CN212081122U - 车灯afs旋转机构及车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯，公开了一种车灯AFS旋转机构，包括安装支架、透镜支架和旋转执行单元；所述安装支架上相对设置有上轴臼和下轴臼，所述透镜支架上同轴设置有上转轴和下转轴，且所述上转轴和下转轴分别适于安装在所述上轴臼和下轴臼中，使得所述透镜支架能够相对于所述安装支架转动；所述旋转执行单元安装在所述安装支架上，适于驱动所述透镜支架旋转。本实用新型的车灯AFS旋转机构的透镜支架能够相对于安装支架旋转，简化了传统的大支架、小支架、透镜支架的旋转结构，减少了定位误差，提高了光学模组的精度。本实用新型还公开了一种车灯。

Description

车灯AFS旋转机构及车灯

技术领域

本实用新型涉及车灯，具体地，涉及一种车灯AFS旋转机构。本实用新型还涉及一种车灯。

背景技术

自适应前大灯系统AFS(Adaptive Front-Lighting System)能够根据汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保汽车的照明灯光照射在前方行驶道路上，便于驾驶人员观察前方道路上的情况。在路面照明差或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，而且可提前提醒对方来车。AFS技术的使用，显著增强黑暗中驾驶的安全性，减少了夜间照明不完善所引发的交通事故。

目前AFS的旋转机构多如图1、图2所示，包括大支架1-1、小支架1-2，小支架1-2通过转轴在大支架1-1上旋转。透镜支架2安装在小支架1-2上，并随小支架1-2一起在大支架1-1上旋转，带动整个光学模组3随透镜支架2一起在大支架1-1上转动，使得灯光的照明方向发生改变。但该结构的安装连接较多，易导致转向结构的稳定性下降。另外，大部分车灯AFS旋转机构均为塑料件，在车灯不断的调光过程中塑料件很容易磨损，影响调光系统的使用寿命。此外，塑料件之间的摩擦力相对于金属件较大，也易影响旋转机构的灵活性，导致调光角度较小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯AFS旋转机构，零件数量少，结构稳定性高。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯，零件数量少，光学系统稳定性高。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供了一种车灯AFS旋转机构，包括安装支架、透镜支架和旋转执行单元；所述安装支架上相对设置有上轴臼和下轴臼，所述透镜支架上同轴设置有上转轴和下转轴，且所述上转轴和下转轴分别适于安装在所述上轴臼和下轴臼中，以使得所述透镜支架能够相对于所述安装支架转动；所述旋转执行单元安装在所述安装支架上，以适于驱动所述透镜支架旋转。

优选地，所述下转轴通过轴承安装在所述下轴臼中。在该优选技术方案中，下转轴通过轴承安装在下轴臼中，一方面使得下转轴在下轴臼中的旋转更加灵活，有效地减小了透镜支架在安装支架中的旋转阻力，另一方面减小了下转轴和下轴臼的旋转磨损，延长了旋转机构的使用寿命。

进一步优选地，所述下转轴通过螺钉固定于所述轴承中。通过该优选技术方案，相比于通常的转轴与轴承内圈的过盈配合，下转轴通过螺钉与轴承的内圈相固定连接，不但提高了下转轴与轴承内圈固定连接的可靠性，同时还提高了下转轴的强度。

优选地，所述上轴臼由半圆柱面形的凹窝和相对设置的带半圆柱面的卡簧形成。在该优选技术方案中，半圆柱形的凹窝与带半圆柱面的卡簧组合成圆柱面形的上轴臼，与上转轴形成较好的配合，使得上转轴在上轴臼中的旋转更加灵活。同时，两个半圆柱面的配合结构有利于二者相对位置的调整，并且卡簧结构通常带有弹性，这些都使得上转轴与上轴臼能够贴合得更紧密，提高上转轴旋转的稳定性。

进一步优选地，所述上轴臼的圆柱面上带有球面凹槽，所述上转轴通过轴套安装在所述球面凹槽中。在该优选技术方案中，上转轴通过轴套与上轴臼相配合，与塑料材质的上转轴相比，金属材质的轴套与上轴臼之间的摩擦力更小，抗磨损能力也更强，提高可旋转机构的灵活性和使用寿命。

