CN212054189U - 一种轨道交通用的车门紧急解锁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，包括安装壳、润滑机构、连接机构，所述安装壳的内部设置有手柄，所述手柄的内侧设置有转动锁芯，所述润滑机构位于手柄与转动锁芯的连接处，所述润滑机构包括转盘，所述转盘位于手柄的内部，所述转盘贯穿于手柄，且转盘的一侧处于手柄的外部，所述手柄的内部处于转盘的一侧设置有活塞筒，所述活塞筒的一侧表面设置有第二推杆，所述第二推杆贯穿于活塞筒的一侧表面；通过设置的转盘，保障了手柄的旋转对列车的紧急制动作用，同时也延长了转动锁芯与手柄的使用寿命；通过设置的滑杆，有利于便捷、快速的打开防护盖，保障了防护盖对手柄与转动锁芯的防护作用。

Description

一种轨道交通用的车门紧急解锁开关

技术领域

本实用新型属于开关技术领域，具体涉及一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。

背景技术

紧急解锁装置，又称列车紧急开门装置，是非正常情况下，比如无法开车门或遇到突发事件时，用于人为开启地铁车门的装置。

但是现有的轨道交通用的车门紧急解锁开关仍存在一些弊端，当解锁开关长时间不使用，手柄与转动锁芯的缝隙处会落有灰尘，阻塞了手柄的旋转，不便对其润滑，此外当遇到紧急情况，需要要下拉手柄时，不能快速的打开防护盖的问题，为此我们提出一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，包括安装壳、润滑机构、连接机构，所述安装壳的内部设置有手柄，所述手柄的内侧设置有转动锁芯，所述润滑机构位于手柄与转动锁芯的连接处，所述润滑机构包括转盘，所述转盘位于手柄的内部，所述转盘贯穿于手柄，且转盘的一侧处于手柄的外部，所述手柄的内部处于转盘的一侧设置有活塞筒，所述活塞筒的一侧表面设置有第二推杆，所述第二推杆贯穿于活塞筒的一侧表面，且第二推杆的一端处于活塞筒的内部，所述第二推杆的一端表面固定连接有活塞，所述第二推杆的另一侧表面固定连接有第二转轴，所述转盘的一侧表面设置有第一推杆，所述第一推杆的一端表面固定连接有第一转轴，所述第二推杆通过第二转轴与第一推杆活动连接，所述第一推杆通过第一转轴与转盘活动连接。

优选的，所述安装壳的前表面设置有防护盖，所述连接机构位于安装壳与防护盖的连接处，所述连接机构包括滑杆，所述滑杆位于安装壳的前表面处于防护盖的一侧，所述安装壳的前表面处于防护盖的一侧固定连接有扭簧，所述防护盖通过扭簧与安装壳转动连接，所述安装壳的前表面开设有锁槽，所述防护盖的后表面固定连接有锁板，所述锁板处于锁槽的内部，所述锁板的一侧表面开设有卡槽，所述安装壳的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有插销，所述插销与固定槽的连接处设置有弹簧，所述插销的一侧处于卡槽的内部，所述安装壳的前表面处于防护盖的另一侧开设有第一滑孔，所述滑杆贯穿于第一滑孔且与插销连接。

优选的，所述活塞筒的一侧表面固定连接有管口，所述管口的内侧活动连接有圆珠，所述圆珠贯穿于手柄的一侧表面，且圆珠的一侧处于手柄的外部。

优选的，所述活塞筒的内部处于活塞的一侧设置有海绵块，所述海绵块的内部设置有润滑油。

优选的，所述活塞的一侧表面抵住海绵块的一侧表面，所述活塞通过第二推杆与活塞筒活动连接。

优选的，所述固定槽的一侧表面开设有第二滑孔，所述滑杆的一侧贯穿于第二滑孔且与插销连接。

优选的，所述锁板的一侧表面开设有连接孔，所述插销贯穿于连接孔且与弹簧连接。

优选的，所述锁槽与锁板的截面形状均呈长方形，所述锁槽的开口宽度为锁板的零点二五倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的转盘，便于转动转盘时，使得连接在第一转轴一端的第一推杆向一侧移动；通过设置的第二转轴，便于转动第二转轴时，使得连接一侧的第二推杆向一侧移动，从而带动着连接在一侧的活塞向一侧移动；通过设置的海绵块，便于活塞向一侧移动时，挤压海绵块时，使得海绵块内部设有的润滑油流出；通过设置的管口，便于挤压海绵块流出的润滑油能够浸染管口内侧的圆珠；通过设置的圆珠，便于转动圆珠时，表面的润滑油会涂到转动锁芯的表面，得以将转动锁芯的表面润滑，有效避免了当解锁开关长时间不使用，手柄与转动锁芯的缝隙处会落有灰尘，阻塞了手柄的旋转，不便对其润滑，保障了手柄的旋转对列车的紧急制动作用，同时也延长了转动锁芯与手柄的使用寿命。

