CN211737995U - 一种驱动桥用湿式制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动桥用湿式制动器结构，包括活塞缸一和轴，活塞缸一的两侧分别固接有弹簧座盖和活塞缸二，轴的一端与活塞缸二转动连接，另一端位于活塞缸一内并连有花键套，花键套与活塞缸一之间设有摩擦片组，摩擦片组包括交替布置的多片内、外摩擦片，内摩擦片与花键套连接，外摩擦片与缸体连接；活塞缸一内设有驻车制动活塞，弹簧座盖内设有与驻车制动活塞相配合的复位弹簧一，活塞缸二内设有行车制动活塞，行车制动活塞与活塞缸二之间设有复位弹簧二；优点在于：通过行车和驻车制动一体式的设计，在减小体积和重量的前提下，达到行车驻动以及停车制动的目的，它具有结构简单，安全性与可靠度更高，制动更稳定，同时工艺性更好等特点。

Description

一种驱动桥用湿式制动器结构

技术领域

本实用新型属于底盘传动装置技术领域，尤其涉及一种驱动桥用湿式制动器结构。

背景技术

驱动桥多采用鼓式制动，鼓式制动结构简单，成本较低，但制动蹄摩擦片易开裂、烧蚀，制动器粘上泥、水、油等很难除去，影响到了制动的稳定性，且存在制动面积小，产生制动力不稳定，散热不好等缺点。

全封闭式湿式制动，可防止泥土等其它物质的侵入，制动性能稳定，采用单制动活塞推进结构，摩擦偶件受力均匀，间隙不用调整且允许滑转传递扭矩，采用油冷和多片结构，制动性能良好，延长了制动器的使用寿命，由于湿式制动器的诸多优点，逐渐受到了更多客户的青睐。

但目前的湿式制动器只是作为行车制动，驻车制动仍然使用的是鼓式制动或是钳盘式制动，因此驻车制器仍然不可避免的会受到泥、水、油等外界因素影响，从而影响到驻车制动的可靠性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，安全性与可靠度高，制动更稳定，工艺性更好的行车和驻车一体式的驱动桥用湿式驻车制动器结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：包括活塞缸一和轴，活塞缸一的两侧分别固接有弹簧座盖和活塞缸二，所述轴的一端与活塞缸二转动连接，轴的另一端位于活塞缸一内并连有花键套，所述花键套与活塞缸一之间设有摩擦片组，摩擦片组包括交替布置的多片内、外摩擦片，内摩擦片与花键套连接，外摩擦片与缸体连接；所述活塞缸一内设有与摩擦片组相对的驻车制动活塞，弹簧座盖内设有与驻车制动活塞相配合的复位弹簧一，所述活塞缸二内设有与摩擦片组相对的行车制动活塞，行车制动活塞与活塞缸二之间设有复位弹簧二。

进一步的，所述轴的一端与活塞缸二之间设有轴承。

进一步的，所述驻车制动活塞与活塞缸一之间设有双星型密封圈一。

进一步的，所述行车制动活塞与活塞缸二之间设有双星型密封圈二。

进一步的，所述复位弹簧一包括设置在驻车制动活塞和弹簧座盖之间的复位大弹簧一和复位小弹簧一。

进一步的，所述复位弹簧二包括复位大弹簧二、复位小弹簧二及压紧螺栓，行车制动活塞上开设有弹簧座，弹簧座的底面上开设有通孔，活塞缸二上均开设有与压紧螺栓相配合的螺栓孔，所述压紧螺栓穿过通孔并与螺栓孔连接后，将复位大弹簧二和复位小弹簧二压紧在弹簧座内。

本实用新型的优点在于：通过行车和驻车制动一体式的设计，在减小体积和重量的前提下，达到行车驻动以及停车制动的目的，它具有结构简单，安全性与可靠度更高，制动更稳定，同时工艺性更好等特点。

附图说明

图1为本实用新型在实施例中的构造示意图；

标号说明

弹簧座盖1，驻车制动活塞2，复位大弹簧一3，复位小弹簧一4，活塞缸一5，外摩擦片6，内摩擦片7，花键套8，行车制动活塞9，复位大弹簧二10，复位小弹簧二11，轴12，活塞缸二13，通孔14，弹簧座15，压紧螺栓16。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步详细描述。

