CN211804930U - 一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,涉及飞机零部件加工技术领域。所述飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具包括:夹具基座和压紧机构;夹具基座上侧的中部对称设置有两个定位台面,定位台面用于放置飞机框梁连接接头毛坯件,定位台面的上侧分别设置有插孔,两个插孔设置于两个定位台面长度方向相互远离的一端,插孔中设置有定位销,定位销用于连接飞机框梁连接接头毛坯件中的预留孔和插孔;压紧机构设置有多个,多个压紧机构设置于定位台面宽度方向的两侧,压紧机构用于压紧飞机框梁连接接头毛坯件的坯件底板。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机零部件加工技术领域,具体而言,涉及一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具。
背景技术
飞机框梁连接接头是飞机众多零部件之一,其是连接飞机框梁的接头。现有的飞机框梁连接接头生产时,是将毛坯件用夹具定位后,在数控机床上进行铣削加工,将毛坯件多余的坯料去除,最终留下飞机框梁连接接头。
但是现有的定位夹具对飞机框梁连接接头毛坯件装夹定位时候存在定位不准确,并且固定不牢固;另外,现有的定位夹具只能定位夹紧一种或少数几种规格的飞机框梁连接接头毛坯件,导致加工多种不同类型的飞机框梁连接接头毛坯件时候,需要使用其他不同类型的定位夹具,甚至需要重新制作定位夹具,使定位夹具适用性差。
实用新型内容
本实用新型旨在一定程度上解决现有的定位夹具对飞机框梁连接接头毛坯件装夹定位时候存在定位不准确,并且固定不牢固;另外,现有的定位夹具只能定位夹紧一种或少数几种规格的飞机框梁连接接头毛坯件,使定位夹具适用性差等问题中的至少一个方面的问题。
为解决上述问题,本实用新型提供一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,所述飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具包括:夹具基座和压紧机构,所述夹具基座上侧的中部对称设置有两个定位台面,所述定位台面用于放置飞机框梁连接接头毛坯件,所述定位台面的上侧分别设置有插孔,两个所述插孔设置于两个所述定位台面长度方向相互远离的一端,所述插孔中设置有定位销,所述定位销用于连接所述飞机框梁连接接头毛坯件中的预留孔和所述插孔,所述压紧机构设置有多个,多个所述压紧机构设置于所述定位台面宽度方向的两侧,所述压紧机构用于压紧所述飞机框梁连接接头毛坯件的坯件底板。
进一步地,每个所述定位台面倾斜设置,两个所述定位台面整体呈倒“V”形,所述定位台面与水平面的夹角设为α,所述坯件底板的下表面与所述坯件底板的上表面的夹角设为β,其中α=β。
进一步地,两个所述定位台面宽度方向的两侧下凹形成有凹台。
进一步地,所述压紧机构包括螺柱、压板和螺母,所述螺柱的底端螺纹连接在所述凹台处的螺纹孔中,所述螺柱的顶端伸出所述凹台,所述压板处沿其长度方向设置有条形通槽,所述压板一端下侧设置有压块,所述压板通过所述条形通槽套设在所述螺柱表面,所述螺母螺纹连接在所述螺柱表面,所述螺母位于所述压板上方。
进一步地,所述条形通槽为长圆孔。
进一步地,所述螺母为蝶形螺母。
进一步地,所述螺母靠近所述压板的一端延伸有肩环。
进一步地,所述压板上侧固定有防滑垫。
进一步地,所述压板远离所述压块一端的下侧设置有支撑部,所述支撑部的底端搭接在所述凹台处。
进一步地,所述支撑部的底端到所述压板的距离可调。
进一步地,所述支撑部包括转动环、导向杆、固定套和支撑杆;所述转动环活动设置于所述压板的圆孔中,所述转动环的两端延伸有凸边,所述转动环的顶端固定有拧耳,所述导向杆固定于所述压板下侧,所述导向杆表面套有导向套,所述导向杆适于相对所述导向套滑动,所述导向杆底端固定有限位块,所述固定套固定在所述转动环内,所述固定套内表面设置有内螺纹,所述支撑杆表面设置有外螺纹,所述支撑杆通过所述外螺纹连接在所述固定套内,所述支撑杆位于所述固定套外部的表面固定有连杆,所述连杆与所述导向套固定。
进一步地,所述压块的下侧固定有防护垫。
与现有技术相比,本实用新型提供的一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,具有但不局限于以下技术效果:
通过两个定位台面分别定位一个框梁连接接头毛坯件,然后用定位销将框梁连接接头毛坯件的预留孔与插孔连接,防止后续加工时,框梁连接接头毛坯件发生窜动,实现了定位准确,之后再用压紧机构将框梁连接接头毛坯件的胚件底板压紧,定位牢固;解决了现有的定位夹具定位不准确,并且固定不牢固的问题;
另外,通过将支撑部的底端到所述压板的距离可调的形式,保证压紧不同规格的框梁连接接头毛坯件时,支撑部始终可以支撑在凹台处,从而提高了适用范围,可以使用同一个定位夹具定位固定多种不同规格的框梁连接接头毛坯件;解决了现有定位夹具只能定位夹紧一种或少数几种规格的飞机框梁连接接头毛坯件的问题。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施方式的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具的示意性结构图;
