CN212003197U - 地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构。所述施工结构包括结构内衬墙、围护结构、洞门环梁、盾构管片、环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括多个分散设置在洞门环梁的渗漏水点的预埋注浆钢管和分别设置在洞门环梁与结构内衬墙、围护结构和盾构管片的连接面的遇水膨胀止水胶环，每个预埋注浆钢管注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁的内侧边缘分布的接水槽和设置在盾构隧道轨道两侧的引流沟，接水槽通过引流沟与盾构隧道轨道两侧的排水沟连通。本实用新型不仅有效的弥补了洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，同时有效地控制了洞门环梁渗漏水现象，保证了施工质量。

Description

地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构

技术领域

本实用新型涉及盾构法隧道施工领域，具体是一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构。

背景技术

目前，盾构法已成为地铁施工中最常用的施工方法，盾构隧道不可避免地要穿过含水地层，管片与洞门环梁交接缝及管片拼接缝处渗漏水现象尤为常见。管片拼缝处渗漏水通常采用同步注浆和以及管片上预留的注浆孔进行二次注浆，进行处理；洞门环梁通常采用抗渗等级P10的普通混凝土混凝土，粒径大、流动性差，由于洞门环梁浇筑过程中只在12点钟预留浇筑窗口，浇筑过程中仅靠混凝土自重及在洞门环梁外侧用震动棒震动模板，混凝土密实效果不好，尤其是洞门环梁顶部11点钟至1点钟范围内甚至出易现空洞；同时由于注浆管没有得到有效保护，在洞门环梁浇筑过程中容易被堵塞，造成后续注浆失败，这些工艺缺陷不可避免的造成严重渗漏水现象。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到后期的运营维护，降低隧道使用寿命。

目前国内对洞门环梁渗漏水的处理，通常采用环氧树脂等单一化学材料灌浆进行堵漏，而单一化学材料灌浆不仅人力消耗量大，材料用量多，一次成功率低，复漏概率高，且不可避免会对成品混凝土结构形成污染。因而，采用传统的只依靠混凝土自身防水工艺和堵漏工艺，在安全、质量、成本、管理、工效等各方面都难以满足现场施工需要。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，该结构可以有效的弥补洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，同时控制洞门环梁渗漏水现象，保证洞门环梁的施工质量。

为了达到上述技术目的，本实用新型提供一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，该施工结构包括结构内衬墙、围护结构、洞门环梁、盾构管片、环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环和多个预埋注浆钢管，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环分散设置在洞门环梁与结构内衬墙、围护结构和盾构管片的连接面，所述多个预埋注浆钢管分散设置在洞门环梁的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁的内侧边缘分布的接水槽和设置在盾构隧道轨道两侧的引流沟，所述接水槽伸出洞门环梁，并通过引流沟与盾构隧道轨道两侧的排水沟连通。

本实用新型进一步的技术方案：所述环梁防渗结构还包括第一全断面注浆管和第二全断面注浆管，所述第一全断面注浆管预埋在洞门环梁与结构内衬墙和围护结构交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管预埋在洞门环梁和盾构管片的连接面，所述第一全断面注浆管和第二全断面注浆管的注浆导管均伸出洞门环梁。

本实用新型较优的技术方案：所述接水槽是在浇筑洞门环梁时一体浇筑而成的凹槽结构，其分布在洞门环梁高于盾构隧道轨道以上的区域；所述引流沟分别设置在接水槽的两端，并与盾构隧道轨道两侧的排水沟垂直连通。

本实用新型进一步的技术方案：所述预埋注浆钢管为注浆端呈锥形的注浆钢管，在预埋注浆钢管至少1/3的长度开设有注浆孔，其注浆孔的孔径为0.8～1.2cm，在预埋注浆钢管开设有注浆孔的部位卷设有硬质保护膜，并通过至少两个环形箍固定；所述预埋注浆钢管设有泄压阀。

本实用新型进一步的技术方案：所述洞门环梁是采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。

本实用新型较优的技术方案：所述预埋注浆钢管设有四根，分别预埋在洞门环梁的12点钟、3点钟、6点钟、9点钟位置；每根预埋注浆钢管穿过洞门环梁伸入土层内的长度为15～20cm，并在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求注浆，其注浆终压力为1.4～1.6MPa。

