CN211957759U - 一种新能源汽车电池模组减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车电池模组减震结构。所述新能源汽车电池模组减震结构包括下箱体；上箱体，所述上箱体设置在所述下箱体的顶部；多个第一阻尼片，多个所述第一阻尼片分别固定安装在所述下箱体的两侧内壁上；多个第一弹簧，多个所述第一弹簧分别设置在多个所述第一阻尼片的一侧；两个第一保护板，两个所述第一保护板分别设置在多个所述第一弹簧上；多个第二阻尼片，多个所述第二阻尼片均固定安装在所述上箱体的顶部内壁上。本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构具有可以有效的对电池模组进行保护，且散热效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池模组减震结构。
背景技术
电池板模块是太阳能电池（组）的重要组成部分，也是太阳能发电系统中价值最高的部分。其作用是将太阳能转化为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。它是具有封装及内部连接的、能单独提供直流电输出的、不可分割的最小太阳能电池组合装置。
然而传统的电池板模具多采用螺栓固定安装在支架上，当电池板受到外部撞击时，不能很好的进行保护，造成电池受损，增加了安全风险。
因此，有必要提供一种新的新能源汽车电池模组减震结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种可以有效的对电池模组进行保护，且散热效果好的新能源汽车电池模组减震结构。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构包括：下箱体；上箱体，所述上箱体设置在所述下箱体的顶部；多个第一阻尼片，多个所述第一阻尼片分别固定安装在所述下箱体的两侧内壁上；多个第一弹簧，多个所述第一弹簧分别设置在多个所述第一阻尼片的一侧；两个第一保护板，两个所述第一保护板分别设置在多个所述第一弹簧上；多个第二阻尼片，多个所述第二阻尼片均固定安装在所述上箱体的顶部内壁上；多个第二弹簧，多个所述第二弹簧分别固定安装在多个所述第二阻尼片的底部；第二保护板，所述第二保护板固定安装在多个所述第二弹簧的底端；两个风机，两个所述风机对称固定安装在所述下箱体的两侧外壁上；两个管道，两个所述管道设置在两个所述风机上，且两个所述管道的一端均延伸至所述下箱体的内部；两个固定机构，两个所述固定机构分别设置在所述下箱体和所述上箱体的两侧。
优选的，所述固定机构包括安装槽、螺纹块、连接杆和把手，所述安装槽开设在所述下箱体的顶部，所述连接杆设置在所述上箱体上，所述螺纹块固定安装在所述连接杆的一端，所述把手固定安装在所述连接杆的另一端。
优选的，所述安装槽的内壁上设置有第一内螺纹，所述螺纹块上设置有第一外螺纹，且所述螺纹块的第一外螺纹与所述安装槽的第一内螺纹相互旋合。
优选的，所述安装槽的一侧开设有存放槽，所述存放槽的一侧开设有第一通孔。
优选的，所述把手上开设有六角形凹槽。
优选的，所述连接杆上螺纹安装有固定块，所述固定块上开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上设置有第二内螺纹，所述连接杆上设置有第二外螺纹，且所述连接杆的第二外螺纹与所述第二通孔的第二内螺纹相互旋合。
优选的，两个所述第一保护板和所述第二保护板的材质均为橡胶材质。
与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种新能源汽车电池模组减震结构，把上箱体放置在下箱体的顶部，转动固定块，使其固定住，最后使用六角形把手，转动把手，在第二弹簧的作用下，第二保护板将电池固定住，当箱体受到外力的冲击时，第一保护板、第二保护板、第一阻尼片和第二阻尼片进行动能的消除，起到缓冲作用，对电池起到一个很好的减震作用，有效的对其保护，电池在运作的过程中会产热，启动风机，风机带动风进入到管道中，对电池进行降温处理。
附图说明
图1为本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的A部分放大示意图。
图中标号：1、下箱体，2、上箱体，3、第一阻尼片，4、第一弹簧，5、第一保护板，6、第二阻尼片，7、第二弹簧，8、第二保护板，9、风机，10、管道，11、安装槽，12、螺纹块，13、连接杆，14、把手。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2，其中，图1为本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部分放大示意图。新能源汽车电池模组减震结构包括：下箱体1；上箱体2，所述上箱体2设置在所述下箱体1的顶部；多个第一阻尼片3，多个所述第一阻尼片3分别固定安装在所述下箱体1的两侧内壁上；多个第一弹簧4，多个所述第一弹簧4分别设置在多个所述第一阻尼片3的一侧；两个第一保护板5，两个所述第一保护板5分别设置在多个所述第一弹簧4上；多个第二阻尼片6，多个所述第二阻尼片6均固定安装在所述上箱体2的顶部内壁上；多个第二弹簧7，多个所述第二弹簧7分别固定安装在多个所述第二阻尼片6的底部；第二保护板8，所述第二保护板8固定安装在多个所述第二弹簧7的底端；两个风机9，两个所述风机9对称固定安装在所述下箱体1的两侧外壁上；两个管道10，两个所述管道10设置在两个所述风机9上，且两个所述管道10的一端均延伸至所述下箱体1的内部；两个固定机构，两个所述固定机构分别设置在所述下箱体1和所述上箱体2的两侧。
