CN212169585U - 汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置 - Google Patents

Abstract

汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，包括相互平行设置的主固定板和副固定板；主固定板与所述副固定板之间依序设有固定底板和顶料板；固定底板上设有四个等距分布的减震器连杆大端支架，对应的，顶料板的内侧壁上设有四个等距分布的减震器连杆小端支架，从而形成依序分布的上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位；主固定板上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，依序设有用于打中心孔的A动力头、用于钻孔的B动力头，以及用于冲花型的液压缸。该三工位同步加工装置可以同时对三根减震器连杆分别进行打中心孔、钻孔及冲花型，可以实现减震器连杆端部的自动化成型作业，降低工人劳动强度低，提高生产效率。

Description

汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置

技术领域

本实用新型涉及减震器连杆的生产技术，具体涉及汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置。

背景技术

汽车减震器连杆端部要预留可受力固定点，以实现汽车减震器大总成的装配紧定环节，使在上紧外固定螺母时连杆固定，避免随动旋转。目前，在汽车减震器连杆端部设置特定花型的孔是较为常见的一种可受力固定点设计形式。

现有技术中，对于汽车减震器连杆端部成型的生产工艺流程通常为：数控车床中心钻打中心孔―数控钻床钻孔―人力手工操作液压机冲孔成型。但是，这种加工工艺存在以下几个缺陷：一是在冲孔过程中如果放置位置不准确、有偏差或用力过大会损坏连杆，会产生质量问题，需要返工，甚至成为废品，增加成本；二是自动化程度不高，人工劳动强度大，生产工序不连贯，生产效率低；三是因汽车减震器连杆规格不同，需要通过更换工装来适应各种汽车减震器连杆的工艺要求。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处，本实用新型提供了汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，该三工位同步加工装置可以同时对三根减震器连杆分别进行打中心孔、钻孔及冲花型(冲孔成型)，一组加工动作完成后，借助上料装置和移料机械手进行上料、下料和进位，从而可以实现减震器连杆端部的自动化成型作业，降低工人劳动强度低，提高生产效率；此外，本实用新型的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置还可以适应不同规格的汽车减震器连杆，通用性好。

本实用新型提供如下技术方案：汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，所述三工位同步加工装置包括相互平行设置的主固定板和副固定板；所述主固定板与所述副固定板通过多根相对于主固定板及副固定板垂直设置的连接柱相连，形成固定架；所述主固定板与所述副固定板之间依序设有固定底板和顶料板；所述固定底板上设有四个等距分布的减震器连杆大端支架，对应的，所述顶料板的内侧壁上设有四个等距分布的减震器连杆小端支架，从而形成依序分布的上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，且各工位均配备有限制减震器连杆在加工时发生径向跳动和轴向位移的限位结构；所述主固定板上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，依序设有用于打中心孔的A动力头、用于钻孔的B动力头，以及用于冲花型的液压缸；所述液压缸的活塞杆与用于安装冲头的卡盘固联。

与现有技术相比，上述本实用新型的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置通过采用特定的构造，取得了如下进步：

1)加工时，汽车减震器连杆通过始终处于静止状态的减震器连杆大端支架和减震器连杆小端支架定位，定位精度高，从而使得产品质量好、成本率高，制造成本得到降低，且产品一致性好；

2)三工位同步加工装置等距设有上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，其中，上料工位起预备作用，其余三个工位是加工工位，可以同时对三根汽车减震器连杆分别进行打中心孔、钻孔和冲花型，一组加工动作完成后，可以通过特定的移料机械手同步将上料工位、打中心孔工位和钻孔工位上的汽车减震器连杆移入下一个工位实现进位，将冲花型工位上已加工完成的汽车减震器连杆移至下料架进行收集，然后进行下一组三工位同步加工动作，同时，上料工位可以由特定的上料装置自动上料等待移料机械手的抓取，从而可以实现自动化生产，提高生产效率；

