CN211949482U - 一种建筑工程施工用可调节型支撑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座，所述底座的顶端固定有液压杆，且液压杆的顶端固定有载板，所述载板的顶端固定有基座，且基座的表面活动套接有收卷辊，所述收卷辊的表面包覆有牵引绳，且牵引绳的另一端固定有支板，所述收卷辊的另一端固定有伺服电机。本实用新型中，在卡合机构的作用下，通过伺服电机带动牵引绳对支板进行升降运动，使得支板的顶端可以放置设备输送至载板的表面，避免施工人员无法拿取体积较大的设备进行工作，有效的提高施工进度，利用卡块表面固定的抵块与载板的表面相贴合，且在牵引绳的作用下，使得支板能够固定在矩形槽内，避免支板在矩形槽内部不稳定，提高施工人员的安全系数。

Description

一种建筑工程施工用可调节型支撑车

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车。

背景技术

建筑工程是指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。而建筑工程施工用支撑车是为建筑施工而搭设的上料、堆料与施工作业用的，是进行施工作业的重要的辅助设施，随着建筑形式的变化，施工中高大的支架结构的使用日益广泛。

现有的建筑工程施工用可调节型支撑车虽然可以对其高度进行调整，满足不同高度场景下使用，但是该支撑车在高处时，无法将体积较大的设备运输至该支撑车上，导致施工进度变慢；虽然目前有些支撑车能够使得该支撑车满足在凹凸不平的地面进行工作，但是稳定性较差，降低施工人员的安全系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车，以达到可以稳定的在凹凸不平的地面进行支撑工作，且使得体积较大的设备运输至该支撑车上，提高施工效率的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座，所述底座的顶端固定有液压杆，且液压杆的顶端固定有载板，所述载板的顶端固定有基座，且基座的表面活动套接有收卷辊，所述收卷辊的表面包覆有牵引绳，且牵引绳的另一端固定有支板，所述收卷辊的另一端固定有伺服电机，所述支板的表面安装有卡合机构，且卡合机构的内部包括有矩形槽，所述矩形槽开设在载板的表面，且矩形槽的表面开设有凹槽，所述凹槽的表面套接有卡块，且卡块的表面固定有抵块，所述抵块的另一端固定有弹簧，且弹簧的另一端连接有卡槽，所述卡槽开设在卡块的表面，所述底座的表面安装有支撑机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支板与矩形槽为卡合连接，所述抵块与卡槽为活动连接，且抵块通过弹簧与卡槽之间构成弹性伸缩结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑机构的内部包括有通管，且通管固定在底座的表面，所述通管的表面固定有辅助件，且辅助件的表面固定有支撑板，所述支撑板的表面固定有套管，且套管的内部固定有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端固定有扳手，所述第一螺纹杆的底端固定有稳定座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述通管与辅助件为转动连接，所述支撑板与套管为嵌合连接，且套管与第一螺纹杆为螺纹连接，所述稳定座通过第一螺纹杆与套管之间构成升降结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的顶端固定有转轴，且转轴的表面固定有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面连接有导向管,且导向管与载板为嵌合连接，所述底座的底端固定有万向轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二螺纹杆与导向管为螺纹连接，且导向管通过第二螺纹杆与转轴之间构成升降结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在卡合机构的作用下，通过伺服电机带动牵引绳对支板进行升降运动，使得支板的顶端可以放置设备输送至载板的表面，避免施工人员无法拿取体积较大的设备进行工作，有效的提高施工进度，利用卡块表面固定的抵块与载板的表面相贴合，且在牵引绳的作用下，使得支板能够固定在矩形槽内，避免支板在矩形槽内部不稳定，提高施工人员的安全系数。

2、本实用新型中，在支撑机构的作用下，当施工地面为凹凸不平的时候，通过转动扳手，使得稳定座与地面保持贴合，通过降低该支撑车的重心，使得底座能够保持稳定，且通过转动辅助件，使得该支撑机构能够与底座进行折叠，有效的减少该机构的占用空间，便于收纳该支撑车。

