CN211893016U - 一种用于汽车玻璃运输架的限位机制 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，包括支撑板，其特征是：所述支撑板的一侧上部固定连接横杆一，所述横杆一的上侧中部固定连接竖杆，所述竖杆的上端固定连接直槽杆的一端，所述直槽杆的另一端两侧分别固定连接横杆二的一端，两个所述横杆二的另一端分别被圆柱穿过，两个所述圆柱的下端分别固定连接压板的上侧两端，所述直槽杆的滑槽内嵌入滑块，所述滑块螺纹连接螺杆一，所述螺杆一的两端分别铰接所述直槽杆的两端。本实用新型涉及汽车玻璃运输固定设备领域，具体地讲，涉及一种用于汽车玻璃运输架的限位机制。本装置能进行对汽车玻璃进行固定，方便运输。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车玻璃运输固定设备领域，具体地讲，涉及一种用于汽车玻璃运输架的限位机制。
背景技术
目前传统使用的技术是扁铁与销钉焊接完成固定旋转机制，使用局限性强，且存在变形和前后两段不一致的风险，为了便于对汽车玻璃运输时的固定，需要设计一种能够方便的对玻璃进行压紧和两侧夹紧的装置，此为现有技术的不足之处。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，汽车玻璃的运输时的固定。
本实用新型采用如下技术方案实现发明目的：
一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，包括支撑板，其特征是：所述支撑板的一侧上部固定连接横杆一，所述横杆一的上侧中部固定连接竖杆，所述竖杆的上端固定连接直槽杆的一端，所述直槽杆的另一端两侧分别固定连接横杆二的一端；
两个所述横杆二的另一端分别被圆柱穿过，两个所述圆柱的下端分别固定连接压板的上侧两端；
所述直槽杆的滑槽内嵌入滑块，所述滑块螺纹连接螺杆一，所述螺杆一的两端分别铰接所述直槽杆的两端。
作为本技术方案的进一步限定，所述直槽杆的另一端固定连接套筒，把手穿过所述套筒且端部固定连接所述螺杆一的一端。
作为本技术方案的进一步限定，所述滑块的下侧固定连接对称的固定块，对称的所述固定块分别铰接工字形连杆的一端横杆的两端，所述工字形连杆的另一端横杆的两端分别铰接方块，对称的所述方块均固定连接所述压板的上侧中部。
作为本技术方案的进一步限定，所述支撑板上设置有四个呈矩形排布的滑轨，每个所述滑轨内分别嵌入移动块，每个所述移动块的上侧分别固定连接限位杆。
作为本技术方案的进一步限定，所述横杆一铰接转轴，所述转轴的两端分别固定连接蜗杆，两个所述蜗杆分别啮合蜗轮，两个所述蜗轮分别固定连接螺杆二的一端，每个所述螺杆二分别通过两段反向螺纹螺纹连接对应的两个所述移动块，两个所述螺杆二分别铰接所述支撑板。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种一种用于汽车玻璃运输架的限位机制。具备以下有益效果：
(1)本装置能够调节压板的高度，方便对不同高度的玻璃组进行固定；
(2)通过转动转轮，可以调节限位杆的位置，实现将玻璃的两侧固定，玻璃被固定的更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图一。
图2为本实用新型的立体结构示意图二。
图3为本实用新型的立体结构示意图三。
图4为本实用新型的局部立体结构示意图一。
图5为本实用新型的局部立体结构示意图二。
图中：1、横杆二，2、圆柱，3、压板，4、限位杆，5、支撑板，6、固定板，7、安装孔，8、螺杆二，9、连接柱，10、滑轨，11、横杆一，12、竖杆， 13、方块，14、滑块，15，螺杆一，16、直槽杆，17、套筒，18、把手，19、转轮，20、蜗杆，21、转轴，22、蜗轮，23、工字形连杆，24、固定块，25、移动块。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1-图5所示，本实用新型包括支撑板5，所述支撑板5的一侧上部固定连接横杆一11，所述横杆一11的上侧中部固定连接竖杆12，所述竖杆12的上端固定连接直槽杆16的一端，所述直槽杆16的另一端两侧分别固定连接横杆二1的一端；
两个所述横杆二1的另一端分别被圆柱2穿过，两个所述圆柱2的下端分别固定连接压板3的上侧两端；