2、通过设置的滑杆，便于将滑杆通过第一滑孔向一侧拉动，带动着连接在一侧的插销通过弹簧的作用力在固定槽的内部向一端移动，使得插销的一侧离开卡槽的内部，从而将锁槽与锁板的锁死状态打开；通过设置的扭簧，便于将锁死状态的防护盖通过扭簧的轴心转动向一侧自动弹动，将防护盖向一侧移动，从而将防护盖从安装壳的一侧打开，有效避免了当遇到紧急情况，需要要下拉手柄时，不能快速的打开防护盖，有利于便捷、快速的打开防护盖，保障了防护盖对手柄与转动锁芯的防护作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中手柄与转动锁芯的连接剖视图；

图3为本实用新型的图2中A的放大图；

图4为本实用新型的图1中安装壳与防护盖的俯视连接剖视图；

图5为本实用新型的图4中B的放大图；

图中：1、安装壳；2、防护盖；3、手柄；4、转动锁芯；5、扭簧；6、滑杆；7、第一滑孔；8、转盘；9、第一转轴；10、第一推杆；11、第二转轴；12、第二推杆；13、活塞；14、海绵块；15、活塞筒；16、管口；17、圆珠；18、锁槽；19、锁板；20、固定槽；21、插销；22、卡槽；23、弹簧；24、第二滑孔；25、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，包括安装壳1、润滑机构、连接机构，安装壳1的内部设置有手柄3，手柄3的内侧设置有转动锁芯4，润滑机构位于手柄3与转动锁芯4的连接处，润滑机构包括转盘8，转盘8位于手柄3的内部，转盘8贯穿于手柄3，且转盘8的一侧处于手柄3的外部，手柄3的内部处于转盘8的一侧设置有活塞筒15，活塞筒15的一侧表面设置有第二推杆12，第二推杆12贯穿于活塞筒15的一侧表面，且第二推杆12的一端处于活塞筒15的内部，第二推杆12的一端表面固定连接有活塞13，第二推杆12的另一侧表面固定连接有第二转轴11，转盘8的一侧表面设置有第一推杆10，第一推杆10的一端表面固定连接有第一转轴9，第二推杆12通过第二转轴11与第一推杆10活动连接，第一推杆10通过第一转轴9与转盘8活动连接。

本实施案例，优选的，安装壳1的前表面设置有防护盖2，连接机构位于安装壳1与防护盖2的连接处，连接机构包括滑杆6，滑杆6位于安装壳1的前表面处于防护盖2的一侧，安装壳1的前表面处于防护盖2的一侧固定连接有扭簧5，防护盖2通过扭簧5与安装壳1转动连接，安装壳1的前表面开设有锁槽18，防护盖2的后表面固定连接有锁板19，锁板19处于锁槽18的内部，锁板19的一侧表面开设有卡槽22，安装壳1的内部开设有固定槽20，固定槽20的内部设置有插销21，插销21与固定槽20的连接处设置有弹簧23，插销21的一侧处于卡槽22的内部，安装壳1的前表面处于防护盖2的另一侧开设有第一滑孔7，滑杆6贯穿于第一滑孔7且与插销21连接，有利于便捷、快速的打开防护盖2，保障了防护盖2对手柄3与转动锁芯4的防护作用。

本实施案例，优选的，活塞筒15的一侧表面固定连接有管口16，管口16的内侧活动连接有圆珠17，圆珠17贯穿于手柄3的一侧表面，且圆珠17的一侧处于手柄3的外部，使得转盘8表面浸染的润滑油，再通过与转动锁芯4的表面进行接触，从而能够对转动锁芯4的表面进行润滑。

本实施案例，优选的，活塞筒15的内部处于活塞13的一侧设置有海绵块14，海绵块14的内部设置有润滑油，能够对转动锁芯4的表面进行润滑。

本实施案例，优选的，活塞13的一侧表面抵住海绵块14的一侧表面，活塞13通过第二推杆12与活塞筒15活动连接，使得第二推杆12向一侧移动，带动着活塞13一侧移动，继而对海绵块14进行挤压。

本实施案例，优选的，固定槽20的一侧表面开设有第二滑孔24，滑杆6的一侧贯穿于第二滑孔24且与插销21连接，使得能够在安装壳1的外侧向一侧拉动滑杆6，带动着插销21向一侧移动。

本实施案例，优选的，锁板19的一侧表面开设有连接孔25，插销21贯穿于连接孔25且与弹簧23连接，使得插销21的一侧能够卡入到卡槽22的内部。

本实施案例，优选的，锁槽18与锁板19的截面形状均呈长方形，锁槽18的开口宽度为锁板19的零点二五倍,使得锁板19通过扭簧5的轴心转动，能够转离开锁槽18的内部。