3)多个工序集成在三工位同步加工装置中，可以减少场地、设备、工装、工时投入；且结构设计合理，稳定性好，可靠性高。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述固定底板上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，分别设有一个用于压紧减震器连杆的杠杆气缸，用于防止减震器连杆在加工时发生径向跳动。采用杠杆气缸对减震器连杆进行径向限位，简单可靠，易于实施。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述打中心孔工位、钻孔工位及冲花型工位上的减震器连杆大端支架由A支架座和固设于A支架座顶部的A接触块组成，所述A支架座固设于固定底板上，所述A接触块的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆大端相适配的V形面。减震器连杆大端支架由 A支架座和固设于A支架座顶部的A接触块组成，加工时，减震器连杆与A接触块接触，A接触块硬度较高，使用寿命较长，且在A接触块磨损后，更换A接触块即可，无需更换整个支架，有利于节约成本。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述打中心孔工位和钻孔工位上的减震器连杆小端支架由B支架座和固设于B支架座上的B接触块组成；所述B支架座与所述顶料板上通过滑动副联接，所述B接触块的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置；所述冲花型工位上的减震器连杆小端支架由C 支架座和固设于C支架座上的C接触块组成；所述C接触块的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置。该结构通过弧形阶梯槽上的阶梯面与减震器连杆小端的阶梯面配合，限制减震器连杆的轴向位置，简单可靠，易于实施；加工时，减震器连杆与B接触块和C接触块接触， B接触块和C接触块的硬度较高，不易磨损，使用寿命较长。进一步，所述顶料板外侧壁上，对应于打中心孔工位和钻孔工位，分别设有顶紧气缸；所述B支架座与顶料板通过滑动副联接，同时，与对应的顶紧气缸的活塞杆固联。采用该结构，减震器连杆进位完成后，由顶紧气缸将B支架座顶出，顶住待加工的减震器连杆，加工动作完成后，顶紧气缸带动B支架座收回，从而，可以避免进位时减震器连杆小端的阶梯与减震器连杆小端支架发生干涉，不能顺利入位。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述固定底板与所述连接柱通过套设于所述连接柱上的吊环联接。此时，三工位同步加工装置整体性好，结构更加稳定。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述冲花型工位的两侧各设有一根连接柱，所述卡盘与冲头固定板固联，冲头固定板与位于其两侧的连接柱通过滑动配合。该结构易于实施，且较为紧凑，占用空间小，同时，使得安装于卡盘上的冲头稳定性高，产品质量进一步得到保证。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述冲头固定板的前方设有脱料挡板，脱料挡板上设有可供冲头穿过的通道孔。通过设置脱料挡板，使冲头在冲花型完成后可以更顺利地与连杆端部分离，进一步提高设备的可靠性。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述三工位同步加工装置还包括铁屑落料引导箱，铁屑落料引导箱对打中心孔加工区域和钻孔加工区域形成包围，用于防止铁屑和加工液飞溅。通过设置铁屑落料引导箱，可以防止打中心孔和钻孔时，铁屑和加工液四处飞溅，有利于保持车间清洁，且可以避免出现铁屑飞溅伤人的情况，安全性得到提高。

作为优化方案，前述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述顶料板的外侧，对应于上料工位，设有活塞杆可以伸入顶料板内侧的调整气缸。调整气缸用于对上料工位上的汽车减震器连杆的轴向位置进行调整，使进入加工工位的汽车减震器连杆的位置在轴向上保持统一，并与工位上的轴向限位结构相适应，从而避免或减少加工时汽车减震器连杆与支架的摩擦作用，延长支架的使用寿命。

作为优化方案，前述的汽汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置中，所述顶料板通过直线轴承与各连接柱连接；所述副固定板上设有与顶料板相连的顶料板调整丝杆。此时，可以通过顶料板调整丝杆调节顶料板的位置，以适应不同规格的减震器连杆，使设备适用范围广。

附图说明

图1是使用本实用新型的三工位同步加工装置构建的汽车减震器连杆端部自动化成型设备的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置的结构示意图；

图3是图2中的三工位同步加工装置加工时的结构示意图；(四个工位均具有减震器连杆)

图4是本实用新型的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置的俯视图；

图5是本实用新型中三工位同步加工装置上的减震器连杆大端支架的结构示意图；

图6是本实用新型中三工位同步加工装置中的打中心孔工位和打、钻孔工位上减震器连杆小端支架的结构示意图；

图7是本实用新型的三工位同步加工装置中的冲花型工位上减震器连杆小端支架的结构示意图；

图8是本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备中的移料机械手的结构示意图；

图9是本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备中的移料机械手的俯视图；

图10是本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备中的上料装置的结构示意图；

图11是本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备中的上料装置的侧视图；

图12是本实用新型中上料装置上的A上料机构的结构示意图；

图13是本实用新型中上料装置上的B上料机构的结构示意图；

图14是本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备中的下料架的结构示意图。

附图标记：

1-机架；

2-上料装置，201-支撑架，202-料斗，203-侧板，204-A上料板， 205-驱动板，206-A上料气缸，207-缓冲板，208-B上料气缸，209-B 上料板，2010-阻挡板；