所述直槽杆16的滑槽内嵌入滑块14，所述滑块14螺纹连接螺杆一15，所述螺杆一15的两端分别铰接所述直槽杆16的两端。
所述直槽杆16的另一端固定连接套筒17，把手18穿过所述套筒17且端部固定连接所述螺杆一15的一端。
所述滑块14的下侧固定连接对称的固定块24，对称的所述固定块24分别铰接工字形连杆23的一端横杆的两端，所述工字形连杆23的另一端横杆的两端分别铰接方块13，对称的所述方块13均固定连接所述压板3的上侧中部。
所述支撑板5上设置有四个呈矩形排布的滑轨10，每个所述滑轨10内分别嵌入移动块25，每个所述移动块25的上侧分别固定连接限位杆4。
所述横杆一11铰接转轴21，所述转轴21的两端分别固定连接蜗杆20，两个所述蜗杆20分别啮合蜗轮22，两个所述蜗轮22分别固定连接螺杆二8的一端，每个所述螺杆二8分别通过两段反向螺纹螺纹连接对应的两个所述移动块 25，两个所述螺杆二8分别铰接所述支撑板5，一个所述蜗杆20的端部固定连接转轮19的中心轴。
所述支撑板5的下侧四角分别通过连接柱9固定连接固定板6，每个所述固定板6的四角分别设置有安装孔7，便于将本装置安装固定在运输车上。
两个所述圆柱2的上端均固定连接挡块，防止所述圆柱2脱离横杆1。
每个所述限位杆4的表面分别包覆橡胶层。
本实用新型的工作流程为：使用时，将玻璃放在支撑板5上，转动转轮19，转轮19带动蜗杆20和转轴21转动，蜗杆20带动蜗轮22转动，蜗轮22带动对应的螺杆二8转动，螺杆二8带动与其螺纹连接的移动块25在滑轨10内向相互靠近的方向滑动，移动块25带动限位杆4相互靠近夹住玻璃，然后转动把手18带动螺杆一15转动，螺杆一15带动与其螺纹连接的滑块14在直槽杆16 的滑槽内向靠近套筒17的方向移动，滑块14通过固定块24带动工字形连杆23 摆动，工字形连杆23通过方块13带动压板3下移，压板3带动圆柱2沿穿过横杆1的圆孔下移，压板3下移压住玻璃，将玻璃固定。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，包括支撑板(5)，其特征是：所述支撑板(5)的一侧上部固定连接横杆一(11)，所述横杆一(11)的上侧中部固定连接竖杆(12)，所述竖杆(12)的上端固定连接直槽杆(16)的一端，所述直槽杆(16)的另一端两侧分别固定连接横杆二(1)的一端；
两个所述横杆二(1)的另一端分别被圆柱(2)穿过，两个所述圆柱(2)的下端分别固定连接压板(3)的上侧两端；
所述直槽杆(16)的滑槽内嵌入滑块(14)，所述滑块(14)螺纹连接螺杆一(15)，所述螺杆一(15)的两端分别铰接所述直槽杆(16)的两端。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，其特征是：所述直槽杆(16)的另一端固定连接套筒(17)，把手(18)穿过所述套筒(17)且端部固定连接所述螺杆一(15)的一端。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，其特征是：所述滑块(14)的下侧固定连接对称的固定块(24)，对称的所述固定块(24)分别铰接工字形连杆(23)的一端横杆的两端，所述工字形连杆(23)的另一端横杆的两端分别铰接方块(13)，对称的所述方块(13)均固定连接所述压板(3)的上侧中部。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，其特征是：所述支撑板(5)上设置有四个呈矩形排布的滑轨(10)，每个所述滑轨(10)内分别嵌入移动块(25)，每个所述移动块(25)的上侧分别固定连接限位杆(4)。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车玻璃运输架的限位机制，其特征是：所述横杆一(11)铰接转轴(21)，所述转轴(21)的两端分别固定连接蜗杆(20)，两个所述蜗杆(20)分别啮合蜗轮(22)，两个所述蜗轮(22)分别固定连接螺杆二(8)的一端，每个所述螺杆二(8)分别通过两段反向螺纹螺纹连接对应的两个所述移动块(25)，两个所述螺杆二(8)分别铰接所述支撑板(5)。
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