3、本实用新型中，通过设置的液压杆，使得该支撑车调节高度，满足不同高度的施工场景，当载板通过液压杆进行升降运动时，通过设置的导向管通过第二螺纹杆与转轴之间构成升降结构，使得载板的稳定性提高，避免施工人员在载板上出现晃动的情况，进一步提高安全性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的卡合机构部分结构示意图。

图例说明：

1、底座；2、液压杆；3、载板；4、基座；5、收卷辊；6、牵引绳；7、支板；8、伺服电机；9、卡合机构；901、矩形槽；902、凹槽；903、卡块；904、抵块；905、弹簧；906、卡槽；10、支撑机构；1001、通管；1002、辅助件； 1003、支撑板；1004、套管；1005、第一螺纹杆；1006、扳手；1007、稳定座； 11、转轴；12、第二螺纹杆；13、导向管；14、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座1，底座1的顶端固定有液压杆2，且液压杆2的顶端固定有载板3，载板3的顶端固定有基座4，且基座4的表面活动套接有收卷辊5，收卷辊5的表面包覆有牵引绳6，且牵引绳6的另一端固定有支板7，收卷辊5的另一端固定有伺服电机8，支板 7的表面安装有卡合机构9，且卡合机构9的内部包括有矩形槽901，矩形槽901 开设在载板3的表面，且矩形槽901的表面开设有凹槽902，凹槽902的表面套接有卡块903，且卡块903的表面固定有抵块904，抵块904的另一端固定有弹簧905，且弹簧905的另一端连接有卡槽906，卡槽906开设在卡块903的表面，底座1的表面安装有支撑机构10，通过设置的牵引绳6可以设置为金属链条，提高收卷辊5的承重能力，当然可以设置的矩形槽901可开设在载板3的侧面，避免伺服电机8与基座4固定的位置，影响施工人员进行作业，通过设置的抵块904的一侧呈一定的坡度，便于抵块904移动至矩形槽901的内部。

支板7与矩形槽901为卡合连接，抵块904与卡槽906为活动连接，且抵块904通过弹簧905与卡槽906之间构成弹性伸缩结构，通过设置的卡块903 数量最少有两个，提高支板7在矩形槽901内部时的稳定性。

支撑机构10的内部包括有通管1001，且通管1001固定在底座1的表面，通管1001的表面固定有辅助件1002，且辅助件1002的表面固定有支撑板1003，支撑板1003的表面固定有套管1004，且套管1004的内部固定有第一螺纹杆1005，第一螺纹杆1005的顶端固定有扳手1006，第一螺纹杆1005的底端固定有稳定座1007，通过设置的支撑机构10的数量为四个，有效的提高底座1的稳定性。

通管1001与辅助件1002为转动连接，支撑板1003与套管1004为嵌合连接，且套管1004与第一螺纹杆1005为螺纹连接，稳定座1007通过第一螺纹杆 1005与套管1004之间构成升降结构，通过设置的稳定座1007呈圆锥台形结构，提高稳定座1007与地面的接触面积。

底座1的顶端固定有转轴11，且转轴11的表面固定有第二螺纹杆12，第二螺纹杆12的表面连接有导向管13,且导向管13与载板3为嵌合连接，底座1 的底端固定有万向轮14，通过设置转轴11、第二螺纹杆12与导向管13的数量均为四个，进一步提高载板3进行升降运动时的稳定性。

第二螺纹杆12与导向管13为螺纹连接，且导向管13通过第二螺纹杆12 与转轴11之间构成升降结构，通过设置的转轴11，便于第二螺纹杆12在导向管13内部进行转动。