所述固定机构包括安装槽11、螺纹块12、连接杆13和把手14，所述安装槽11开设在所述下箱体1的顶部，所述连接杆13设置在所述上箱体2上，所述螺纹块12固定安装在所述连接杆13的一端，所述把手14固定安装在所述连接杆13的另一端。
所述安装槽11的内壁上设置有第一内螺纹，所述螺纹块12上设置有第一外螺纹，且所述螺纹块12的第一外螺纹与所述安装槽11的第一内螺纹相互旋合。
所述安装槽11的一侧开设有存放槽，所述存放槽的一侧开设有第一通孔。
所述把手14上开设有六角形凹槽。
所述连接杆13上螺纹安装有固定块，所述固定块上开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上设置有第二内螺纹，所述连接杆13上设置有第二外螺纹，且所述连接杆13的第二外螺纹与所述第二通孔的第二内螺纹相互旋合。
两个所述第一保护板5和所述第二保护板8的材质均为橡胶材质。
本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构的工作原理如下：
首先把电池放置在下箱体1中，在第一弹簧4的作用力下，使电池被固定；
然后把上箱体2放置在下箱体1的顶部，转动固定块，使其固定住，最后使用六角形把手，转动把手14，把手14带动连接杆13运动，连接杆13带动螺纹块12运动，直至螺纹块12运动到安装槽11中与其进行充分的旋合，使得下箱体11和上箱体2之间被固定住，在第二弹簧7的作用下，第二保护板8将电池固定住；
当箱体受到外力的冲击时，带动第一保护板5和第二保护板8运动，第一保护板5带动第一弹簧4运动，第二保护板8带动第二弹簧7运动，第一弹簧4和第二弹簧7被压缩，第一阻尼片3与第二阻尼片6进行动能的消除，起到缓冲作用，对电池起到一个很好的减震作用，有效的对其保护；
电池在运作的过程中会产热，启动风机9，风机9带动风进入到管道10中，对电池进行降温处理。
与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池模组减震结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种新能源汽车电池模组减震结构，把上箱体2放置在下箱体1的顶部，转动固定块，使其固定住，最后使用六角形把手，转动把手14，在第二弹簧7的作用下，第二保护板8将电池固定住，当箱体受到外力的冲击时，第一保护板5、第二保护板8、第一阻尼片3和第二阻尼片6进行动能的消除，起到缓冲作用，对电池起到一个很好的减震作用，有效的对其保护，电池在运作的过程中会产热，启动风机9，风机9带动风进入到管道10中，对电池进行降温处理。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，包括：
下箱体；
上箱体，所述上箱体设置在所述下箱体的顶部；
多个第一阻尼片，多个所述第一阻尼片分别固定安装在所述下箱体的两侧内壁上；
多个第一弹簧，多个所述第一弹簧分别设置在多个所述第一阻尼片的一侧；
两个第一保护板，两个所述第一保护板分别设置在多个所述第一弹簧上；
多个第二阻尼片，多个所述第二阻尼片均固定安装在所述上箱体的顶部内壁上；
多个第二弹簧，多个所述第二弹簧分别固定安装在多个所述第二阻尼片的底部；
第二保护板，所述第二保护板固定安装在多个所述第二弹簧的底端；
两个风机，两个所述风机对称固定安装在所述下箱体的两侧外壁上；
两个管道，两个所述管道设置在两个所述风机上，且两个所述管道的一端均延伸至所述下箱体的内部；
两个固定机构，两个所述固定机构分别设置在所述下箱体和所述上箱体的两侧。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，所述固定机构包括安装槽、螺纹块、连接杆和把手，所述安装槽开设在所述下箱体的顶部，所述连接杆设置在所述上箱体上，所述螺纹块固定安装在所述连接杆的一端，所述把手固定安装在所述连接杆的另一端。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，所述安装槽的内壁上设置有第一内螺纹，所述螺纹块上设置有第一外螺纹，且所述螺纹块的第一外螺纹与所述安装槽的第一内螺纹相互旋合。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，所述安装槽的一侧开设有存放槽，所述存放槽的一侧开设有第一通孔。
5.根据权利要求2所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，所述把手上开设有六角形凹槽。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，所述连接杆上螺纹安装有固定块，所述固定块上开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上设置有第二内螺纹，所述连接杆上设置有第二外螺纹，且所述连接杆的第二外螺纹与所述第二通孔的第二内螺纹相互旋合。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池模组减震结构，其特征在于，两个所述第一保护板和所述第二保护板的材质均为橡胶材质。
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- 2020-06-09 CN CN202021047975.7U patent/CN211957759U/zh not_active Expired - Fee Related
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