CN212115016U - 一种不易拆卸的减速机机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种不易拆卸的减速机机壳，包括外壳和前端壳，外壳一端的外壁顶部和底部均开设有凹槽，且前端壳靠近外壳的一侧外壁上开设有与凹槽相连通的卡槽，凹槽底部的内壁上焊接有两个安装座，且安装座相邻一侧的外壁上通过转轴转动连接有翘板，翘板靠近卡槽的一端顶部外壁上焊接有卡块，且卡块卡接在卡槽的内部，翘板远离卡块的另一端顶部外壁上焊接有延伸至外壳外部的按压柱。本实用新型，能够使卡块卡接在卡槽的内部，从而对前端壳进行固定，螺纹套筒对按压柱进行固定，在不易拆卸的同时又能够方便安装，防止减速机在运动时产生振动，使外壳与前端壳之间脱落，提高了稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机机壳技术领域，尤其涉及一种不易拆卸的减速机机壳。
背景技术
速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货，减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等，使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。
现有的减速机机壳，在电机运动产生的震动后，易脱落，但是固定的太死的话，又不容易拆卸，使用非常不便，同时不具有对电机内部散热功能，温度过高零件容易烧坏，缩短了电机使用寿命，并且不具有减震的功能，在电机受到撞击后，内部零件损坏，不能继续使用造成损失，因此，亟需设计一种不易拆卸的减速机机壳来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种不易拆卸的减速机机壳。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种不易拆卸的减速机机壳，包括外壳和前端壳，所述外壳一端的外壁顶部和底部均开设有凹槽，且前端壳靠近外壳的一侧外壁上开设有与凹槽相连通的卡槽，所述凹槽底部的内壁上焊接有两个安装座，且安装座相邻一侧的外壁上通过转轴转动连接有翘板，所述翘板靠近卡槽的一端顶部外壁上焊接有卡块，且卡块卡接在卡槽的内部，所述翘板远离卡块的另一端顶部外壁上焊接有延伸至外壳外部的按压柱，所述外壳靠近按压柱的顶部和底部的外壁上均开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有套接在按压柱外部的螺纹套筒，所述翘板靠近按压柱一端的底部外壁上与凹槽底部的内壁上均焊接有弹簧座，且弹簧座的内部焊接有固定弹簧。
进一步的，所述外壳远离前端壳另一端的外壁上焊接有后端壳，且外壳横向相邻的两内侧壁上通过轴承转动连接有延伸至前端壳与后端壳外部的转轴。
进一步的，所述转轴位于后端壳内部的外壁上通过螺栓安装有散热扇，且外壳靠近散热扇的一侧外壁上与后端壳远离外壳另一侧的外壁上均焊接有防尘网。
进一步的，所述外壳侧壁的内部设置有冷凝管，且冷凝管的内部填充有冷凝液。
进一步的，所述转轴位于外壳内部的外壁上焊接有电机转子，且外壳的内侧壁上焊接有呈等距离结构分布的空筒，所述空筒的内部滑动连接有活动板，且活动板顶部的外壁上焊接有支撑柱，所述活动板远离支撑柱另一侧的外壁上焊接有减震弹簧，且支撑柱通过减震弹簧滑动在空筒的内部。
进一步的，所述支撑柱远离活动板的另一端焊接有呈环形结构分布的固定板，且固定板远离支撑柱的另一侧外壁上焊接有永磁体。
进一步的，所述前端壳远离外壳另一侧的外壁上焊接有套接在转轴外部的连接座，且连接座顶部的外壁上焊接有传动盘。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置的翘板、卡块、按压柱、固定弹簧和螺纹套筒，能够使卡块卡接在卡槽的内部，从而对前端壳进行固定，螺纹套筒对按压柱进行固定，在不易拆卸的同时又能够方便安装，防止减速机在运动时产生振动，使外壳与前端壳之间脱落，提高了稳定性。
2.通过设置的减震弹簧，活动板和支撑柱，能够对永磁体进行缓冲，避免减速机在受到碰撞或撞击后损坏减速机内部的零件，导致减速机不能继续使用，弹簧能够对永磁体具有减震保护的作用，能够延长减速机的使用寿命。
3.通过设置的散热扇和冷凝管，散热扇能够将减速机内部的热量吹出减速机的外部，冷凝管内部的冷凝液能够对电机内部进行降温，避免减速机长时间工作后内部产生高温对内部零件损坏，从而提高了该内部零件的使用寿命。
