CN212098268U - 一种轻质一体成型式镁合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种轻质一体成型式镁合金轮毂，本镁合金轮毂包括左半轮毂和右半轮毂，所述左半轮毂和所述右半轮毂通过圆柱连接件连接；所述左半轮毂和所述右半轮毂相对面之间一体成型有连接组件；所述连接组件包括主镁合金连接杆，所述主镁合金连接杆两端分别与所述左半轮毂和所述右半轮毂连接；所述连接组件还包括与所述左半轮毂和所述右半轮毂一体成型的副镁合金连接杆；所述主镁合金连接杆与副镁合金连接杆之间设置有弹性件。本轻质一体成型式镁合金轮毂具有牢固的结构方式和一体成型的连接结构，增加轮毂内部连接力的效果。

Description

一种轻质一体成型式镁合金轮毂

技术领域

本实用新型属于轮毂技术领域，具体涉及一种轻质一体成型式镁合金轮毂。

背景技术

镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小（1.8g/cm3镁合金左右），强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。在实用金属中是最轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属，高强度、高刚性。镁合金是轮毂常用金属之一。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有的技术中，公开号为CN205417011U的一种加强型轮毂，包括轮毂和轴套，轮毂设置在轴套上，所述轮毂包括左半轮毂以及右半轮毂，所述左半轮毂的左侧形成左轮缘，左半轮毂的右侧形成右连接端面，左半轮毂的中部形成左轮辋；右半轮毂的右侧形成右轮缘，右半轮毂的左侧形成左连接端面，右半轮毂的中部形成右轮辋；左半轮毂和右半轮毂设置在轴套上，所述左半轮毂的右连接端面和右半轮毂的左连接端面相抵靠，螺栓穿过右连接端面和左连接端面将左半轮毂和右半轮毂固定连接在一起。

这种加强型轮毂虽然提高轮毂的支撑强度，螺栓连接两侧半轮毂的连接端面，方便组装，但是只是简单的将螺栓右连接端面和左连接端面将左半轮毂和右半轮毂固定连接在一起，在实际运动过程中，容易因为螺栓的松动而发生两半的轮毂分离的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻质的一体成型的镁合金轮毂，通过牢固的连接结构和一体成型的连接方式，以解决两侧轮毂发生脱落的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轻质一体成型式镁合金轮毂：包括左半轮毂和右半轮毂，所述左半轮毂和所述右半轮毂向对面中心分别连接有圆柱连接件的两个端面；

所述左半轮毂和所述右半轮毂相对面之间一体成型有多副连接组件，多副所述连接组件绕于圆柱连接件均布设置；

所述连接组件包括主镁合金连接杆，所述主镁合金连接杆两端分别与所述左半轮毂和所述右半轮毂一体成型；

所述连接组件还包括与所述左半轮毂和所述右半轮毂一体成型的副镁合金连接杆。

进一步的，所述主镁合金连接杆中段设置有第一弯折段。

进一步的，所述副镁合金连接杆两端设置有第二弯折段。

进一步的，所述第一弯折段与圆柱连接件之间设置有主竖向连接杆。

进一步的，所述第二弯折段与圆柱连接件之间设置有副竖向连接杆。

进一步的，所述圆柱连接件的表面凸起有相应连接台，各所述连接台分别与主竖向连接杆、副竖向连接杆通过相应螺栓连接。

进一步的，所述主镁合金连接杆上设置有若干主减重孔。

进一步的，所述副镁合金连接杆上设置有若干副减重孔。

进一步的，所述主镁合金连接杆与副镁合金连接杆之间设置有弹性件。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的镁合金轮毂通过一体成型的主镁合金连接杆和副主镁合金连接杆，能够增加左半轮毂和右半轮毂的结构稳定性，并且一体成型不易裂开，增加左半轮毂和右半轮毂之间的连接稳定性。通过第一弯折段和第二弯折段，在轮毂两侧出现颠簸时，弯折段能够通过弯折形变，减少轮毂硬性碰撞发生形变的情况。通过主竖向连接杆和副竖向连接杆，增加左半轮毂和右半轮毂与圆柱连接件之间的连接强度。通过主减重孔和副减重孔，减轻轮毂整体的重量，更为轻质。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的镁合金轮毂的立体图。

图中：

1、左半轮毂；101、圆柱连接件；1011、连接台；

2、右半轮毂；

3、连接组件；301、主镁合金连接杆；3011、第一弯折段；3012、主减重孔；302、副镁合金连接杆；3021、第二弯折段；3022、副减重孔；303、弹性件；

4、主竖向连接杆；401、副竖向连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实施例提供了一种轻质一体成型式镁合金轮毂，包括左半轮毂1和右半轮毂2，所述左半轮毂1和所述右半轮毂2向对面中心分别连接有圆柱连接件101的两个端面。在本实施例中，圆柱连接件101可以采用但不限于实心轴、空心轴、直轴和软轴等。

具体的，所述左半轮毂1和所述右半轮毂2相对面之间一体成型有多副连接组件3，多副所述连接组件3绕于圆柱连接件101均布设置；所述连接组件3包括主镁合金连接杆301，所述主镁合金连接杆301两端分别与所述左半轮毂1和所述右半轮毂2一体成型；所述连接组件3还包括与所述左半轮毂1和所述右半轮毂2一体成型的副镁合金连接杆302。通过一体成型在左半轮毂1和右半轮毂2之间的主镁合金连接杆301和副镁合金连接杆302，主镁合金连接杆301的粗度大于副镁合金连接杆302，两根不同粗细的连接杆，增加两侧的轮毂连接强度。同时，采用镁合金制成的主镁合金连接杆301和副镁合金连接杆302，质地较轻，减轻轮毂的重量。