3-下料架，301-止动板；

4-三工位同步加工装置，401-主固定板，402-副固定板，403- 连接柱，404-A动力头，405-B动力头，406-液压缸，407-固定底板， 408-顶料板，409-吊环，4010-杠杆气缸，4011-顶紧气缸，4012-卡盘，4013-冲头固定板，4014-脱料挡板，4015-铁屑落料引导箱，4016- A支架座，4017-A接触块，4018-B支架座，4019-B接触块，4020- 调整气缸，4021-顶料板调整丝杆，4022-C支架座，4023-C接触块；

5-移料机械手，501-基板，502-取放料气缸，503-工位转移气缸， 504-连接板，505-导柱，506-固定板，507-进给向导柱，508-气动机械爪，509-纵向导柱，5010-紧固手柄。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式(实施例)对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

参见图1，本实用新型的三工位同步加工装置4可以与特定的机架1、上料装置2、下料架3及移料机械手5构建成汽车减震器连杆端部自动化成型设备。该设备包括机架1，以及分别设于机架1两侧的上料装置2和下料架3；所述机架1上设有三工位同步加工装置4 和设于三工位同步加工装置4上方的移料机械手5。工作时，三工位同步加工装置4同时对三根汽车减震器连杆分别进行打中心孔、钻孔和冲花型，一组加工动作完成后，利用移料机械手5将冲花型工位上已经加工好的汽车减震器连杆搬运至下料架3上进行收集，同时，将已完成打中心孔和钻孔的汽车减震器连杆向前搬运一个工位，将处于准备状态的汽车减震器连杆搬运至打中心孔工位，再进行下一组加工动作。

参见图2和图3，本实用新型的三工位同步加工装置4包括相互平行设置的主固定板401和副固定板402；所述主固定板401与所述副固定板402通过多根相对于主固定板401及副固定板402垂直设置的连接柱403相连，形成固定架；所述主固定板401与所述副固定板402之间依序设有固定底板407和顶料板408；所述固定底板407上设有四个等距分布的减震器连杆大端支架，对应的，所述顶料板408 的内侧壁上设有四个等距分布的减震器连杆小端支架，从而形成依序分布的上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，且各工位均配备有限制减震器连杆在加工时发生径向跳动和轴向位移的限位结构(限位结构上与减震器连杆接触的部分宜选用硬度不低于HRC40 的材料制造，可以是模具钢、45钢或淬火料)；所述主固定板401上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，依序设有用于打中心孔的A动力头404、用于钻孔的B动力头405，以及用于冲花型的液压缸406；所述液压缸406的活塞杆与用于安装冲头的卡盘4012固联；所述主固定板401、副固定板402及固定底板407与机架1固联。加工时，A动力头404上安装中心钻，B动力头405上安装打孔钻头，卡盘4012上安装冲头(冲头规格按照需要加工的花型选取，附图中为六角冲头，其加工出的花型为内六角)，汽车减震器连杆的两端分别由减震器连杆大端支架和减震器连杆小端支架支撑，并由限位结构限制汽车减震器连杆的径向跳动和轴向位移，A动力头404、B动力头405和液压缸406同时动作，分别对打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位上的汽车减震器连杆进行加工，完成一组加工动作后，A动力头404、B动力头405和液压缸406复位等待进行下一组加工动作。