4.通过设置的防尘网，能够避免灰尘进入到减速机的内部，同时热风又能够通过防尘网被散热扇吹出，使减速机外壳不会形成封闭的空间，更利于散热。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种不易拆卸的减速机机壳的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种不易拆卸的减速机机壳的内部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种不易拆卸的减速机机壳的固定连接结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种不易拆卸的减速机机壳的减震结构示意图。
图中：1外壳、2前端壳、3凹槽、4安装座、5翘板、6卡块、7按压柱、8螺纹孔、9螺纹套筒、10卡槽、11弹簧座、12固定弹簧、13转轴、14电机转子、15永磁体、16散热扇、17防尘网、18盖帽、19冷凝管、20固定板、21后端壳、22空筒、23活动板、24支撑柱、25减震弹簧、26连接座、27传动盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请同时参见图1至图4，一种不易拆卸的减速机机壳，包括外壳1和前端壳2，外壳1一端的外壁顶部和底部均开设有凹槽3，且前端壳2靠近外壳1的一侧外壁上开设有与凹槽3相连通的卡槽10，凹槽3底部的内壁上焊接有两个安装座4，且安装座4相邻一侧的外壁上通过转轴转动连接有翘板5，翘板5靠近卡槽10的一端顶部外壁上焊接有卡块6，且卡块6卡接在卡槽10的内部，翘板5远离卡块6的另一端顶部外壁上焊接有延伸至外壳1外部的按压柱7，外壳1靠近按压柱7的顶部和底部的外壁上均开设有螺纹孔8，且螺纹孔8的内部螺纹连接有套接在按压柱7外部的螺纹套筒9，翘板5靠近按压柱7一端的底部外壁上与凹槽3底部的内壁上均焊接有弹簧座11，且弹簧座11的内部焊接有固定弹簧12，螺纹套筒9螺纹拧紧在螺纹孔8的内部时，能够对前端壳2和外壳1进行固定，螺纹套筒9螺纹拧开螺纹孔8的内部时，固定弹簧12伸张，卡块6离开卡槽10的内部，能够在方便拆卸的同时，又能够防止前端壳2在减速电机工作受到震动而脱落，提高了稳定性。
进一步的，外壳1远离前端壳2另一端的外壁上焊接有后端壳21，且外壳1横向相邻的两内侧壁上通过轴承转动连接有延伸至前端壳2与后端壳21外部的转轴13，利用减速电机的转轴13带动散热扇16转动从而进行散热，更加实用。
进一步的，转轴13位于后端壳21内部的外壁上通过螺栓安装有散热扇16，且外壳1靠近散热扇16的一侧外壁上与后端壳21远离外壳1另一侧的外壁上均焊接有防尘网17，能够避免灰尘进入到减速机的内部同时又利于散热。
进一步的，外壳1侧壁的内部设置有冷凝管19，且冷凝管19的内部填充有冷凝液，能够对减速机内部进行降温，避免减速机内部温度过高零件损坏，有效的延长了该减速机的使用寿命。
进一步的，转轴13位于外壳1内部的外壁上焊接有电机转子14，且外壳1的内侧壁上焊接有呈等距离结构分布的空筒22，空筒22的内部滑动连接有活动板23，且活动板23顶部的外壁上焊接有支撑柱24，活动板23远离支撑柱24另一侧的外壁上焊接有减震弹簧25，且支撑柱24通过减震弹簧25滑动在空筒22的内部，减速机受到撞击产生晃动，减震弹簧15的伸缩力能够减弱冲击力，从而对永磁体15具有缓冲保护的作用。
进一步的，支撑柱24远离活动板23的另一端焊接有呈环形结构分布的固定板20，且固定板20远离支撑柱24的另一侧外壁上焊接有永磁体15，在受到撞击后永磁体15能够将撞击力通过固定板20传递给减震弹簧15。
进一步的，前端壳2远离外壳1另一侧的外壁上焊接有套接在转轴13外部的连接座26，且连接座26顶部的外壁上焊接有传动盘27，结构合理，设计新颖。