本实用新型较优的技术方案：所述遇水膨胀止水胶环设有四圈，两圈为一组平行设置；其中一组遇水膨胀止水胶环分别设置在洞门环梁与结构内衬墙和围护结构的连接面，且设置在洞门环梁与围护结构连接面的遇水膨胀止水胶环临近围护结构外侧与土层的交接处；另外一组遇水膨胀止水胶环设置在洞门环梁与盾构管片的连接面；所述第一全断面注浆管和第二全断面注浆管分别设置在对应位置的两圈遇水膨胀止水胶环之间，且第二全断面注浆管设置在与洞门环梁连接的盾构管片厚度中心位置。

本实用新型较优的技术方案：第一全断面注浆管和第二全断面注浆管均采用多根长度6m的全断面注浆管拼接而成，每根全断面注浆管包括注浆管和分布在注浆管两端的注浆导管，相邻两根全断面注浆管的接头部位有20～30mm的搭接长度，并间隔250～350mm设置一道固定卡环固定；第一全断面注浆管和第二全断面注浆管在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求后同预埋注浆钢管同时注浆，其注浆终压力0.8～1Mpa。

本实用新型较优的技术方案：所述接水槽的凹槽宽度90～120mm，其凹槽边缘厚度为40～60mm。

本实用新型进一步的技术方案：所述注浆管包括包覆有尼龙线编织套的硬质注浆芯管，所述硬质注浆芯管为截面成凹凸状的管体结构，在其凹面开设有出浆孔，并在其凹部嵌设有氯丁橡胶条；所述注浆导管从内向外依次由弹簧管、特制无纺布包裹层和尼龙线编织层组成。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型的防渗结构包括设置在洞门环梁与内衬墙、围护结构以及盾构管片连接处的遇水膨胀止水胶，和预埋在洞门环梁内的预埋注浆管，止水胶设有四道，采用聚氨酯密封胶，两道一组分别设置在由于洞门环梁施工工艺缺陷，最容易发生渗漏水位置，每组中两道遇水膨胀止水胶相互平行，作为第一道防渗措施；预埋注浆钢管在洞门环梁的12点钟、3点钟、6点钟、9点钟位置各埋设一根，埋设深度既要保证洞门环梁外侧土层得到改良，起到截水作用，同时又能对由于洞门环梁浇筑工艺的缺陷，造成内部结构空洞进行有效填充，起到主要的防渗作用。

(2)本实用新型的防渗结构还包括两道全断面注浆管，一道全断面注浆管位于两道遇水膨胀止水胶中间且在结构内衬墙和围护结构交界面处，另一道全断面注浆管位于洞门环梁和盾构管片交接面管片厚度中心位置，能够对洞门环梁浇筑工艺的缺陷造成内部结构空洞进行有效填充，并对止水胶之间区域进行注浆，增加防渗效果。

(3)本实用新型的洞门环梁采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑，不仅可以避免由于普通混凝土大骨料粒径较大且结构内钢筋间距过小无法完全充填所造成的结构内部空隙的缺陷，同时也可以增加自身的流动性，提高洞门环梁的浇筑质量。

(4)本实用新型的预埋注浆管的前部为锥形，注浆管至少1/3的长度开设有注浆孔，在预埋注浆钢管注浆孔范围加设硬质塑料保护膜，硬质塑料保护膜直接卷制在注浆钢管外，并通过环形箍固定，可以有效避免洞门环梁浇筑过程中注浆孔被堵塞，造成后续无法注浆的后果。

(5)本实用新型的引流装置包括接水槽和引流沟，引流沟与轨道两侧的排水沟相接，引流结构是防渗结构的保障系统，确保防渗结构出现故障时能及时有效的将洞门环梁渗漏水引流到排水沟中，防止顶部渗漏水渗流到高速运行的列车上。

(6)本实用新型的预埋注浆管设有与同注浆管垂直的泄压阀，在注浆结束后可以先打开泄压阀泄压，待压力卸载后拆去与注浆管同轴的注浆阀接头，避免在带压情况下拆除注浆接头发生伤人等安全事故，而且注浆阀接头与注浆管接头部位可拆卸重复使用，安装方便、快速，节约成本的优点。

本实用新型不仅有效的弥补了洞门环梁浇筑过程中不可避免的工艺缺陷，同时有效地控制了洞门环梁渗漏水现象，保证了施工质量；整个结构施工简单、方便，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中引流结构的俯视图；

