复运动，该压裂车液力端柱塞拉杆的组装过程简单、快捷，使用方便，同时，该缸体中往复运动通过伸缩板、腰型孔、伸缩槽、连接轴、紧固螺栓之间的配合，使得第一连接板、第二连接板之间的距离可以改变，从而可以改变该压裂车液力端柱塞拉杆的整体长度，从而有效地扩大了该压裂车液力端柱塞拉杆的使用范围。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆的结构示意图；

图2是本实用新型一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆的内部结构示意图；

图3是本实用新型第一连接板、第二连接板的连接示意图；

图4是本实用新型第二连接板的侧视图；

图5是本实用新型第二连接板的俯视图；

图6是本实用新型连接轴、伸缩板的连接示意图。

图中：101、第一连接板；102、第一安装板；103、安装孔；104、第一轴承；105、连接轴；106、第二连接板；107、第二轴承；108、紧固套；109、第二安装板；110、传动套管；111、伸缩板；112、腰型孔；113、伸缩槽；114、紧固螺栓；115、驱动套；116、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，包括第一连接板101、第一轴承104、第二连接板106、第二轴承107，第一连接板101一端连接第二连接板106，第一连接板101远离第二连接板106一端内部安装有第一轴承104，第一轴承104内腔焊接有第一安装板102，第一安装板102圆心处开设有安装孔103，第二连接板106远离第一连接板101一端内腔安装有第二轴承107，第二轴承107内腔焊接有第二安装板109，第二安装板109接近第二轴承107内壁一侧贯穿安装有传动套管110，传动套管110一端螺纹连接有紧固套108。

具体的，第一连接板101接近第二连接板106一端安装有伸缩板111，伸缩板111上开设有腰型孔112，第二连接板106接近第一连接板101一端开设有伸缩槽113，伸缩板111与伸缩槽113为配合构件；接近第一连接板101一端贯穿安装有连接轴105，第二连接板106顶部于连接轴105正上方安装有两个紧固螺栓114，连接轴105通过腰型孔112贯穿伸缩板111，连接轴105顶部于伸缩板111两侧均开设有定位孔116，两侧定位孔116与两个紧固螺栓114为配合构件；传动套管110远离紧固套108一端焊接有驱动套115，驱动套115通过螺栓套接在电机的输出轴上，安装孔103通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上。

请参阅图1-6所示，本实施例的一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆的工作过程如下：

步骤一：旋松并取出紧固螺栓114，根据安装要求，调整伸缩板111在伸缩槽113中的距离，通过将紧固螺栓114旋进至定位孔116中，两个紧固螺栓114将伸缩板111紧固；

步骤二：将安装孔103通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上，将传动套管110一端的驱动套115通过螺栓套接在电机的输出轴上，将第二连接板106通过第二安装板109套接在传动套管110上，通过紧固套108将第二安装板109与驱动套115紧固；

步骤三：启动电机，电机运转带动传动套管110转动，由于传动套管110在第二安装板109上偏心安装，带动第二轴承107转动的同时第二连接板106偏心运动，带动第一连接板101、第二连接板106持续偏心运动，通过带动第一轴承104运动的同时，带动柱塞持续在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，其特征在于，包括第一连接板(101)、第一轴承(104)、第二连接板(106)、第二轴承(107)，所述第一连接板(101)一端连接第二连接板(106)，所述第一连接板(101)远离第二连接板(106)一端内部安装有第一轴承(104)，所述第一轴承(104)内腔焊接有第一安装板(102)，所述第一安装板(102)圆心处开设有安装孔(103)，所述第二连接板(106)远离第一连接板(101)一端内腔安装有第二轴承(107)，所述第二轴承(107)内腔焊接有第二安装板(109)，所述第二安装板(109)接近第二轴承(107)内壁一侧贯穿安装有传动套管(110)，所述传动套管(110)一端螺纹连接有紧固套(108)。

2.根据权利要求1所述的一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，其特征在于，所述第一连接板(101)接近第二连接板(106)一端安装有伸缩板(111)，所述伸缩板(111)上开设有腰型孔(112)，所述第二连接板(106)接近第一连接板(101)一端开设有伸缩槽(113)，所述伸缩板(111)与伸缩槽(113)为配合构件。

3.根据权利要求2所述的一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，其特征在于，所述第二连接板(106)接近第一连接板(101)一端贯穿安装有连接轴(105)，所述第二连接板(106)顶部于连接轴(105)正上方安装有两个紧固螺栓(114)，所述连接轴(105)通过腰型孔(112)贯穿伸缩板(111)，所述连接轴(105)顶部于伸缩板(111)两侧均开设有定位孔(116)，两侧所述定位孔(116)与两个紧固螺栓(114)为配合构件。

4.根据权利要求1所述的一种便于组装的压裂车液力端柱塞拉杆，其特征在于，所述传动套管(110)远离紧固套(108)一端焊接有驱动套(115)，所述驱动套(115)通过螺栓套接在电机的输出轴上，所述安装孔(103)通过转轴连接在压裂车液力端的柱塞上。

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