本实施例提出一种驱动桥用湿式制动器结构，如图1所示，包括活塞缸一5和轴12，活塞缸一5的两侧分别通过螺栓连接有弹簧座盖1和活塞缸二13，所述轴12的一端通过轴12承支承在活塞缸二13上，轴12的另一端位于活塞缸一5内并通过花键连接有花键套8，所述花键套8与活塞缸一5之间设有摩擦片组，摩擦片组包括交替布置的多片内、外摩擦片7、6，内摩擦片7花键连接在花键套8上，外摩擦片6花键连接在活塞缸一5上；所述活塞缸一5内设有与摩擦片组相对的驻车制动活塞2，弹簧座盖1内设有与驻车制动活塞2相配合的复位弹簧一，所述活塞缸二13内设有与摩擦片组相对的行车制动活塞9，行车制动活塞9与活塞缸二13之间设有复位弹簧二。

活塞的往复运动依靠液压油和复位弹簧实现，所以活塞与活塞缸之间需间隙配合才能同时保证液压油不漏油和活塞的无阻运动。本实施例中，驻车制动活塞2与活塞缸一5之间设有双星型密封圈一，通过双星型密封圈一实现驻车制动活塞2与活塞缸一5之间的间隙配合；行车制动活塞9与活塞缸二13之间设有双星型密封圈二，通过双星型密封圈二实现行车制动活塞9与活塞缸二13之间的间隙配合。

本实施例中，为增强两个活塞的复位效果，所述复位弹簧一包括设置在驻车制动活塞2和弹簧座盖1之间的复位大弹簧一3和复位小弹簧一4；所述复位弹簧二包括复位大弹簧二10、复位小弹簧二11及压紧螺栓16，行车制动活塞9上开设有弹簧座15，弹簧座15的底面上开设有通孔14，活塞缸二13上均开设有与压紧螺栓16相配合的螺栓孔，所述压紧螺栓16穿过通孔14并与螺栓孔连接后，将复位大弹簧二10和复位小弹簧二11压紧在弹簧座15内。

如图1中所示，驻车制动活塞2在驻车状态下经复位大、小弹簧一3、4的作用下向外摩擦片6移动后可将多片外、内摩擦片6、7压紧，实现常闭式制动；驻车制动活塞2在液压的作用向弹簧座盖1移动后，多片外、内摩擦片6、7松开，以达到解除制动的作用；行车制动活塞9在液压的作用下克服复位大、小弹簧二10、11的弹簧力向摩擦片组移动后可将外、内摩擦片6、7压紧，以达到制动作用；行车制动活塞9失去液压作用后在复位大、小弹簧二10、11的作用向活塞缸二13移动后，多片内、外摩擦片7、6松开，以达到解除制动的作用。

当要行车时，驻车制动活塞2通过液压控制，达到解除制动效果，行车制动活塞9通过液压控制压紧内、外摩擦片7、6，达到行车制动的效果；当要驻车时，液压控制断开，驻车制动活塞2通过复位大、小弹簧一3、4作用，压紧内、外摩擦片7、6，防止轴12的转动，起到驻车制动的作用，尤其在一定坡度的路面上，效果尤为明显。

上述实施例仅用于解释说明本发明的构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：包括活塞缸一和轴，活塞缸一的两侧分别固接有弹簧座盖和活塞缸二，所述轴的一端与活塞缸二转动连接，轴的另一端位于活塞缸一内并连有花键套，所述花键套与活塞缸一之间设有摩擦片组，摩擦片组包括交替布置的多片内、外摩擦片，内摩擦片与花键套连接，外摩擦片与缸体连接；所述活塞缸一内设有与摩擦片组相对的驻车制动活塞，弹簧座盖内设有与驻车制动活塞相配合的复位弹簧一，所述活塞缸二内设有与摩擦片组相对的行车制动活塞，行车制动活塞与活塞缸二之间设有复位弹簧二。

2.如权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：所述轴的一端与活塞缸二之间设有轴承。

3.如权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：所述驻车制动活塞与活塞缸一之间设有双星型密封圈一。

4.如权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：所述行车制动活塞与活塞缸二之间设有双星型密封圈二。

5.如权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：所述复位弹簧一包括设置在驻车制动活塞和弹簧座盖之间的复位大弹簧一和复位小弹簧一。

6.如权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器结构，其特征在于：所述复位弹簧二包括复位大弹簧二、复位小弹簧二及压紧螺栓，行车制动活塞上开设有弹簧座，弹簧座的底面上开设有通孔，活塞缸二上均开设有与压紧螺栓相配合的螺栓孔，所述压紧螺栓穿过通孔并与螺栓孔连接后，将复位大弹簧二和复位小弹簧二压紧在弹簧座内。

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