工作原理：首先将该支撑车通过万向轮14移动需要作业的位置，若此时施工地面有凹凸不平的情况，将辅助件1002通过通管1001进行转动，使得支撑板1003在底座1的表面张开，然后分别转动四个扳手1006，使得第一螺纹杆 1005带动稳定座1007与地面进行贴合，从而使底座1的四周得到稳定座1007 的支撑稳定，提高该支撑车的整体稳定性，当施工人员位于载板3的顶端时，将液压杆2与外接电源连接，使得载板3带动施工人员进行升降运动，使得该支撑车可以满足施工人员对不同高度进行作业，当载板3进行升降运动时，第二螺纹杆12在导向管13内进行同步升降运动，提高载板3的稳定性，保障施工人员的作业安全系数，若需要将体积较大的设备输送至载板3的表面时，通过按压抵块904，使得抵块904缩进卡槽906的内部，且抵块904与载板3进行脱离，然后将伺服电机8与外接电源连接，使得收卷辊5带动牵引绳6，牵引绳 6带动支板7进行下降运动，再将设备放置在支板7的顶端，通过伺服电机8，使得牵引绳6带动支板7进行上升运动，此时抵块904呈一定坡度的一面与矩形槽901相连接，在弹簧905的作用下，使得抵块904缩进卡槽906的内部，当支板7与矩形槽901相卡合时，在弹簧905的作用下，使得抵块904从卡槽 906的内部弹出，使得抵块904与载板3的表面相结合，使得支板7与矩形槽 901的稳定性提高，避免施工人员踩压支板7时出现偏移，导致施工人员的安全系数降低。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶端固定有液压杆(2)，且液压杆(2)的顶端固定有载板(3)，所述载板(3)的顶端固定有基座(4)，且基座(4)的表面活动套接有收卷辊(5)，所述收卷辊(5)的表面包覆有牵引绳(6)，且牵引绳(6)的另一端固定有支板(7)，所述收卷辊(5)的另一端固定有伺服电机(8)，所述支板(7)的表面安装有卡合机构(9)，且卡合机构(9)的内部包括有矩形槽(901)，所述矩形槽(901)开设在载板(3)的表面，且矩形槽(901)的表面开设有凹槽(902)，所述凹槽(902)的表面套接有卡块(903)，且卡块(903)的表面固定有抵块(904)，所述抵块(904)的另一端固定有弹簧(905)，且弹簧(905)的另一端连接有卡槽(906)，所述卡槽(906)开设在卡块(903)的表面，所述底座(1)的表面安装有支撑机构(10)。

2.如权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述支板(7)与矩形槽(901)为卡合连接，所述抵块(904)与卡槽(906)为活动连接，且抵块(904)通过弹簧(905)与卡槽(906)之间构成弹性伸缩结构。

3.如权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述支撑机构(10)的内部包括有通管(1001)，且通管(1001)固定在底座(1)的表面，所述通管(1001)的表面固定有辅助件(1002)，且辅助件(1002)的表面固定有支撑板(1003)，所述支撑板(1003)的表面固定有套管(1004)，且套管(1004)的内部固定有第一螺纹杆(1005)，所述第一螺纹杆(1005)的顶端固定有扳手(1006)，所述第一螺纹杆(1005)的底端固定有稳定座(1007)。

4.如权利要求3所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述通管(1001)与辅助件(1002)为转动连接，所述支撑板(1003)与套管(1004)为嵌合连接，且套管(1004)与第一螺纹杆(1005)为螺纹连接，所述稳定座(1007)通过第一螺纹杆(1005)与套管(1004)之间构成升降结构。

5.如权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述底座(1)的顶端固定有转轴(11)，且转轴(11)的表面固定有第二螺纹杆(12)，所述第二螺纹杆(12)的表面连接有导向管(13),且导向管(13)与载板(3)为嵌合连接，所述底座(1)的底端固定有万向轮(14)。

6.如权利要求5所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述第二螺纹杆(12)与导向管(13)为螺纹连接，且导向管(13)通过第二螺纹杆(12)与转轴(11)之间构成升降结构。

Images