CN212220015U - 一种自卸车车斗翻转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自卸车生产领域，具体涉及一种自卸车车斗翻转装置，包括车斗、车斗底盘，车斗底盘包括两根边梁和多根中梁，车斗底盘两侧对称均布有直角三角架方钢制作的水平横撑和加强斜撑，车斗框架方钢两侧对称焊固有两片竖直的T型板，水平横撑开设有穿销孔，T型板开设有与穿销孔相对应的铰接孔，铰接孔和穿销孔之间设置有销轴，车斗框架方钢中间固接有铰接座，铰接座与其下方翻转油缸的伸缩端铰接，翻转油缸中部侧壁上固接有两个转轴，翻转油缸两侧的两根中梁上对称开设有与转轴相对应的转轴孔，转轴孔与转轴之间配合设置有转轴套，铰接孔和穿销孔与销轴之间配合设置有销轴套。该车斗翻转装置延长了翻转部件寿命，且车斗可双向切换翻转。

Description

一种自卸车车斗翻转装置

技术领域

本实用新型属于自卸车生产领域，具体涉及一种自卸车车斗翻转装置。

背景技术

自卸车又称翻斗车，是通过液压或机械举升自行卸载货物的货车，通常有汽车车头、载货车斗、车斗底盘、举升机构和翻转装置等部件组成，常见的自卸车车斗有后门自卸和侧翻自卸两种形式。目前，侧翻自卸车斗多为单侧定向翻转卸载，使用中受到卸货方位和空间限制，车辆调头存在不便情况。另外，现有技术中车斗翻转装置多采用翻转总成，部件制作工序复杂，原料浪费较大，并且翻转总成磨损速度快，使用寿命短，维修成本高。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供了一种自卸车车斗翻转装置，制作简单，节省原料，使用寿命长，并且可实现车斗双向切换翻转。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种自卸车车斗翻转装置，包括车斗及其下方的车斗底盘，所述车斗底盘包括两根平行的边梁和两边梁间的多根中梁，车斗底盘两侧对称均布有多个直角三角架，所述直角三角架包括方钢制作的水平横撑和加强斜撑，所述直角三角架的另一直角边即所述边梁，所述车斗的底板下方贴合固接有方钢焊接的车斗框架，所述直角三角架上方对应的车斗框架方钢两侧对称焊固有两片竖直的T型板，所述水平横撑与加强斜撑的交叉端贯穿开设有与边梁相平行的穿销孔，所述T型板的下端开设有与所述穿销孔相对应的铰接孔，所述铰接孔和穿销孔之间设置有销轴，所述水平横撑的穿销孔端上侧配合设置有圆弧倒角，所述车斗框架方钢中间固接有铰接座，所述铰接座与其下方翻转油缸的伸缩端铰接连接，所述翻转油缸中部侧壁上对称固接有两个转轴，所述翻转油缸两侧的两根中梁上对称开设有与所述转轴相对应的转轴孔，所述转轴孔与转轴之间配合设置有转轴套，所述铰接孔和穿销孔与销轴之间配合设置有销轴套，所述销轴的销轴帽端固接有吊环一，所述加强斜撑上固接有吊环二，所述吊环一与吊环二之间连接有链绳，所述加强斜撑侧壁上平行固设有销轴放置筒。

优选地，所述T型板的各转角边均为圆弧曲线边，且T型板上部开设有横向工艺长孔，圆弧曲线边有利于优化原料板切割放样，减少原料浪费，工艺长孔一方面减轻部件重量，另一方面加长T型板的焊接线长度，使得焊接更加牢靠。

优选地，所述链绳采用软钢丝绳，软钢丝绳两端冷压固接有防脱落线鼻。链绳连接用于防止销轴丢失，软钢丝绳较普通绳索更结实且柔韧性良好，同时也不会像铁链那样在车辆跑动过程中发出大的异响。

优选地，所述转轴套和销轴套均采用高分子含油尼龙衬套。旋转摩擦部位加设耐磨非金属滑套，减小金属部件硬性摩擦，减少摩擦阻力，减少摩擦噪音，减缓转轴和销轴的磨损速度，延长翻转部件的使用寿命。

本实用新型还包括能够使其正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段，另外，本实用新型中未加限定的装置或组件，例如：翻转油缸、销轴、铰接座、油缸转轴等，均采用本领域的常规设置。

本实用新型的有益效果如下：

该自卸车车斗翻转装置，结构简单，设计合理，翻转T型板制作工艺优化，节省原料，节省成本，且加长了T型板的内部焊接长度，使得焊接更加牢靠，加设转轴套和销轴套保护翻转部件，延长翻转部件使用寿命，减少维修成本和劳动强度，两侧可插拔的销轴连接，实现车斗双向切换翻转，避免了侧翻自卸车斗单侧定向翻转卸载，受卸货方位和空间限制，车辆调头不方便的麻烦。