参见图6和图7，所述移料机械手5包括基板501，基板501上设有取放料气缸502，取放料气缸502的活塞杆与连接板504相连使连接板504可以上下移动；所述连接板504的上侧面设有一组与基板 501滑动配合的导柱505，所述连接板504的下侧面与固定板506固联；所述固定板506上，对应于上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，设有四个等距分布的气动机械爪508；所述基板501 通过一对直线轴承与两根在进给方向上相对机架1固定设置的进给向导柱507相连，可由固定设置的工位转移气缸503驱动沿进给向导柱507移动。待三工位同步加工装置4完成一组加工动作后，取放料气缸502驱动四个气动机械爪508(机械爪也可以采用非气动的形式等同替代)同时下移至对应的上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，夹住工位上的汽车减震器连杆，然后取放料气缸502 复位，工位转移气缸503驱动基板501移动一个工位间隔距离(工位间隔距离是指相邻两个工位的距离)，再由取放料气缸502驱动气动机械爪508下降至工位高度，气动机械爪508松开，使从冲花型工位抓取的汽车减震器连杆落入下料架3，从上料工位、打中心孔工位和钻孔工位抓取的汽车减震器连杆分别落入打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，完成一次工位进给。进位完成后，取放料气缸502和工位转移气缸503复位，等待进行下一次工位进给动作。

参见图8-11，所述上料装置2包括支撑架201和设于支撑架201 上方的料斗202；所述料斗202的底面向上料侧倾斜；所述料斗202 的内侧壁由一组间隔设置形成梯级状的侧板203组成；所述侧板203 向上料侧倾斜，相邻两侧板203在高度方向存在部分重叠，每块侧板203的内侧设有一块A上料板204，各A上料板204均与驱动板205 相连，驱动板205与固设于料斗202底部的A上料气缸206相连可由 A上料气缸206驱动(A上料板204、驱动板205及A上料气缸206 形成A上料机构)；所述料斗2的顶部设有与位于最上方的侧板203 的顶部相接并向上料侧倾斜的缓冲板207；所述缓冲板207与所述上料工位的减震器连杆大端支架和减震器连杆小端支架相衔接。工作时，料斗202中放置若干待加工的汽车减震器连杆，由于料斗202 底部向上料侧倾斜，汽车减震器连杆会在重力的作用下，向侧板203 滚动，A上料气缸206驱动A上料板204沿着侧板203上移，由于侧板203向上料侧倾斜，靠着它的那根汽车减震器连杆会被A上料板 204向上推动，最后落到该侧板203的顶部与上一块侧板203的底部相靠，汽车减震器爬升一个梯级，A上料气缸206复位后重复动作。 A上料气缸206每进行一次动作，汽车减震器连杆爬升一个梯级，最后到达缓冲板207，然后在重力作用下向上料工位滚动，落入上料工位，等待被气动机械爪508抓取。(上料频率要和移料机械手的抓取频率相适应，移料机械手执行一次移料动作，上料装置2向上料工位输送一根减震器连杆)

上述设备中，上料装置2、三工位同步加工装装置4和移料机械手5可以由PLC控制器控制。

作为上述设备的一个具体案例(参见图1-12)：

所述固定底板407上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，分别设有一个用于压紧减震器连杆的杠杆气缸4010，用于防止减震器连杆在加工时发生径向跳动；加工时，杠杆气缸4010的压块压住减震器连杆，防止其发生径向跳动。

所述打中心孔工位、钻孔工位及冲花型工位上的减震器连杆大端支架由A支架座4016和固设于A支架座4016顶部的A接触块4017 组成，所述A支架座4016固设于固定底板407上，所述A接触块4017 采用模具钢制造，其上具有与减震器连杆大端相适配的V形面。加工时，减震器连杆大端与A接触块4017接触，A接触块4017硬度较大，不易顺坏，使用寿命长。

所述打中心孔工位和钻孔工位上的减震器连杆小端支架由B支架座4018和固设于B支架座4018上的B接触块4019组成；所述B 支架座4018与所述顶料板408上通过滑动副联接，所述B接触块4019 采用模具钢制造，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置；所述冲花型工位上的减震器连杆小端支架由C支架座4022和固设于C支架座4022上的C接触块 4023组成；所述C接触块4023的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置。加工时，打中心孔工位和钻孔工位上的减震器连杆小端与B 接触块4019，冲花型工位上的减震器连杆小端与C接触块4023接触，通过弧形阶梯槽的阶梯面阻挡减震器连杆，限制其轴向位置。B接触块4019和C接触块4023硬度较大，不易顺坏，使用寿命长。