优选地，所述旋转执行单元包括拨杆总成和旋转驱动元件，所述旋转驱动元件固定在所述安装支架上，所述拨杆总成的一端连接在所述透镜支架上，另一端适于在所述旋转驱动元件的驱动下运动，以能够驱动所述透镜支架相对于所述安装支架转动。在该具体技术方案中，旋转驱动元件提供驱动透镜支架旋转的驱动力，拨杆总成将驱动元件产生的驱动力传递给透镜支架，形成透镜支架的旋转运动。驱动灵活，控制方便。

进一步优选地，所述旋转驱动元件安装在所述安装支架的下边框上，且位于所述透镜支架的下方。通过该优选技术方案，位于安装支架上的旋转驱动元件驱动与透镜支架相连接的拨杆总成运动，以驱动透镜支架相对于安装支架旋转。旋转驱动元件安装在安装支架的下边框上有助于提高车灯AFS旋转机构的稳定性。

优选地，所述拨杆总成通过球状轴套与所述旋转驱动元件连接。在该优选技术方案中，球状轴套能够使得拨杆总成与旋转驱动元件的连接处形成一定角度的转动，减小旋转驱动元件的驱动运动和透镜支架的旋转运动之间的相互影响。

优选地，所述透镜支架为一体成型件。通过该优选技术方案，透镜支架的结构更稳定，也利于透镜支架的灵活旋转。

本实用新型第二方面提供了一种车灯，该车灯中包括本实用新型第一方面所提供的车灯AFS旋转机构。

通过上述技术方案，本实用新型的车灯AFS旋转机构，在透镜支架上直接设置了上下转轴，使得透镜支架能够相对于安装支架旋转，改变了现有的透镜支架安装在小支架上，在小支架上设置转轴而相对与大支架旋转的结构，精减了旋转机构的零件数量，提高了结构的稳定性。安装支架上的旋转执行单元能够控制透镜支架的旋转，实现车灯的AFS功能。本实用新型的车灯使用了本实用新型的车灯AFS旋转机构，也具有上述优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是现有的车灯AFS旋转机构的结构示意图；

图2是现有的车灯AFS旋转机构的剖面示意图；

图3是一种本实用新型的AFS旋转机构的结构示意图；

图4是一种本实用新型的AFS旋转机构的旋转部分示意图；

图5是一种本实用新型的AFS旋转机构的剖面示意图；

图6是本实用新型的AFS旋转机构的旋转驱动元件的结构示意图；

图7是一种本实用新型的透镜支架示意图。

附图标记说明

1-1 大支架 1-2 小支架

1 安装支架 11 上轴臼

111 凹窝 112 卡簧

12 下轴臼 2 透镜支架

21 上转轴 22 下转轴

23 轴承 24 轴套

3 光学模组 4 拨杆总成

41 球状轴套 5 旋转驱动元件

51 驱动电机 52 驱动螺母

53 驱动螺杆 54 驱动支架

6 透镜

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、上、下”所指示的方位或位置关系是基于本实用新型的车灯AFS旋转机构或者车灯正常安装在车辆上后的方位或位置关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

如图3到图7所示，本实用新型的车灯AFS旋转机构的一种实施例，包括安装支架1、透镜支架2和旋转执行单元。透镜支架2上同轴设置有上转轴21和下转轴22，安装支架1内侧上下的相对位置设置有上轴臼11和下轴臼12，上轴臼11和下轴臼12分别形成为用于容纳上转轴21和下转轴22的盲孔，使得透镜支架2能够通过上转轴21与上轴臼11的配合以及下转轴22与下轴臼12的配合安装在安装支架1上，并能够相对于安装支架1转动。相比于如图1、图2所示的现有车灯AFS旋转机构，本实用新型的车灯AFS旋转机构在透镜支架2上设置了上转轴21和下转轴22，使得透镜支架2能够在安装支架1上旋转，因而能够省去了小支架1-2，减少了旋转机构的零件数量和连接结构，提高了旋转机构的稳定性，同时还能够降低旋转机构的生产、安装成本。旋转执行单元的主体部分安装在安装支架1上，其运动部件与透镜支架2相连接，以驱动透镜支架2旋转。透镜支架2的旋转带动了与透镜支架2固定在一起的整个车灯光学模组3的转动，从而改变光学模组3的照射方向，实现AFS功能。