附图说明

图1为实施例中自卸车车斗翻转装置的结构示意图。

图2为图1中A部的放大结构示意图。

图3为图1中B部的放大结构示意图。

图4为实施例中T型板的下料放样图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清晰完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例

如图1-4所示，一种自卸车车斗翻转装置，包括车斗1及其下方的车斗底盘2，所述车斗底盘2包括两根平行的边梁201和两边梁201间的多根中梁202，车斗底盘2两侧对称均布有多个直角三角架3，所述直角三角架3包括方钢制作的水平横撑301和加强斜撑302，所述直角三角架3的另一直角边即所述边梁201，所述车斗1的底板下方贴合固接有方钢焊接的车斗框架，所述直角三角架3上方对应的车斗框架方钢4两侧对称焊固有两片竖直的T型板5，所述水平横撑301与加强斜撑302的交叉端贯穿开设有与边梁201相平行的穿销孔303，所述T型板5的下端开设有与所述穿销孔303相对应的铰接孔501，所述铰接孔501和穿销孔303之间设置有销轴502，所述水平横撑301的穿销孔端上侧配合设置有圆弧倒角，所述车斗框架方钢4中间固接有铰接座601，所述铰接座601与其下方翻转油缸6的伸缩端铰接连接，所述翻转油缸6中部侧壁上对称固接有两个转轴602，所述翻转油缸6两侧的两根中梁202上对称开设有与所述转轴602相对应的转轴孔603，所述转轴孔603与转轴602之间配合设置有转轴套604，所述铰接孔501和穿销孔303与销轴502之间配合设置有销轴套503，所述销轴502的销轴帽端固接有吊环一504，所述加强斜撑302上固接有吊环二505，所述吊环一504与吊环二505之间连接有链绳506，所述加强斜撑302侧壁上平行固设有销轴放置筒304。

所述T型板5的各转角边均为圆弧曲线边，且T型板5上部开设有横向工艺长孔，圆弧曲线边有利于优化原料板切割放样，减少原料浪费，工艺长孔一方面减轻部件重量，另一方面加长T型板5的焊接线长度，使得焊接更加牢靠。

所述链绳506采用软钢丝绳，软钢丝绳两端冷压固接有防脱落线鼻。链绳506连接用于防止销轴502丢失，软钢丝绳较普通绳索更结实且柔韧性良好，同时也不会像铁链那样在车辆跑动过程中发出大的异响。

所述转轴套604和销轴套503均采用高分子含油尼龙衬套。旋转摩擦部位加设耐磨非金属滑套，减小金属部件硬性摩擦，减少摩擦阻力，减少摩擦噪音，减缓转轴602和销轴502的磨损速度，延长翻转部件的使用寿命。

本实用新型的作用原理如下：

自卸车车斗需要向一侧翻转卸载时，将对侧的各销轴502拔出，暂时放进销轴放置筒304防止丢失，此时，车斗1的一侧与车斗底盘2脱离连接，然后翻转油缸6顶升，顶升过程中转轴602和销轴502在转轴套604和销轴套503的润滑和防护下转动，同时翻转油缸6的伸缩端与铰接座601之间也相对转动，车斗1就会向一侧翻转完成卸载。

本实用新型的技术方案并不限于上述具体实施例的限制，在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种自卸车车斗翻转装置，包括车斗及其下方的车斗底盘，其特征在于：所述车斗底盘包括两根平行的边梁和两边梁间的多根中梁，车斗底盘两侧对称均布有多个直角三角架，所述直角三角架包括方钢制作的水平横撑和加强斜撑，所述直角三角架的另一直角边即所述边梁，所述车斗的底板下方贴合固接有方钢焊接的车斗框架，所述直角三角架上方对应的车斗框架方钢两侧对称焊固有两片竖直的T型板，所述水平横撑与加强斜撑的交叉端贯穿开设有与边梁相平行的穿销孔，所述T型板的下端开设有与所述穿销孔相对应的铰接孔，所述铰接孔和穿销孔之间设置有销轴，所述水平横撑的穿销孔端上侧配合设置有圆弧倒角，所述车斗框架方钢中间固接有铰接座，所述铰接座与其下方翻转油缸的伸缩端铰接连接，所述翻转油缸中部侧壁上对称固接有两个转轴，所述翻转油缸两侧的两根中梁上对称开设有与所述转轴相对应的转轴孔，所述转轴孔与转轴之间配合设置有转轴套，所述铰接孔和穿销孔与销轴之间配合设置有销轴套，所述销轴的销轴帽端固接有吊环一，所述加强斜撑上固接有吊环二，所述吊环一与吊环二之间连接有链绳，所述加强斜撑侧壁上平行固设有销轴放置筒。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车车斗翻转装置，其特征在于：所述T型板的各转角边均为圆弧曲线边，且T型板上部开设有横向工艺长孔。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车车斗翻转装置，其特征在于：所述链绳采用软钢丝绳，软钢丝绳两端冷压固接有防脱落线鼻。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车车斗翻转装置，其特征在于：所述转轴套和销轴套均采用高分子含油尼龙衬套。

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