图3是本实用新型中洞门环梁的正面视图；

图4是本实用新型中预埋注浆钢管的结构示意图；

图5是本实用新型中全断面注浆管的结构示意图；

图6是本实用新型中全断面注浆管的注浆管截面图；

图7是本实用新型中全断面注浆管的注浆导管截面图；

图8是本实用新型遇水膨胀止水胶环分布示意图。

图中：1—结构内衬墙，2—围护结构，3—洞门环梁，4—预埋注浆钢管，400—注浆孔，401—硬质保护膜，402—环形箍，403—泄压阀，5—遇水膨胀止水胶环，6—盾构管片，7—土层，8—接水槽，9—引流沟，10—盾构隧道轨道，11—排水沟，12—第一全断面注浆管，13—第二全断面注浆管，14—注浆导管，1400—弹簧管，1401—特制无纺布包裹层，1402—尼龙线编织层，15—注浆管，1500—硬质注浆芯管，1501—尼龙线编织套，1502—出浆孔，1503—氯丁橡胶条，16—固定卡环，17—轨面线，18—中板，19—底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。附图1至图7为实施例的附图，采用简化的方式绘制，仅用于清晰、简洁地说明本实用新型实施例的目的。以下对在附图中的展现的技术方案为本实用新型的实施例的具体方案，并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例中提供的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，如图1所示，包括结构内衬墙1、围护结构2、洞门环梁3、盾构管片6和环梁防渗结构和环梁引流结构，结构内衬墙1与围护结构2与洞门环梁3的连接面在同一平面上，盾构管片6的外径小于洞门环梁3的内径，所述洞门环梁3是通过焊接钢筋支架，搭建模板后浇筑防渗等级为P10的细石混凝土形成，其细石混凝土骨料粒径小于0.5cm，采用该细石混凝土浇筑不仅可以避免由于普通混凝土大骨料粒径较大且结构内钢筋间距过小无法完全充填所造成的结构内部空隙的缺陷，同时也可以增加自身的流动性，提高洞门环梁的浇筑质量。

实施例中提供的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，所述环梁防渗结构如图1所示，包括四圈遇水膨胀止水胶环5、四根预埋注浆钢管4、第一全断面注浆管12和第二全断面注浆管13；四圈遇水膨胀止水胶环5均采用聚氨酯密封胶，两圈为一组平行设置，如图1和图8所示，其中一组遇水膨胀止水胶环5分别设置在洞门环梁3与结构内衬墙1和围护结构2的连接面，且设置在洞门环梁3与围护结构2连接面的遇水膨胀止水胶环5临近围护结构2外侧与土层7的交接处；另外一组遇水膨胀止水胶环5设置在洞门环梁3与盾构管片6的连接面。所述第一全断面注浆管12预埋在洞门环梁3与结构内衬墙1和围护结构2交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管13预埋在洞门环梁3和盾构管片6的连接面对应盾构管片6厚度的中心位置处，且第一全断面注浆管12和第二全断面注浆管13分别设置在对应位置的两圈遇水膨胀止水胶环5之间，第一全断面注浆管12和第二全断面注浆管13的注浆导管14均伸出洞门环梁3。四根预埋注浆钢管4分别预埋在洞门环梁3的12点钟、3点钟、6点钟、9点钟位置；每根预埋注浆钢管4穿过洞门环梁伸入土层7内15～20cm，其埋设深度既要保证洞门环梁外侧土层得到改良，起到截水作用，同时又能对由于洞门环梁浇筑工艺的缺陷，并在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求注浆，其注浆终压力为1.4～1.6MPa。

实施例中提供的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构中的环梁引流结构，如图2和图3所示，包括沿着在洞门环梁3的内侧边缘分布的接水槽8和设置在盾构隧道轨道10两侧的引流沟9，所述接水槽8是在浇筑洞门环梁3时一体浇筑而成的凹槽结构，分布在洞门环梁3高于盾构隧道轨道10以上的区域，并伸出洞门环梁3，其凹槽部位的宽度100mm，其凹槽边缘厚度为50m；所述引流沟9分别设置在接水槽8的两端，并与盾构隧道轨道10两侧的排水沟11垂直连通。所述引流结构是防渗结构的保障，确保防渗结构出现故障时能及时有效的将洞门环梁渗漏水引流到轨道两侧排水沟11中，防止顶部渗漏水渗流到高速运行的列车上。