在本实施例中，所述主镁合金连接杆301与副镁合金连接杆302之间设置有弹性件303；本实施例中的弹性件303可以采用但不限于各类弹簧、橡胶杆等，本实施例中采用橡胶杆，能够增加主镁合金连接杆301与副镁合金连接杆302之间的连接稳定性。

在本实施例中，所述主镁合金连接杆301中段设置有第一弯折段3011，所述第一弯折段3011与圆柱连接件101之间设置有主竖向连接杆4。通过中间段的第一弯折段3011，当两侧的轮毂发生硬性形变时，第一弯折段3011能够发生轻微形变，减少主镁合金连接杆301因为硬性形变时发生折断的情况，并且通过主竖向连接杆4，增加第一弯折段3011出的强度，使整个主镁合金连接杆301的强度不会因为第一弯折段3011而降低。

在本实施例中，所述副镁合金连接杆302两端设置有第二弯折段3021，第二弯折段3021与圆柱连接件101之间设置有副竖向连接杆。通过两侧的第二弯折段3021，当两侧的轮毂发生硬性形变时，在两端第二弯折段3021也发生轻微形变，减少副镁合金连接杆302因为硬性形变时发生折断的情况。与主镁合金连接杆301不同之处在于，第二弯折段3021在副镁合金连接杆302的两端，吸收两侧的形变，中间段能够保持强度支撑两侧轮毂。通过副竖向连接杆，增加第二弯折段3021出的强度，使整个副镁合金连接杆302的强度不会因为第二弯折段3021而降低。

进一步，为了方便将主竖向连接杆4和副竖向连接杆401安装在圆柱连接件101上，所述圆柱连接件101的表面凸起有相应连接台1011，各所述连接台1011分别与主竖向连接杆4、副竖向连接杆401通过相应螺栓连接。

在本实施例中，在主镁合金连接杆301上设置有若干主减重孔3012，主副镁合金连接杆302上设置有若干副减重孔3022。通过两个减重孔，能够减轻主镁合金连接杆301和副镁合金连接的重量，从而减轻整个轮毂的重量，达到轻型的目的。主减重孔3012和副减重孔3022的形状可以采用但不限于腰形孔、圆形孔、多边形孔等，在本实施例中，主减重孔3012和副减重孔3022的形状采用腰形孔。

综上所述，本实施例的镁合金轮毂通过一体成型的主镁合金连接杆301和副主镁合金连接杆301，能够增加左半轮毂1和右半轮毂2的结构稳定性，并且一体成型不易裂开，增加左半轮毂1和右半轮毂2之间的连接稳定性。通过中间段的第一弯折段3011，当两侧的轮毂发生硬性形变时，第一弯折段3011能够发生轻微形变，减少主镁合金连接杆301因为硬性形变时发生折断的情况，并且通过主竖向连接杆4，增加第一弯折段3011出的强度，使整个主镁合金连接杆301的强度不会因为第一弯折段3011而降低。通过两侧的第二弯折段3021，当两侧的轮毂发生硬性形变时，在两端第二弯折段3021也发生轻微形变，减少副镁合金连接杆302因为硬性形变时发生折断的情况。通过主竖向连接杆4和副竖向连接杆401，增加左半轮毂1和右半轮毂2与圆柱连接件101之间的连接强度。通过副竖向连接杆401，增加第二弯折段3021出的强度，使整个副镁合金连接杆302的强度不会因为第二弯折段3021而降低。通过主减重孔3012和副减重孔3022，减轻轮毂整体的重量，更为轻质。

本申请中选用的各个器件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，包括左半轮毂(1)和右半轮毂(2)，

所述左半轮毂(1)和所述右半轮毂(2)向对面中心分别连接有圆柱连接件(101)的两个端面；

所述左半轮毂(1)和所述右半轮毂(2)相对面之间一体成型有多副连接组件(3)，多副所述连接组件(3)绕于圆柱连接件(101)均布设置；

所述连接组件(3)包括主镁合金连接杆(301)，所述主镁合金连接杆(301)两端分别与所述左半轮毂(1)和所述右半轮毂(2)一体成型；

所述连接组件(3)还包括与所述左半轮毂(1)和所述右半轮毂(2)一体成型的副镁合金连接杆(302)。

2.如权利要求1所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述主镁合金连接杆(301)中段设置有第一弯折段(3011)。

3.如权利要求2所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述第一弯折段(3011)与圆柱连接件(101)之间设置有主竖向连接杆(4)。

4.如权利要求3所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述副镁合金连接杆(302)两端设置有第二弯折段(3021)。

5.如权利要求4所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述第二弯折段(3021)与圆柱连接件(101)之间设置有副竖向连接杆(401)。

6.如权利要求5所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述圆柱连接件(101)的表面凸起有相应连接台(1011)，各所述连接台(1011)分别与主竖向连接杆(4)、副竖向连接杆(401)通过相应螺栓连接。

7.如权利要求1所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述主镁合金连接杆(301)上设置有若干主减重孔(3012)。

8.如权利要求1所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述副镁合金连接杆(302)上设置有若干副减重孔(3022)。

9.如权利要求1所述的一种轻质一体成型式镁合金轮毂，其特征在于，

所述主镁合金连接杆(301)与副镁合金连接杆(302)之间设置有弹性件(303)。

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