CN212098367U - 车用遮阳装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车用遮阳装置及汽车，其包括：驱动部、遮阳帘和左侧导轨，所述左侧导轨包括用于安设在前挡风玻璃上的左前导轨和用于安装在车顶的左后导轨，所述左前导轨与左后导轨连接，所述驱动部带动遮阳帘在左前导轨和左后导轨上往复运动。利用本申请能够使遮阳帘始终贴合在车体上不占用车内空间，不会减小乘客活动空间，可提高乘车体验，而且还可实现遮阳帘的机械化运动，同时结构简单，操作方便，外形简洁美观。

Description

车用遮阳装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种车用遮阳装置及汽车。

背景技术

作为全球最大的汽车生产消费大国，中国汽车市场正在越来越多的引领全球汽车行业的发展。

汽车遮阳板作为行车安全辅助系统的重要组成部分，目前大部分汽车遮阳板为机械手动翻折式，闲置时收放于主副驾驶员头顶前方，使用时手动翻折到适当位置。技术研发人员在实现本申请的过程中发现，翻折后的遮阳板会占用一定的车内空间，影响乘客在车内的活动空间，使得乘车体验有待进一步地改善。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种车用遮阳装置及汽车，以解决上述技术问题。

本申请提供一种车用遮阳装置，其包括：驱动部、遮阳帘和左侧导轨，所述左侧导轨包括用于安设在前挡风玻璃上的左前导轨和用于安装在车顶的左后导轨，所述左前导轨与左后导轨连接，所述驱动部带动遮阳帘在左前导轨和左后导轨上往复运动。

可选地，还包括：右侧导轨，所述遮阳帘长度方向的两侧分别可移动地安装在左侧导轨和右侧导轨上，所述右侧导轨包括安设在前挡风玻璃上的右前导轨和安装在车顶的右后导轨，所述右前导轨与右后导轨连接，所述左前导轨和右前导轨均朝向车头方向延伸，所述左后导轨和右后导轨均朝向车尾方向延伸。

可选地，还包括基板，所述左侧导轨和右侧导轨均包括槽体，所述槽体的两个内槽壁上分别设置有第一安装台和第二安装台，所述第一安装台和第二安装台形成槽口，所述遮阳帘长度方向的两侧均通过基板可移动地安装在第一安装台上。

可选地，所述基板上设置有齿条，所述第一安装台上设置有第一齿轮，所述齿条与第一齿轮啮合，所述驱动部带动第一齿轮转动。

可选地，所述左侧导轨上的第一齿轮和右侧导轨上的第一齿轮通过连接轴连接，所述连接轴上设置有第二齿轮，所述驱动部为驱动电机，所述驱动电机的驱动轴上设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与第二齿轮啮合。

可选地，所述第二安装台和基板上均安装有导轮，所述第二安装台上的导轮可在基板上滑动，所述基板上的导轮可在槽体的槽底上滑动。

可选地，还包括用于采集乘客眼部图像信息的摄像头和用于根据乘客眼部图像信息控制驱动部工作的第一控制器，所述摄像头和驱动部均与第一控制器电连接。

可选地，还包括接收语音指令的麦克风和用于根据语音指令控制驱动部工作的第二控制器，所述麦克风和驱动部均与第二控制器电连接。

可选地，还包括用于获取乘客眼部光照强度的光照度传感器和用于根据光照强度控制驱动部工作的第三控制器，所述光照度传感器和驱动部均与第三控制器电连接。

本申请还提供一种汽车，其包括车体和如上所述的车用遮阳装置，所述车体具有相连接的前挡风玻璃和车顶，左侧导轨的左前导轨安装在前挡风玻璃上，左后导轨安装在车顶的顶衬上，驱动部安装在所述顶衬内。

本申请提供的车用遮阳装置及汽车通过设置驱动部、遮阳帘和左侧导轨，驱动部驱动遮阳帘沿着左侧导轨在顶衬和前挡风玻璃之间往复运动，实现遮挡，遮挡过程中遮阳帘始终贴合在车体上不占用车内空间，不会减小乘客活动空间，可提高乘车体验，而且还可实现遮阳帘的机械化运动，同时结构简单，操作方便，外形简洁美观。

附图说明

图1是本申请的车用遮阳装置的结构示意图。

图2是本申请的车用遮阳装置的安装示意图。

图3是A-A的断面图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本申请的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1示出了本申请提供的车用遮阳装置的结构示意图，图2示出了本申请的车用遮阳装置的安装示意图。如图1-2所示，本申请提供的车用遮阳装置，其包括：驱动部9、遮阳帘5和左侧导轨1。