实施例中的预埋注浆钢管4如图为注浆4所示，其端部呈锥形，在预埋注浆钢管4至少1/3的长度开设有注浆孔400，其注浆孔400的孔径为1cm左右，在预埋注浆钢管4开设有注浆孔400的部位卷设有硬质保护膜401，硬质保护膜401采用厚度0.5～0.8mm的硬质塑料，卷制在注浆管设有注浆孔的区域，并采用2～4个环形箍402固定，硬质塑料保护膜保护注浆孔，避免环梁浇筑过程中注浆孔被堵住，注浆的过程中从硬质塑料保护膜的缝隙注入环梁空隙中。所述预埋注浆钢管4还设有泄压阀403，所述泄压阀主要是在注浆完成后泄压，然后再卸注浆管接头，避免浆液喷出伤人。预埋注浆钢管4注浆是在洞门环梁3的模板拆除及混凝土养护强度达到设计要求后进行，注浆压力控制在1.5MPa左右，注浆材料为超细水泥砂浆；如果渗漏水严重可注水泥水玻璃双液浆，待渗漏水得到控制后继续注水泥浆。预埋注浆钢管4的注浆既保证了洞门环梁外侧土层得到改良，起到截水作用，同时又能对由于洞门环梁浇筑工艺缺陷造成的内部结构空洞进行有效填充；特别是由于洞门环梁浇筑工艺的缺陷，洞门环梁11点钟至1点钟部位易出现空洞处填充效果良好。

实施例中的第一全断面注浆管12和第二全断面注浆管13均采用多根长度6m的全断面注浆管拼接而成，每根全断面注浆管的型号为25mm*3mm*6000mm，其具体结构如图5所示包括注浆管15和分布在注浆管两端的注浆导管14，相邻两根全断面注浆管的接头部位有20～30mm的搭接长度，并间隔250～350mm设置一道固定卡环16固定；第一全断面注浆管12和第二全断面注浆管13在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求后同预埋注浆钢管4同时注浆，其注浆终压力0.8～1Mpa，注浆浆液采用超细水泥浆。如图6所示，所述注浆管15包括包覆有尼龙线编织套1501的硬质注浆芯管1500，所述硬质注浆芯管1500为截面成凹凸状的管体结构，在其凹面开设有出浆孔1502，并在其凹部嵌设有氯丁橡胶条1503；所述注浆导管14从内向外依次由弹簧管1400、特制无纺布包裹层1401和尼龙线编织层1402组成。注浆管15预埋在洞门环梁3内，由于其特殊结构，在浇筑洞门环梁3时，不会对其出浆孔堵塞，所述注浆导管14伸出洞门环梁3的浇筑模板，并与外接注浆设备连接，进行注浆。

下面施工过程对本实用新型的施工结构进一步说明，所述一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构的具体施工过程如下：

(1)在洞门环梁钢筋绑扎前，先将四根φ42的预埋注浆钢管4分别预埋在洞门环梁的12点钟、3点钟、6点钟和9点钟位置，每根预埋注浆钢管4的埋设深度既要保证洞门环梁外侧土层得到改良，起到截水作用，一般伸入土层15～20cm,还有部分注浆孔置于即洞门环梁范围内，能对由于洞门环梁浇筑工艺的缺陷，造成内部结构空洞进行有效填充；为了避免置于洞门环梁内的注浆孔在洞门环梁叫浇筑过程中被堵塞，在预埋注浆钢管4开设有注浆孔400的部位卷设有硬质保护膜401，硬质保护膜401采用厚度0.5～0.8mm的硬质塑料，采用2～4个环形箍402固定，由于硬质塑料保护膜与注浆钢管之间有一定的间隙，所以在注浆过程中，浆液便可从间隙注入环梁空隙中。

(2)在洞门环梁4钢筋绑扎前，将洞门环梁4与结构内衬墙1交界面及盾构管片6连接面清洗干净，固定全断面注浆管；全断面注浆管长度为6m，每隔300mm设置一道卡环固定，确保固定牢固，防止在混凝土浇筑过程中出现松动，接头处保证有20-30mm搭接；每根注浆管两端设置注浆导管，带洞门环梁浇筑完成，强度达到设计要求后同预埋注浆钢管同时注浆。

(3)在洞门环梁钢筋绑扎完成后、模板封闭前将洞门环梁4与结构内衬墙1交界面及盾构管片6连接面清洗干净，两连接面处分别涂抹两道遇水膨胀止水胶环5，每个连接面的两道遇水膨胀止水胶环分别位于全断面注浆管两侧，并相互平行。

(4)在洞门模板封闭后，环梁浇筑过程中，需要使用手持式小型振捣棒震动洞门环梁外侧模板，增加混凝土流动性，确保洞门环梁结构混凝土的密实性，保证洞门环梁结构的质量和自身的防水性能。