工作原理：该不易拆卸的减速机机壳使用时，当螺纹套筒9拧出螺纹孔8时，此时固定弹簧12伸张，使按压住7升高，而卡块6一侧的翘板5降低，从而卡块6离开卡槽10的内部，能够将外壳1与前端壳2进行分离，相反当螺纹套筒9拧紧在螺纹孔8的内部时，能够使卡块6上升卡接在卡槽10的内部，从而对外壳1与前端壳2固定，在不易拆卸的同时，又能够对前端壳2和外壳1之间进行固定，避免减速机在运动时产生振动，外壳1与前端壳2之间脱落，提高了稳定性，同时一般减速机在受到撞击后，内部零件损坏导致不能继续使用，而本减速机外壳内部设置有减震弹簧25，减速机受到撞击时，此时永磁体15推动支撑柱24，而减震弹簧具有的伸缩力能够减弱支撑柱24上的撞击力，从而对永磁体15缓冲减震，当减速机长时间内部温度上升，散热扇16能够将减速机内部的热量通过防尘网17吹出减速机的内部，同时冷凝管19内部填充的冷凝液能够对减速机降温，避免减速机内部温度过高内部零件烧坏，从而提高了该减速机的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种不易拆卸的减速机机壳，包括外壳(1)和前端壳(2)，其特征在于，所述外壳(1)一端的外壁顶部和底部均开设有凹槽(3)，且前端壳(2)靠近外壳(1)的一侧外壁上开设有与凹槽(3)相连通的卡槽(10)，所述凹槽(3)底部的内壁上焊接有两个安装座(4)，且安装座(4)相邻一侧的外壁上通过转轴转动连接有翘板(5)，所述翘板(5)靠近卡槽(10)的一端顶部外壁上焊接有卡块(6)，且卡块(6)卡接在卡槽(10)的内部，所述翘板(5)远离卡块(6)的另一端顶部外壁上焊接有延伸至外壳(1)外部的按压柱(7)，所述外壳(1)靠近按压柱(7)的顶部和底部的外壁上均开设有螺纹孔(8)，且螺纹孔(8)的内部螺纹连接有套接在按压柱(7)外部的螺纹套筒(9)，所述翘板(5)靠近按压柱(7)一端的底部外壁上与凹槽(3)底部的内壁上均焊接有弹簧座(11)，且弹簧座(11)的内部焊接有固定弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述外壳(1)远离前端壳(2)另一端的外壁上焊接有后端壳(21)，且外壳(1)横向相邻的两内侧壁上通过轴承转动连接有延伸至前端壳(2)与后端壳(21)外部的转轴(13)。
3.根据权利要求2所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述转轴(13)位于后端壳(21)内部的外壁上通过螺栓安装有散热扇(16)，且外壳(1)靠近散热扇(16)的一侧外壁上与后端壳(21)远离外壳(1)另一侧的外壁上均焊接有防尘网(17)。
4.根据权利要求1所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述外壳(1)侧壁的内部设置有冷凝管(19)，且冷凝管(19)的内部填充有冷凝液。
5.根据权利要求2所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述转轴(13)位于外壳(1)内部的外壁上焊接有电机转子(14)，且外壳(1)的内侧壁上焊接有呈等距离结构分布的空筒(22)，所述空筒(22)的内部滑动连接有活动板(23)，且活动板(23)顶部的外壁上焊接有支撑柱(24)，所述活动板(23)远离支撑柱(24)另一侧的外壁上焊接有减震弹簧(25)，且支撑柱(24)通过减震弹簧(25)滑动在空筒(22)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述支撑柱(24)远离活动板(23)的另一端焊接有呈环形结构分布的固定板(20)，且固定板(20)远离支撑柱(24)的另一侧外壁上焊接有永磁体(15)。
7.根据权利要求1所述的一种不易拆卸的减速机机壳，其特征在于，所述前端壳(2)远离外壳(1)另一侧的外壁上焊接有套接在转轴(13)外部的连接座(26)，且连接座(26)顶部的外壁上焊接有传动盘(27)。
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Cited By (2)
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| CN112421850A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-02-26 | 郑佳伟 | 一种便于维修的电机 |
| CN112671143A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-16 | 郑佳伟 | 一种具有通风防护罩结构的电机 |
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2020
- 2020-04-14 CN CN202020539215.1U patent/CN212115016U/zh active Active
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