CN211973567U - 一种管廊台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种管廊台车，包括模板总成和台车组，所述模板总成包括顶模、两个托模、两个边模和两个侧模，所述台车组包括两个侧台车架和位于两个侧台车架之间的中台车架，所述侧台车架下部安装有第一举升机构，托模下部固定安装有支撑立杆，所述顶模下部通过第二举升机构与中车台架固定连接，侧台车架外侧面活动铰接安装有多个螺纹伸缩节，螺纹伸缩节另一端与侧模固定连接。本实用新型管廊台车适用于大跨度管廊施工，由于两排托模通过支撑立杆继续支撑在管廊顶部，起到降低管廊跨度的作用，保证管廊的稳定性，待管廊混凝土后期完全凝结后，再进行拆除托模，从而保证管廊的稳定性，保证了台车的周转率，提高了工效。
Description
技术领域
本实用新型涉及台车技术领域，更具体地说，特别涉及一种管廊台车。
背景技术
管廊，即管道的走廊，是一种用于集中布置管道的通道。在城市的地下通常都设置有管廊，通常燃气、供热、给排水等各种工程管线都一同布置在管廊中，以便于进行统一规划、统一设计、统一建设和统一管理。现有的管廊台车只适用于跨度较小的管廊，施工结束后，模板拆卸困难，且模板拆除都是整体拆除，对于跨度较大的管廊而言，如果混凝土没有完全凝结至合适强度就周转台车，那么管廊很容易出现坍塌的情况，所以导致现有台车周转率低，工效较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种管廊台车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种管廊台车，包括模板总成和台车组，所述模板总成包括顶模、两排托模、两排边模和两排侧模，所述台车组包括两个侧台车架和位于两个侧台车架之间的中台车架，所述侧台车架下部安装有第一举升机构，第一举升机构用于升降侧台车架，两个所述侧模分别位于两个侧台车架外侧，侧模一端与边模活动铰接，所述托模位于边模与顶模之间，托模两端分别通过螺栓与边模与顶模可拆卸连接，托模下部固定安装有支撑立杆，支撑立杆下端固定撑在地面，所述顶模下部通过第二举升机构与中车台架固定连接，所述侧台车架上端与边模下部固定连接，侧台车架外侧面活动铰接安装有多个螺纹伸缩节，螺纹伸缩节另一端与侧模固定连接。
优选地，所述第一举升机构包括两组第一油缸，所述侧台车架两侧表面中部固定设置有一体结构的凸出座，两组第一油缸分别固定安装在凸出座下部，所述侧台车架下部活动套设有套筒，套筒两侧均固定设置有一体结构的凸出部，所述第一油缸的活塞杆均固定安装在凸出部上。
优选地，所述第二举升机构包括支撑顶板和两组第二油缸，两组所述第二油缸均固定插设安装在中台车架上端两侧内部，两组第二油缸的活塞杆均固定安装在支撑顶板下部两端，所述支撑顶板上部两端均固定安装有肋板，两个所述肋板分别与顶模下部两端固定连接。
优选地，所述中台车架下端及套筒的凸出部下端均固定安装有形走轮，行走轮下端均设置有工字导轨，形状轮与工字导轨滑动连接。
优选地，所述螺纹伸缩节两端与侧模和侧台车架的连接方式均为螺栓可拆卸连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型管廊台车适用于大跨度管廊施工，当需要拆卸模板时，首先将螺纹伸缩节拆除，然后将托模两端的螺栓拆除，然后启动第一油缸和第二油缸，使侧台车架及支撑顶板下降，此时边模和顶模能够脱离管廊混凝土，此时再对侧模进行拆除，由于两排托模通过支撑立杆继续支撑在管廊顶部，起到降低管廊跨度的作用，保证管廊的稳定性，待管廊混凝土后期完全凝结后，再进行拆除托模，从而保证管廊的稳定性，保证了台车的周转率，提高了工效。
附图说明
图1为本实用新型一种管廊台车结构示意图；
图2为本实用新型一种管廊台车的模板拆除状态示意图。