所述顶料板408外侧壁上，对应于打中心孔工位和钻孔工位，分别设有顶紧气缸4011；所述B支架座4018与顶料板408通过滑动副联接，同时，与对应的顶紧气缸4011的活塞杆固联。进位完成后，顶紧气缸4011将打中心孔工位和钻孔工位上的B支架座4018顶出，顶住减震器连杆，加工动作完成后，顶紧气缸4011带动B支架座4018 收回，避免下一次进位时，减震器连杆的小端与弧形阶梯槽发生干涉，不能顺利入位。

所述固定底板407与所述连接柱403通过套设于所述连接柱403 上的吊环409联接。固定底板407和连接柱403通过吊环409连接，使得三工位同步加工装置的整体性更好，结构更加稳定。

所述冲花型工位的两侧各设有一根连接柱403，所述卡盘4012 与冲头固定板4013固联，冲头固定板4013与位于其两侧的连接柱 403通过滑动配合。通过该结构对冲头进行固定，稳定性好，加工精度高。

所述冲头固定板4013的前方设有脱料挡板4014，脱料挡板4014 上设有可供冲头穿过的通道孔。工作时，冲头穿过通道孔对汽车减震器冲花型，完成后，冲头回退，脱料挡板4014对汽车减震器连杆在轴向上有阻挡作用，使冲头更顺利地脱离汽车减震器连杆。

所述三工位同步加工装置4还包括铁屑落料引导箱4015，铁屑落料引导箱4015对打中心孔加工区域和钻孔加工区域形成包围，用于防止铁屑和加工液飞溅。加工时，打中心孔和钻孔产生的铁屑和加工液顺着铁屑落料引导箱4015的引导落到指定区域，进行收集。

所述顶料板408的外侧，对应于上料工位，设有活塞杆可以伸入顶料板408内侧的调整气缸4020。加工时，调整气缸4020对落入上料工位的汽车减震器连杆的轴向位置进行调整，使使进入加工工位的汽车减震器连杆的位置在轴向上保持统一，并与顶紧气缸4011的行程相适应(连杆小端刚好在B支架座4018被顶出后的位置)，从而避免或减少加工时汽车减震器连杆与支架的摩擦作用。

所述顶料板408通过直线轴承与各连接柱403连接；所述副固定板402上设有与顶料板408相连的顶料板调整丝杆4021。用户可以根据减震器连杆的规格，通过顶料板调整丝杆4021将顶料板408调节至合适位置。

所述移料机械手5还包括两根相对于所述进给向导柱507垂直设置的纵向导柱509，所述进给向导柱507的两端分别与其中一根纵向导柱509通过直线轴承联接可以调节纵向位置，且至少一个联接进给向导柱507和纵向导柱509的直线轴承上具有可以锁止的紧固手柄 5010；所述纵向导柱509固定于机架1上。用户可以根据减震器连杆的规格，将进给向导柱507调节至合适位置，然后通过紧固手柄5010 锁止固定。

所述缓冲板207的中部设有阻挡板2010，对应的，所述缓冲板 207的中部还设有可由B上料气缸208驱动的B上料板209(B上料气缸208和B上料板209形成B上料机构)。汽车减震器连杆在缓冲板207滚动至阻挡板207位置后停止，然后由B上料板209推动脱离阻挡板2010，重新开始向上料工位滚动，使得上料更加精确、可靠。

所述下料架3的顶部外端设有止动板301，所述下料架3的顶部呈外端低于内端的倾斜状。加工好的汽车减震器连杆由移料机械手5 搬运至下料架3上后，汽车减震器连杆在重力的作用下，自动沿斜面向下料架3外端滚动，避免造成堆积，滚动至外端后，由于止动板301的限制，停止滚动。

使用本实用新型的汽车减震器连杆端部自动化成型设备加工时，待加工的减震器连杆置于料斗202中，由于料斗202底部倾斜设置，减震器连杆在重力作用下，向侧板203滚动，靠着侧板203的减震器连杆在A上料板204的推动下上升，A上料气缸206每动作一次，减震器连杆上升一个台阶，到达缓冲板207后，向三工位同步加工装置滚动，遇到阻挡板2010后停止，然后由B上料板209抬升靠着阻挡板2010的减震器连杆翻越阻挡板2010(B上料气缸208每动作一次，实现一次上料)，滚向三工位同步加工装置的上料工位，完成上料。