(5)在洞门环梁浇筑完成，混凝土强度达到设计强度要求后进行注浆，预埋注浆钢管和全断面注浆管可以同时注浆，预埋注浆钢管的注浆压力控制在1.5MPa左右，注浆材料均为超细水泥砂浆；如果渗漏水严重，预埋注浆钢管内可注水泥水玻璃双液浆，待渗漏水得到控制后继续注水泥浆；注浆过程中需派专人观察注浆影响范围内浆液渗流情况，发现管片交接缝或者地面有浆液溢出时及时停止注浆，待浆液凝固1-2小时后再次注浆，确保注浆填充密实。

(6)在洞门环梁模板拆除完成后，进行引流沟施工，在接水槽与底板投影面外侧150mm处凿除宽度为50mm、深度为30-50mm的沟槽，对沟槽进行清洗，在沟槽内涂刷水泥基结晶防水涂料，最后用快干水泥浇筑高出底板50mm的矮墙。

综上所述，为本实用新型列举的一个实施例，但本实用新型不仅限于上述实施例，只要以任何相同或相似的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，包括结构内衬墙(1)、围护结构(2)、洞门环梁(3)和盾构管片(6)，其特征在于：所述施工结构还包括环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)和多个预埋注浆钢管(4)，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)分散设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)、围护结构(2)和盾构管片(6)的连接面，所述多个预埋注浆钢管(4)分散设置在洞门环梁(3)的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管(4)设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层(7)内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁(3)的内侧边缘分布的接水槽(8)和设置在盾构隧道轨道(10)两侧的引流沟(9)，所述接水槽(8)伸出洞门环梁(3)，并通过引流沟(9)与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)连通。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述环梁防渗结构还包括第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)，所述第一全断面注浆管(12)预埋在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)和围护结构(2)交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管(13)预埋在洞门环梁(3)和盾构管片(6)的连接面上，所述第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)的注浆导管(14)均伸出洞门环梁(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述接水槽(8)是在浇筑洞门环梁(3)时一体浇筑而成的凹槽结构，其分布在洞门环梁(3)高于盾构隧道轨道(10)以上的区域；所述引流沟(9)分别设置在接水槽(8)的两端，并与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)垂直连通。

4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述预埋注浆钢管(4)为注浆端呈锥形的注浆钢管，在预埋注浆钢管(4)至少1/3的长度开设有注浆孔(400)，其注浆孔(400)的孔径为0.8～1.2cm，在预埋注浆钢管(4)开设有注浆孔(400)的部位卷设有硬质保护膜(401)，并通过至少两个环形箍(402)固定；所述预埋注浆钢管(4)还设有泄压阀(403)。

5.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述洞门环梁(3)是采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。

6.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述预埋注浆钢管(4)设有四根，分别预埋在洞门环梁(3)的12点钟、3点钟、6点钟、9点钟位置；每根预埋注浆钢管(4)穿过洞门环梁伸入土层(7)内的长度为15～20cm，并在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求注浆，其注浆终压力为1.4～1.6MPa。

7.根据权利要求2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述遇水膨胀止水胶环(5)设有四圈，两圈为一组平行设置；其中一组遇水膨胀止水胶环(5)分别设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)和围护结构(2)的连接面，且设置在洞门环梁(3)与围护结构(2)连接面的遇水膨胀止水胶环(5)临近围护结构(2)外侧与土层(7)的交接处；另外一组遇水膨胀止水胶环(5)设置在洞门环梁(3)与盾构管片(6)的连接面；所述第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)分别设置在对应位置的两圈遇水膨胀止水胶环(5)之间，且第二全断面注浆管(13)设置在与洞门环梁(3)连接的盾构管片厚度中心位置。

8.根据权利要求2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)均采用多根长度6m的全断面注浆管拼接而成，每根全断面注浆管包括注浆管(15)和分布在注浆管两端的注浆导管(14)，相邻两根全断面注浆管的接头部位有20～30mm的搭接长度，并间隔250～350mm设置一道固定卡环(16)固定；第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)在洞门环梁浇筑完成强度达到设计要求后同预埋注浆钢管(4)同时注浆，其注浆终压力0.8～1Mpa。

9.根据权利要求3所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述接水槽(8)的凹槽宽度90～120mm，其凹槽边缘厚度为40～60mm。

10.根据权利要求8所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述注浆管(15)包括包覆有尼龙线编织套(1501)的硬质注浆芯管(1500)，所述硬质注浆芯管(1500)为截面成凹凸状的管体结构，在其凹面开设有出浆孔(1502)，并在其凹部嵌设有氯丁橡胶条(1503)；所述注浆导管(14)从内向外依次由弹簧管(1400)、特制无纺布包裹层(1401)和尼龙线编织层(1402)组成。

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