所述左侧导轨1包括用于安装在前挡风玻璃11上的左前导轨101和用于安装在车顶10的左后导轨111。

在一个具体实施例中，左前导轨1可安装在前挡风玻璃11外侧，左后导轨111安装在车顶外侧。

在图2的实施例中，左前导轨1安装在前挡风玻璃11内侧，左后导轨111安装在车顶内的顶衬10上。

所述左前导轨101与左后导轨111连接，所述驱动部9带动遮阳帘5在左前导轨101和左后导轨111上往复运动。

车用遮挡装置使用时，当需要遮光时，控制驱动部9正转，遮阳帘5沿着左侧导轨1由顶衬10移动至前挡风玻璃11的合适位置，控制驱动部9停机。

当不需要遮光时，控制驱动部9反转，遮阳帘5由前挡风玻璃11沿左侧导轨1移动至顶衬10。驱动部9的控制开关可设置在方向盘或者座椅上。

本申请提供的车用遮阳装置通过设置驱动部、遮阳帘和左侧导轨，驱动部驱动遮阳帘沿着左侧导轨在顶衬和前挡风玻璃之间往复运动实现遮挡，遮挡过程中遮阳帘始终贴合在车体上不占用车内空间，不会减小乘客活动空间，可提高乘车体验，而且还可实现遮阳帘的机械化运动，同时结构简单，操作方便，外形简洁美观。

进一步地，车用遮阳装置还包括：右侧导轨1’，所述遮阳帘5长度方向的两侧分别可移动地安装在左侧导轨1和右侧导轨1’上。

所述右侧导轨1’包括安设在前挡风玻璃11上的右前导轨101’和安装在车顶的顶衬10的右后导轨111’。

所述右前导轨101’与右后导轨111’连接，所述左前导轨101和右前导轨101’均朝向车头方向延伸，所述左后导轨111和右后导轨111’均朝向车尾方向延伸。

通过设置右侧导轨1’，可增加遮阳帘5移动的稳定性，使得遮阳帘5能够更好地在顶衬10与前挡风玻璃11之间移动。

优选地，车用遮阳装置还包括基板3，所述左侧导轨1和右侧导轨1’结构一致。

左侧导轨1和右侧导轨1’均包括槽体，所述槽体的两个内槽壁上分别设置有第一安装台和第二安装台。

所述第一安装台和第二安装台形成槽口，所述遮阳帘5长度方向的两侧均通过基板3可移动地安装在第一安装台上。

通过基板3将遮阳帘5安装在左侧导轨1和右侧导轨1’，可方便遮阳帘5沿着左侧导轨1和右侧导轨1’移动。

在一个具体实施例中，如图3所示，所述基板3上设置有齿条4，所述第一安装台上设置有第一齿轮6，第一齿轮6采用现有的方法可转动地设置在第一安装台上。

所述齿条4与第一齿轮6啮合，所述驱动部9带动第一齿轮6转动。

通过设置第一齿轮6带动齿条4移动，从而使基板3带动遮阳帘5移动，可精简结构，降低生产成本。

优选地，所述左侧导轨1上的第一齿轮6和右侧导轨1’上的第一齿轮6通过连接轴连接。

所述连接轴上设置有第二齿轮7，所述驱动部9为驱动电机，所述驱动电机的驱动轴上设置有驱动齿轮8，所述驱动齿轮8与第二齿轮7啮合，以进一步地精简结构，降低生产成本。

进一步地，所述第二安装台和基板3上均安装有导轮2，所述第二安装台上的导轮2可在基板3上滑动，所述基板3上的导轮2可在槽体的槽底上滑动。

通过设置导轮2，可减小摩擦，保证基板3的正常工作。

在一个具体实施例中，如图1所示，基板3远离遮阳帘5的一侧上设置有安装平台。

安装平台为矩形板，矩形板的宽度大于第一齿轮6与第二安装台上导轮2的间距，以使基板3不能从槽体内脱出，保证基板3的安装牢固性。

优选地，车用遮阳装置还包括用于采集乘客眼部图像信息的摄像头和用于根据乘客眼部图像信息控制驱动部9工作的第一控制器。

摄像头可安装在后视镜上。所述摄像头和驱动部9均与第一控制器电连接。

摄像头实时采集乘客眼部图像信息，并发送给第一控制器。第一控制器通过现有方法计算出乘客眼睛睁开的程度，并与正常时眼睛睁开的程度做比对，根据比对结果采用现有方法控制驱动部9工作。