本实用新型的工作原理及使用流程：该装置在使用好，首先通过转动锁芯4的表面与转盘8的表面摩擦，使得转盘8转动，从而带动着连接在转盘8一侧的第一推杆10受到第一转轴9的转动向一侧移动，继而带动着连接第一推杆10一侧的第二推杆12受到第二转轴11的转动向一侧移动，从而将连接在第二推杆12一端的活塞13向一侧移动，继而可以对海绵块14进行挤压，使得海绵块14内部设有的润滑油通过管口16流出，使得圆珠17的表面浸染润滑油，再通过圆珠17的表面与转动锁芯4的表面接触后，得以将润滑油涂到转动锁芯4的表面，所以每来回在转动锁芯4的外侧转动一次手柄3，就会带动着润滑机构往复圆周运动一次，进而能够对转动锁芯4的表面进行润滑，保障了手柄3的旋转对列车的紧急制动作用，同时也延长了转动锁芯4与手柄3的使用寿命。在使用时，首先将滑杆6通过第一滑孔7向一侧拉动，带动着连接在一侧的插销21通过弹簧23的作用力在固定槽20的内部向一端移动，使得插销21的一侧离开卡槽22的内部，从而将锁槽18与锁板19的锁死状态打开，然后这时锁死状态的防护盖2通过扭簧5的轴心转动向一侧自动弹动，将防护盖2向一侧移动，进而能够将防护盖2快速的从安装壳1的一侧打开。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：包括安装壳(1)、润滑机构、连接机构，所述安装壳(1)的内部设置有手柄(3)，所述手柄(3)的内侧设置有转动锁芯(4)，所述润滑机构位于手柄(3)与转动锁芯(4)的连接处，所述润滑机构包括转盘(8)，所述转盘(8)位于手柄(3)的内部，所述转盘(8)贯穿于手柄(3)，且转盘(8)的一侧处于手柄(3)的外部，所述手柄(3)的内部处于转盘(8)的一侧设置有活塞筒(15)，所述活塞筒(15)的一侧表面设置有第二推杆(12)，所述第二推杆(12)贯穿于活塞筒(15)的一侧表面，且第二推杆(12)的一端处于活塞筒(15)的内部，所述第二推杆(12)的一端表面固定连接有活塞(13)，所述第二推杆(12)的另一侧表面固定连接有第二转轴(11)，所述转盘(8)的一侧表面设置有第一推杆(10)，所述第一推杆(10)的一端表面固定连接有第一转轴(9)，所述第二推杆(12)通过第二转轴(11)与第一推杆(10)活动连接，所述第一推杆(10)通过第一转轴(9)与转盘(8)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述安装壳(1)的前表面设置有防护盖(2)，所述连接机构位于安装壳(1)与防护盖(2)的连接处，所述连接机构包括滑杆(6)，所述滑杆(6)位于安装壳(1)的前表面处于防护盖(2)的一侧，所述安装壳(1)的前表面处于防护盖(2)的一侧固定连接有扭簧(5)，所述防护盖(2)通过扭簧(5)与安装壳(1)转动连接，所述安装壳(1)的前表面开设有锁槽(18)，所述防护盖(2)的后表面固定连接有锁板(19)，所述锁板(19)处于锁槽(18)的内部，所述锁板(19)的一侧表面开设有卡槽(22)，所述安装壳(1)的内部开设有固定槽(20)，所述固定槽(20)的内部设置有插销(21)，所述插销(21)与固定槽(20)的连接处设置有弹簧(23)，所述插销(21)的一侧处于卡槽(22)的内部，所述安装壳(1)的前表面处于防护盖(2)的另一侧开设有第一滑孔(7)，所述滑杆(6)贯穿于第一滑孔(7)且与插销(21)连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述活塞筒(15)的一侧表面固定连接有管口(16)，所述管口(16)的内侧活动连接有圆珠(17)，所述圆珠(17)贯穿于手柄(3)的一侧表面，且圆珠(17)的一侧处于手柄(3)的外部。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述活塞筒(15)的内部处于活塞(13)的一侧设置有海绵块(14)，所述海绵块(14)的内部设置有润滑油。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述活塞(13)的一侧表面抵住海绵块(14)的一侧表面，所述活塞(13)通过第二推杆(12)与活塞筒(15)活动连接。

6.根据权利要求2所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述固定槽(20)的一侧表面开设有第二滑孔(24)，所述滑杆(6)的一侧贯穿于第二滑孔(24)且与插销(21)连接。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述锁板(19)的一侧表面开设有连接孔(25)，所述插销(21)贯穿于连接孔(25)且与弹簧(23)连接。

8.根据权利要求2所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关，其特征在于：所述锁槽(18)与锁板(19)的截面形状均呈长方形，所述锁槽(18)的开口宽度为锁板(19)的零点二五倍。

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