图2为本实用新型的具体实施方式的支撑部的示意性结构图;
图3为本实用新型的具体实施方式的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具的示意性俯视图;
图4为本实用新型的具体实施方式的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具的示意性主视图;
图5为本实用新型的具体实施方式的定位台面倾斜角度的示意性结构图;
图6为本实用新型的具体实施方式的胚件底板的示意性结构图;
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
而且,附图中Z轴表示竖向,也就是上下位置,并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上,Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下;
附图中X轴表示水平面的纵向,与Z轴垂直,并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前侧,X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后侧;
附图中Y中表示水平面的横向,同时与Z轴和X轴垂直,并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左侧,Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右侧;
X轴和Z轴形成的平面为竖直平面。
同时需要说明的是,前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
如出现术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
参见图1至图4,本实施例提供了一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具包括:夹具基座1和压紧机构2;
夹具基座1上侧的中部对称设置有两个定位台面11,定位台面11用于放置飞机框梁连接接头毛坯件3,定位台面11的上侧分别设置有插孔12,两个插孔12设置于两个定位台面11长度方向相互远离的一端,插孔12中设置有定位销,定位销用于连接飞机框梁连接接头毛坯件3中的预留孔和插孔12,压紧机构2设置有多个,多个压紧机构2设置于定位台面11宽度方向的两侧,压紧机构2用于压紧飞机框梁连接接头毛坯件3的坯件底板31。
需要说明的是,图1、图2和图3仅仅是示意图,其中图中所显示的飞机框梁连接接头毛坯件3并不是没有铣削加工前的飞机框梁连接接头毛坯件3,而是铣削加工后的飞机框梁连接接头,因此并没有显示出定位销将飞机框梁连接接头毛坯件3定位在定位台面11上。
另外需要说明的是,图1、图2和图3中框梁连接接头毛坯件3应该有两个,而图中仅仅是对单侧的一个框梁连接接头毛坯件3定位;
除此之外,压紧机构2在图中仅仅显示的是一侧的两个,另外一侧还有两个,及一个框梁连接接头毛坯件3有两个压紧机构2压紧。
通过两个定位台面分别定位一个框梁连接接头毛坯件3,然后用定位销将框梁连接接头毛坯件3的预留孔与插孔12连接,防止后续加工时,框梁连接接头毛坯件3发生窜动,之后再用压紧机构将框梁连接接头毛坯件3的胚件底板31压紧,定位牢固。从而解决前述定位不准确,固定不牢固的问题。
参见图1-5,优选地,每个定位台面11倾斜设置,两个定位台面11整体呈倒“V”形,定位台面11与水平面的夹角设为α,坯件底板31的下表面与坯件底板31的上表面的夹角设为β,其中α=β。
框梁连接接头毛坯件3的胚件底板31的上表面和下表面不是平行的,从图1、图4中可以看出,胚件底板31的下表面是倾斜的,因此将定位台面11倾斜设置,且α=β,这样框梁连接接头毛坯件3放置在定位台面11后,其整体才不会倾斜,方便后面的加工。
参见图1-4,优选地,两个定位台面11宽度方向的两侧下凹形成有凹台15。
压紧机构2连接在凹台15处,凹台15的平面设计成低于定位11后,压紧机构2升降的高度范围更大。
参见图2,优选地,压紧机构2包括螺柱21、压板22和螺母23,螺柱21的底端螺纹连接在凹台15处的螺纹孔151中,螺柱21的顶端伸出凹台15,压板22处沿其长度方向设置有条形通槽221,压板22一端下侧设置有压块24,压板22通过条形通槽221套设在螺柱21表面,螺母23螺纹连接在螺柱21表面,螺母23位于压板22上方。
通过螺母23将压板向下压紧,即将压块24压紧在胚件底板31的上表面。
参见图1,优选地,条形通槽221为长圆孔。
参见图2,优选地,螺母23为蝶形螺母。
将螺母23选用为蝶形螺母后,便于用手拧动螺母23。
参见图2,优选地,螺母23靠近压板22的一端延伸有肩环231。
通过设置的肩环231,保证螺母23的底端与压板22有一个更大的接触面积。
参见图2,优选地,压板22上侧固定有防滑垫222。
通过在压板22上侧设置有防滑垫222,保证螺母23底端的肩环231锁紧压板22后,两者之间有一个很好的摩擦力。
参见图2,优选地,压板22远离压块24一端的下侧设置有支撑部25,支撑部25的底端搭接在凹台15处。
通过设置支撑部25,这样压板22一端的压块24压紧框梁连接接头毛坯件3后,支撑部25支撑在凹台15处,压板22平稳性更好。