在本实用新型的车灯AFS旋转机构的一些实施例中，如图5所示，透镜支架2的下转轴22通过轴承23安装在安装支架1的下轴臼12中。具体地，下转轴22固定在轴承23的内圈中，轴承23的外圈固定在下轴臼12中。下转轴22借助于轴承23在下轴臼中旋转，使得透镜支架2的旋转阻力更小，旋转的灵活性更高，还能够减小下转轴22和下轴臼12的旋转磨损，延长旋转机构的使用寿命。轴承23可以使用滑动轴承、滚动轴承等多种形式的微型轴承，轴承23与下转轴22或者下轴臼12之间可以采用过盈配合连接、胶接等各种连接方式，以能够实现其功能为限。

作为本实用新型的车灯AFS旋转机构的一种具体实施方式，如图5所示，下转轴22通过螺钉固定在轴承23的内圈中。通常下转轴22的直径较小，机械强度也不高，使用通常的过盈配合方式与轴承23的内圈相连接会对下转轴22的机械强度造成一定的影响，而车辆长时间行驶所带来的震动又会影响使用胶接方式连接的可靠性。通过螺钉固定的方式，不仅连接方便，可靠性高，固定在下转轴22中的螺钉还能够提高下转轴22的机械强度。

在本实用新型的车灯AFS旋转机构的一些实施例中，如图3至图5所示，在安装支架1的上部设置有半圆柱面形的凹窝111，在凹窝111的相对面设置有带半圆柱面的卡簧112，并由卡簧112的半圆柱面和凹窝111的半圆柱面共同形成圆柱形的上轴臼11。透镜支架2的上转轴21也为圆柱形，能够与圆柱形的上轴臼11形成良好的配合，提高旋转的稳定性和灵活性。卡簧112可分离的安装在凹窝111的两侧，方便透镜支架2的上转轴21在上轴臼11内的安装，还能够通过调整卡簧112与凹窝111的安装距离来调整上轴臼11的容纳盲孔的大小，使得上轴臼11能够适应不同直径的上转轴21，或者调节上转轴21与上轴臼11的配合的松紧。另外，由于卡簧112通常具有一定的弹性，因而能够使得上轴臼11与上转轴21贴合得更加紧密，提高透镜支架2的稳定性。

作为本实用新型的车灯AFS旋转机构的一种具体实施方式，如图5所示，上轴臼11的圆柱面上设置有球面形凹槽，透镜支架2的上转轴21上安装有金属材质的轴套24，并通过轴套24安装在上轴臼11的球面凹槽中。通常，上转轴21与轴套24的内孔固定连接，轴套24的外圆在上轴臼11中转动。由于安装支架1和透镜支架2通常都是塑料材质，塑料材质之间的摩擦系数要远大于金属与塑料之间的摩擦系数，因而轴套24与上轴臼11的球面形凹槽之间的摩擦力更小，旋转更加灵活。同时，金属材料的耐磨性也更强，能够提高旋转机构的使用寿命。

在本实用新型的车灯AFS旋转机构的一些实施例中，如图3至图5所示，旋转执行单元包括拨杆总成4和旋转驱动元件5。旋转驱动元件5固定在安装支架1上，拨杆总成4的一端固定连接在透镜支架2上，另一端能够在旋转驱动元件5的驱动下移动。旋转驱动元件5的一种结构形式如图6所示，包括驱动电机51、驱动螺母52、驱动螺杆53和驱动支架54。驱动螺母52连接在驱动电机51上，能够在驱动电机51的驱动下旋转。驱动螺杆53与驱动支架54固定连接，且驱动螺杆53与驱动螺母52螺纹连接。当驱动螺母52在驱动电机51的驱动下旋转时，推动驱动螺杆53作直线运动，驱动电机51的转动方向决定了驱动螺杆53直线运动的方向。驱动螺杆53带动驱动支架54作直线运动，而拨杆总成4的一端连接在驱动支架54上，能够在驱动支架54的驱动下运动。当然，旋转驱动元件5也可使用其他本领域常用的驱动结构形式。而拨杆总成4的一端在驱动支架54的驱动下的运动，带动与其固定连接的透镜支架2相对于安装支架1转动。

在本实用新型的车灯AFS旋转机构的一些实施例中，如图3至图5所示，旋转驱动元件5安装在安装支架1的下边框上，并且旋转驱动元件5安装在透镜支架2的下方。将旋转驱动元件5安装在安装支架1的下边框上，能够降低的本实用新型的车灯AFS旋转机构的重心，提高车灯AFS旋转机构的安装稳定性。