在一个具体实施中，摄像头、驱动部9以及第一控制器上都具有CAN总线接口。摄像头和驱动部9均与第一控制器通过CAN总线电连接。

通过设置摄像头和第一控制器，可实现遮阳帘5的智能自动控制，提高遮阳帘5的智能化。

进一步地，车用遮阳装置还包括接收语音指令的麦克风和用于根据语音指令控制驱动部9工作的第二控制器，所述麦克风和驱动部9与第二控制器电连接。麦克风可安装在方向盘上。

当麦克风将实时收到的“启动”语音指令发送至第二控制器时，第二控制器控制驱动部9工作。

当麦克风将实时收到的“停止”的语音指令发送至第二控制器时，第二控制器控制驱动部9停机。

在一个具体实施中，麦克风、驱动部9，以及第二控制器上都具有CAN总线接口。麦克风和驱动部9均与第二控制器通过CAN总线电连接。

通过设置麦克风和第二控制器，可实现遮阳帘5的智能自动控制，实现对遮阳帘5的精确控制。

可选地，车用遮阳装置还包括用于获取乘客眼部光照强度的光照度传感器和用于根据光照强度控制驱动部9工作的第三控制器，所述光照度传感器和驱动部9均与第三控制器电连接。

光照度传感器实时获取乘客眼部的光照强度，并将光照强度发送至第三控制器。第三控制器接收光照强度，并采用现有方法根据光照强度控制驱动部9工作。

例如，当光照强度大于第一预定阈值时，控制驱动部9正转；光照强度小于第二预定阈值时，控制驱动部9反转。

通过设置光照度传感器和第三控制器，可实现遮阳帘5的智能自动控制。在本实施例中，光照度传感器的型号为ASL100-T2/BR。

在一个具体实施例中，光照度传感器和驱动部9，以及第三控制器上都具有CAN总线接口。光照度传感器和驱动部9均与第三控制器通过CAN总线电连接。

优选地，第一控制器、第二控制器和第三控制器均可采用车辆自带的行车电脑，以降低生产成本。遮阳帘5也可采用现有技术中的遮阳设备。

本申请还提供一种汽车，其包括车体和如上所述的车用遮阳装置。如图2所示，正副驾驶座上方的顶衬10上均安装有一套车用遮阳装置。

所述车体具有相连接的前挡风玻璃11和车顶，左侧导轨1的左前导轨101安装在前挡风玻璃11上，左后导轨111安装在车顶的顶衬10上，驱动部9安装在所述顶衬10内。

以上，结合具体实施例对本申请的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本申请的思想。本领域技术人员在本申请具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本申请保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用遮阳装置，其特征在于，包括：驱动部、遮阳帘和左侧导轨，所述左侧导轨包括用于安设在前挡风玻璃上的左前导轨和用于安装在车顶的左后导轨，所述左前导轨与左后导轨连接，所述驱动部带动遮阳帘在左前导轨和左后导轨上往复运动。

2.如权利要求1所述的车用遮阳装置，其特征在于，还包括：右侧导轨，所述遮阳帘长度方向的两侧分别可移动地安装在左侧导轨和右侧导轨上，所述右侧导轨包括安设在前挡风玻璃上的右前导轨和安装在车顶的右后导轨，所述右前导轨与右后导轨连接，所述左前导轨和右前导轨均朝向车头方向延伸，所述左后导轨和右后导轨均朝向车尾方向延伸。

3.如权利要求2所述的车用遮阳装置，其特征在于，还包括基板，所述左侧导轨和右侧导轨均包括槽体，所述槽体的两个内槽壁上分别设置有第一安装台和第二安装台，所述第一安装台和第二安装台形成槽口，所述遮阳帘长度方向的两侧均通过基板可移动地安装在第一安装台上。

4.如权利要求3所述的车用遮阳装置，其特征在于，所述基板上设置有齿条，所述第一安装台上设置有第一齿轮，所述齿条与第一齿轮啮合，所述驱动部带动第一齿轮转动。

5.如权利要求4所述的车用遮阳装置，其特征在于，所述左侧导轨上的第一齿轮和右侧导轨上的第一齿轮通过连接轴连接，所述连接轴上设置有第二齿轮，所述驱动部为驱动电机，所述驱动电机的驱动轴上设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与第二齿轮啮合。

6.如权利要求5所述的车用遮阳装置，其特征在于，所述第二安装台和基板上均安装有导轮，所述第二安装台上的导轮可在基板上滑动，所述基板上的导轮可在槽体的槽底上滑动。

7.如权利要求1-6任一所述的车用遮阳装置，其特征在于，还包括用于采集乘客眼部图像信息的摄像头和用于根据乘客眼部图像信息控制驱动部工作的第一控制器，所述摄像头和驱动部均与第一控制器电连接。

8.如权利要求1-6任一所述的车用遮阳装置，其特征在于，还包括接收语音指令的麦克风和用于根据语音指令控制驱动部工作的第二控制器，所述麦克风和驱动部均与第二控制器电连接。

9.如权利要求1-6任一所述的车用遮阳装置，其特征在于，还包括用于获取乘客眼部光照强度的光照度传感器和用于根据光照强度控制驱动部工作的第三控制器，所述光照度传感器和驱动部均与第三控制器电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9任一所述的车用遮阳装置，所述车体具有相连接的前挡风玻璃和车顶，左侧导轨的左前导轨安装在前挡风玻璃上，左后导轨安装在车顶的顶衬上，驱动部安装在所述顶衬内。

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