参见图2,优选地,支撑部25的底端到压板22的距离可调。
通过将支撑部25的底端到压板22的距离可调的形式,保证压紧不同规格的框梁连接接头毛坯件3时,支撑部25始终可以支撑在凹台15处。
从而提高了适用范围,可以使用同一个定位夹具定位固定多种不同规格的框梁连接接头毛坯件3;解决了现有定位夹具只能定位夹紧一种或少数几种规格的飞机框梁连接接头毛坯件3的问题。
参见图2,这里对支撑部的具体结构进行描述,优选地,支撑部25包括转动环251、导向杆252、固定套253和支撑杆254,转动环251活动设置于压板22的圆孔中,转动环251的两端延伸有凸边2511,转动环251的顶端固定有拧耳2512,导向杆252固定于压板22下侧,导向杆252表面套有导向套2522,导向杆252适于相对导向套2522滑动,导向杆252底端固定有限位块2521,固定套253固定在转动环251内,固定套253内表面设置有内螺纹,支撑杆254表面设置有外螺纹,支撑杆254通过外螺纹连接在固定套253内,支撑杆254位于固定套253外部的表面固定有连杆2541,连杆2541与导向套2522固定。
需要调节支撑部25的底端,即支撑杆254的底端到压板22的距离时,拧动转动环251,进而固定套253转动,支撑杆254在导向杆252、导向套2522和连杆2541限位的作用下,支撑杆254只能升降,以此调节支撑杆254底端到压板22的距离。
参见图2,优选地,压块24的下侧固定有防护垫241。
压块24压紧框梁连接接头毛坯件3时,防护垫241起到了一个很好的防护作用。
参见图1,夹具基座1上侧还设置有对刀块14和定位基准孔13,对刀块14设置有一个,对刀块14设置在夹具基座1的一个角点处,定位基准孔13设置有两个并分布在夹具基座1左右两侧,用于校正数控机床的坐标轴。
虽然本实用新型公开披露如上,但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下,可进行各种变更与修改,这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具包括:夹具基座和压紧机构,所述夹具基座上侧的中部对称设置有两个定位台面,所述定位台面用于放置飞机框梁连接接头毛坯件,所述定位台面的上侧分别设置有插孔,两个所述插孔设置于两个所述定位台面长度方向相互远离的一端,所述插孔中设置有定位销,所述定位销用于连接所述飞机框梁连接接头毛坯件中的预留孔和所述插孔,所述压紧机构设置有多个,多个所述压紧机构设置于所述定位台面宽度方向的两侧,所述压紧机构用于压紧所述飞机框梁连接接头毛坯件的坯件底板。
2.根据权利要求1所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,每个所述定位台面倾斜设置,两个所述定位台面整体呈倒“V”形,所述定位台面与水平面的夹角设为α,所述坯件底板的下表面与所述坯件底板的上表面的夹角设为β,其中α=β。
3.根据权利要求1所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,两个所述定位台面宽度方向的两侧下凹形成有凹台。
4.根据权利要求3所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述压紧机构包括螺柱、压板和螺母,所述螺柱的底端螺纹连接在所述凹台处的螺纹孔中,所述螺柱的顶端伸出所述凹台,所述压板处沿其长度方向设置有条形通槽,所述压板一端下侧设置有压块,所述压板通过所述条形通槽套设在所述螺柱表面,所述螺母螺纹连接在所述螺柱表面,所述螺母位于所述压板上方。
5.根据权利要求4所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述条形通槽为长圆孔。
6.根据权利要求4所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述螺母为蝶形螺母,所述螺母靠近所述压板的一端延伸有肩环。
7.根据权利要求4-6中任意一项所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述压板远离所述压块一端的下侧设置有支撑部,所述支撑部的底端搭接在所述凹台处。
8.根据权利要求7所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述支撑部的底端到所述压板的距离可调。
9.根据权利要求8所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述支撑部包括转动环、导向杆、固定套和支撑杆,所述转动环活动设置于所述压板的圆孔中,所述转动环的两端延伸有凸边,所述转动环的顶端固定有拧耳,所述导向杆固定于所述压板下侧,所述导向杆表面套有导向套,所述导向杆适于相对所述导向套滑动,所述导向杆底端固定有限位块,所述固定套固定在所述转动环内,所述固定套内表面设置有内螺纹,所述支撑杆表面设置有外螺纹,所述支撑杆通过所述外螺纹连接在所述固定套内,所述支撑杆位于所述固定套外部的表面固定有连杆,所述连杆与所述导向套固定。
10.根据权利要求4-6中任意一项所述的飞机框梁连接接头毛坯件定位夹具,其特征在于,所述压块的下侧固定有防护垫。
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