作为本实用新型的车灯AFS旋转机构的一种具体实施方式，如图5所示，拨杆总成4与旋转驱动元件5连接处安装有球状轴套41，并通过球状轴套41与旋转驱动元件5相连接。这样，在透镜支架2旋转时，与透镜支架2固定连接的拨杆总成4也会产生旋转运动，球状轴套41的使用使得拨杆总成4与旋转驱动元件5之间也能够进行一定程度的转动，使得旋转驱动元件5产生的直线运动与拨杆总成4的旋转运动能够不形成相互干扰。

在本实用新型的车灯AFS旋转机构的一些实施例中，如图7所示，透镜支架2通过注塑一体成型。一体成型的透镜支架2的结构稳定性高，能够提高使用过程中车灯的照明的稳定性。

本实用新型的车灯的一种实施例，如图3、图5所示，透镜支架2上设置了上转轴21和下转轴22，安装支架1上设置了上轴臼11和下轴臼12，透镜支架2通过上转轴21与上轴臼11的配合以及下转轴22与下轴臼12的配合安装在安装支架1上。旋转执行单元的主体部分安装在安装支架1上，能够驱动透镜支架2在安装支架1上旋转。光学模组3的其他部件，如：光源、透镜6和散热器等均直接或间接地安装在透镜支架2上，能够随透镜支架2一同旋转，使得光学模组3产生的照明光形的照射方向能够在旋转执行单元的驱动下变化，实现AFS功能。

通过上述技术方案，本实用新型的车灯AFS旋转机构，通过在透镜支架上直接设置转轴，使得透镜支架能够直接在安装支架上旋转，改变了传统的车灯AFS旋转机构的小支架在大支架上旋转、透镜支架安装在小支架上的结构形式，减少了车灯AFS旋转机构的零件数量，提高了安装在透镜支架上的光学模组的稳定性。旋转执行单元能够驱动透镜支架可控地旋转，以实现光学模组的可控转动，实现AFS功能。零件数量的减少还降低了车灯AFS旋转机构的生产、安装成本，提高车灯AFS旋转机构的经济价值。

本实用新型的车灯由于使用了本实用新型的车灯AFS旋转机构，结构更加简单，旋转的稳定性和照明光形的定位精度也更高。

在本实用新型的描述中，参考术语“一种实施例”、“一些实施例”、“一种具体实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯AFS旋转机构，其特征在于，包括安装支架(1)、透镜支架(2)和旋转执行单元；所述安装支架(1)上相对设置有上轴臼(11)和下轴臼(12)，所述透镜支架(2)上同轴设置有上转轴(21)和下转轴(22)，且所述上转轴(21)和下转轴(22)分别适于安装在所述上轴臼(11)和下轴臼(12)中，以使得所述透镜支架(2)能够相对于所述安装支架(1)转动；所述旋转执行单元安装在所述安装支架(1)上，以适于驱动所述透镜支架(2)旋转。

2.根据权利要求1所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述下转轴(22)通过轴承(23)安装在所述下轴臼(12)中。

3.根据权利要求2所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述下转轴(22)通过螺钉固定于所述轴承(23)中。

4.根据权利要求1所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述上轴臼(11)由半圆柱面形的凹窝(111)和相对设置的带半圆柱面的卡簧(112)形成。

5.根据权利要求4所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述上轴臼(11)的圆柱面上带有球面凹槽，所述上转轴(21)通过轴套(24)安装在所述球面凹槽中。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述旋转执行单元包括拨杆总成(4)和旋转驱动元件(5)，所述旋转驱动元件(5)固定在所述安装支架(1)上，所述拨杆总成(4)的一端连接在所述透镜支架(2)上，另一端适于在所述旋转驱动元件(5)的驱动下运动，以能够驱动所述透镜支架(2)相对于所述安装支架(1)转动。

7.根据权利要求6所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述旋转驱动元件(5)安装在所述安装支架(1)的下边框上，且位于所述透镜支架(2)的下方。

8.根据权利要求6所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述拨杆总成(4)通过球状轴套(41)与所述旋转驱动元件(5)连接。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的车灯AFS旋转机构，其特征在于，所述透镜支架(2)为一体成型件。

10.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车灯AFS旋转机构。

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