上料工位上的减震器连杆由移料机械手5的气动机械爪508抓取后，被搬运至打中心孔工位，在打中心孔工位进行打中心孔，打中心孔完成后，由移料机械手5搬运至钻孔工位进行钻孔，钻孔完成后，由移料机械手5搬运至冲花型工位进行冲花型，冲花型完成后，由移料机械手5搬运至下料架3进行收集。

随着上料、移料的持续进行，上料工位、打中心孔工位、钻孔工位及冲花型工位会同时具有减震器连杆，所以就实现了同时对三根减震器连杆分别进行打中心孔、钻孔和冲花型。

本实用新型的三工位同步加工装置不限于上述应用，也可以在其它场合使用。其可以对三根减震器连杆同时进行打中心孔、钻孔和冲花型，可以提高生产效率，且加工精度高。

上述对本申请中涉及的实用新型的一般性描述和对其具体实施方式的描述不应理解为是对该实用新型技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的实用新型构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和具体实施方式包括实施例中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它的技术方案。

Claims (10)

1.汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述三工位同步加工装置(4)包括相互平行设置的主固定板(401)和副固定板(402)；所述主固定板(401)与所述副固定板(402)通过多根相对于主固定板(401)及副固定板(402)垂直设置的连接柱(403)相连，形成固定架；所述主固定板(401)与所述副固定板(402)之间依序设有固定底板(407)和顶料板(408)；所述固定底板(407)上设有四个等距分布的减震器连杆大端支架，对应的，所述顶料板(408)的内侧壁上设有四个等距分布的减震器连杆小端支架，从而形成依序分布的上料工位、打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，且各工位均配备有限制减震器连杆在加工时发生径向跳动和轴向位移的限位结构；所述主固定板(401)上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，依序设有用于打中心孔的A动力头(404)、用于钻孔的B动力头(405)，以及用于冲花型的液压缸(406)；所述液压缸(406)的活塞杆与用于安装冲头的卡盘(4012)固联。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述固定底板(407)上，对应于打中心孔工位、钻孔工位和冲花型工位，分别设有一个用于压紧减震器连杆的杠杆气缸(4010)，用于防止减震器连杆在加工时发生径向跳动。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述打中心孔工位、钻孔工位及冲花型工位上的减震器连杆大端支架由A支架座(4016)和固设于A支架座(4016)顶部的A接触块(4017)组成，所述A支架座(4016)固设于固定底板(407)上，所述A接触块(4017)的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆大端相适配的V形面。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述打中心孔工位和钻孔工位上的减震器连杆小端支架由B支架座(4018)和固设于B支架座(4018)上的B接触块(4019)组成；所述B支架座(4018)与所述顶料板(408)上通过滑动副联接，所述B接触块(4019)的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置；所述冲花型工位上的减震器连杆小端支架由C支架座(4022)和固设于C支架座(4022)上的C接触块(4023)组成；所述C接触块(4023)的硬度不低于HRC40，其上具有与减震器连杆小端相适配的弧形阶梯槽，通过阶梯面限制减震器连杆的轴向位置。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述顶料板(408)外侧壁上，对应于打中心孔工位和钻孔工位，分别设有顶紧气缸(4011)；所述B支架座(4018)与顶料板(408)通过滑动副联接，同时，与对应的顶紧气缸(4011)的活塞杆固联。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述固定底板(407)与所述连接柱403 通过套设于所述连接柱(403)上的吊环(409)联接。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述冲花型工位的两侧各设有一根连接柱(403)，所述卡盘(4012)与冲头固定板(4013)固联，冲头固定板(4013)与位于其两侧的连接柱(403)通过滑动配合；所述冲头固定板(4013)的前方设有脱料挡板(4014)，脱料挡板(4014)上设有可供冲头穿过的通道孔。

8.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述三工位同步加工装置(4)还包括铁屑落料引导箱(4015)，铁屑落料引导箱(4015)对打中心孔加工区域和钻孔加工区域形成包围，用于防止铁屑和加工液飞溅。

9.根据权利要求1所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述顶料板(408)的外侧，对应于上料工位，设有活塞杆可以伸入顶料板(408)内侧的调整气缸(4020)。

10.根据权利要求1至9任一权利要求所述的汽车减震器连杆端部成型用的三工位同步加工装置，其特征在于：所述顶料板(408)通过直线轴承与各连接柱(403)连接；所述副固定板(402)上设有与顶料板(408)相连的顶料板调整丝杆(4021)。

Images