图中：1模板总成、2侧模、3边模、4托模、5顶模、6中台车架、7侧台车架、8螺纹伸缩节、9凸出座、10第一油缸、11工字导轨、12行走轮、13套筒、14支撑顶板、15第二油缸、16支撑立杆、17肋板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种管廊台车，包括模板总成1和台车组，模板总成1包括顶模5、两排托模4、两排边模3和两排侧模2，台车组包括两个侧台车架7和位于两个侧台车架7之间的中台车架6，侧台车架7下部安装有第一举升机构，第一举升机构用于升降侧台车架7，两个侧模2分别位于两个侧台车架7外侧，侧模2一端与边模3活动铰接，托模4位于边模3与顶模5之间，托模4两端分别通过螺栓与边模3与顶模5可拆卸连接，托模4下部固定安装有支撑立杆16，支撑立杆16下端固定撑在地面，顶模5下部通过第二举升机构与中车台架6固定连接，侧台车架7上端与边模3下部固定连接，侧台车架7外侧面活动铰接安装有多个螺纹伸缩节8，螺纹伸缩节8另一端与侧模2固定连接。
本实施例中，第一举升机构包括两组第一油缸15，侧台车架7两侧表面中部固定设置有一体结构的凸出座9，两组第一油缸15分别固定安装在凸出座9下部，侧台车架7下部活动套设有套筒13，套筒13两侧均固定设置有一体结构的凸出部，第一油缸15的活塞杆均固定安装在凸出部上，通过第一油缸15能够对侧台车架7进行升降，从而使侧模2和边模3进行升降，便于安装拆卸。
本实施例中，第二举升机构包括支撑顶板14和两组第二油缸15，两组第二油缸15均固定插设安装在中台车架6上端两侧内部，两组第二油缸15的活塞杆均固定安装在支撑顶板14下部两端，支撑顶板14上部两端均固定安装有肋板17，两个肋板17分别与顶模5下部两端固定连接，通过启动第二油缸15能够控制顶模5的高度，便于顶模5的安装及拆卸。
本实施例中，中台车架6下端及套筒13的凸出部下端均固定安装有形走轮12，行走轮12下端均设置有工字导轨11，形状轮12与工字导轨11滑动连接，便于中台车架6盒侧台车架7的移动。
本实施例中，螺纹伸缩节8两端与侧模2和侧台车架7的连接方式均为螺栓可拆卸连接，便于对螺纹伸缩节8进行拆卸。
工作原理：当需要拆卸模板时，首先将螺纹伸缩节8拆除，然后将托模4两端的螺栓拆除，然后启动第一油缸10和第二油缸15，使侧台车架7及支撑顶板14下降，此时边模3和顶模5能够脱离管廊混凝土，此时再对侧模2进行拆除，由于两排托模4通过支撑立杆16继续支撑在管廊顶部，起到降低管廊跨度的作用，保证管廊的稳定性，待管廊混凝土后期完全凝结后，再进行拆除托模4，从而保证管廊的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定内。
Claims (5)
1.一种管廊台车，包括模板总成和台车组，其特征在于：所述模板总成包括顶模、两排托模、两排边模和两排侧模，所述台车组包括两个侧台车架和位于两个侧台车架之间的中台车架，所述侧台车架下部安装有第一举升机构，第一举升机构用于升降侧台车架，两个所述侧模分别位于两个侧台车架外侧，侧模一端与边模活动铰接，所述托模位于边模与顶模之间，托模两端分别通过螺栓与边模与顶模可拆卸连接，托模下部固定安装有支撑立杆，支撑立杆下端固定撑在地面，所述顶模下部通过第二举升机构与中车台架固定连接，所述侧台车架上端与边模下部固定连接，侧台车架外侧面活动铰接安装有多个螺纹伸缩节，螺纹伸缩节另一端与侧模固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种管廊台车，其特征在于：所述第一举升机构包括两组第一油缸，所述侧台车架两侧表面中部固定设置有一体结构的凸出座，两组第一油缸分别固定安装在凸出座下部，所述侧台车架下部活动套设有套筒，套筒两侧均固定设置有一体结构的凸出部，所述第一油缸的活塞杆均固定安装在凸出部上。
3.根据权利要求2所述的一种管廊台车，其特征在于：所述第二举升机构包括支撑顶板和两组第二油缸，两组所述第二油缸均固定插设安装在中台车架上端两侧内部，两组第二油缸的活塞杆均固定安装在支撑顶板下部两端，所述支撑顶板上部两端均固定安装有肋板，两个所述肋板分别与顶模下部两端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种管廊台车，其特征在于：所述中台车架下端及套筒的凸出部下端均固定安装有形走轮，行走轮下端均设置有工字导轨，形状轮与工字导轨滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种管廊台车，其特征在于：所述螺纹伸缩节两端与侧模和侧台车架的连接方式均为螺栓可拆卸连接。
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