CN211731565U - 一种新型前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于汽车配件技术领域的一种新型前副车架，包括前横梁分总成、左纵梁分总成、右纵梁分总成和后横梁分总成，前横梁分总成的左端焊接有左纵梁分总成，前横梁分总成的右端焊接有右纵梁分总成，左纵梁分总成和右纵梁分总成之间焊接有后横梁分总成，左纵梁分总成的顶部焊接有左车身中点支架分总成，右纵梁分总成的顶部焊接有右车身中点支架分总成，左车身中点支架分总成上焊接有左转向机支架，右车身中点支架分总成上焊接有右转向机支架，左转向机支架上设置有左转向机点螺纹管，右转向机支架上设置有右转向机点螺纹管，后横梁分总成上设置有后转向机点螺纹管，本实用新型提升转向机Y向刚度，在同等性能要求下大大减轻产品重量。

Description

一种新型前副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型前副车架。

背景技术

前副车架是车辆底盘系统前悬架的重要构件，主要包括前副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。前副车架除了支撑以上零件外，还可以阻隔振动与噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华轿车和越野车上，前副车架作为汽车底盘关键结构件，其本身的质量对于整车轻量化有着重要意义，由于整车安全要求，对其刚度、模态等性能要求又极为苛刻，因此如何采用更为合理、优异的结构同时满足要求的情况下做到极致轻量化成为极具研究意义的课题，为此，我们提出一种新结构前副车架以达成此目标。

现有前副车架重要装配零件转向器为转向系的重要组成构件，其作用为车辆行进过程中主动改变行进方向。转向器在前副车架上的装配点Y向刚度要求非常关键，现有结构针对提升前副车架转向器安装点Y向刚度有比较局限，进而限制类前副车架轻量化的推进。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有一种新型前副车架中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型前副车架，能够解决上述提出的现有结构针对提升前副车架转向器安装点Y向刚度有比较局限，进而限制类前副车架轻量化的推进的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型前副车架，其包括：前横梁分总成、左纵梁分总成、右纵梁分总成和后横梁分总成，所述前横梁分总成的左端焊接有左纵梁分总成，所述前横梁分总成的右端焊接有右纵梁分总成，所述左纵梁分总成和右纵梁分总成之间焊接有后横梁分总成，所述左纵梁分总成的顶部焊接有左车身中点支架分总成，所述右纵梁分总成的顶部焊接有右车身中点支架分总成，所述左车身中点支架分总成上焊接有左转向机支架，所述右车身中点支架分总成上焊接有右转向机支架，所述左转向机支架上设置有左转向机点螺纹管，所述右转向机支架上设置有右转向机点螺纹管，所述后横梁分总成上设置有后转向机点螺纹管。

作为本实用新型所述的一种新型前副车架的一种优选方案，其中：所述左车身中点支架分总成上设有左车身中点套管，所述右车身中点支架分总成上设有右车身中点套管，所述左纵梁分总成的顶部设有左车身前点套管，所述右纵梁分总成的顶部设有右车身前点套管，所述左纵梁分总成的顶部设有左车身后点套管，所述右纵梁分总成的顶部设有右车身后点套管。

作为本实用新型所述的一种新型前副车架的一种优选方案，其中：所述前横梁分总成、左纵梁分总成、右纵梁分总成和后横梁分总成均采用锻造铝合金板制成。

与现有技术相比：该种新型前副车架设有左转向机支架、右转向机支架、左车身中点套管、右车身中点套管、左车身前点套管、右车身前点套管、左车身后点套管、右车身后点套管、左转向机点螺纹管、右转向机点螺纹管和后转向机螺纹管，左车身中点套管、右车身中点套管、左车身前点套管、右车身前点套管、左车身后点套管、右车身后点套管分别为车身装配点，零件左转向机点螺纹管、右转向机点螺纹管分别为转向机装配点，对于转向机安装点左转向机点螺纹管、右转向机点螺纹管、后转向机点螺纹管而言，Y向静刚度尤为重要，为了满足转向机安装点Y向静刚度要求，特别添加零件左转向机支架、右转向机支架（转向机加强板）分别通过焊接方式连接车身安装点左车身中点套管、右车身中点套管，以及作为转向机安装点的左转向机点螺纹管、右转向机点螺纹管，用以提升转向机Y向刚度，进而可以进一步降低周边零件物料板厚，为前副车架进一步轻量化提供了可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型前副车架俯视示意图；

图2为本实用新型前副车架后视示意图。

图中:110前横梁分总成、120左纵梁分总成、130右横梁分总成、140后纵梁分总成、210左车身中点支架分总成、220右车身中点支架分总成、310左转向机支架、320右转向机支架、410左转向机点螺纹管、420右转向机点螺纹管、430后转向机点螺纹管、510左车身中点套管、520右车身中点套管、610左车身前点套管、620右车身前点套管、710左车身后点套管、720右车身后点套管。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种新型前副车架，请参阅图1，包括：包括前横梁分总成110、左纵梁分总成120、右纵梁分总成130和后横梁分总成140；

请再次参阅图1，前横梁分总成110的左端焊接有左纵梁分总成120，前横梁分总成110的右端焊接有右纵梁分总成130，左纵梁分总成120和右纵梁分总成130之间焊接有后横梁分总成140，前横梁分总成110、左纵梁分总成120、右纵梁分总成130和后横梁分总成140共同构成了前副车架的框架；

请参阅图1和图2，左纵梁分总成120的顶部焊接有左车身中点支架分总成210，右纵梁分总成130的顶部焊接有右车身中点支架分总成220，左车身中点支架分总成210上焊接有左转向机支架310，右车身中点支架分总成220上焊接有右转向机支架320，左转向机支架310和右转向机支架320用于支撑和固定转向机；

请再次参阅图1和图2，左转向机支架310上设置有左转向机点螺纹管410，右转向机支架320上设置有右转向机点螺纹管420，左转向机点螺纹管410和右转向机点螺纹管420用于安装转向机，所述后横梁分总成140上设置有后转向机点螺纹管430；

请再次参阅图1和图2，左车身中点支架分总成210上设有左车身中点套管510，右车身中点支架分总成220上设有右车身中点套管520，左纵梁分总成120的顶部设有左车身前点套管610，右纵梁分总成130的顶部设有右车身前点套管620，左纵梁分总成120的顶部设有左车身后点套管710，右纵梁分总成130的顶部设有右车身后点套管720，510左车身中点套管、520右车身中点套管、610左车身前点套管、620右车身前点套管、710左车身后点套管、720右车身后点套管均用于本装置与车身的连接固定；

所述前横梁分总成110、左纵梁分总成120、右纵梁分总成130和后横梁分总成140均采用锻造铝合金板制成，铝合金具有防锈耐腐蚀和重量轻的优点，适合用于车架材料；

在具体使用时，本领域技术人员需将前横梁分总成110、左纵梁分总成120、右纵梁分总成130和后横梁分总成140通过焊接固定，将左车身中点支架分总成210焊接在左纵梁分总成120的顶部，将右车身中点支架分总成220焊接在右纵梁分总成130的顶部，将左转向机支架310焊接在左车身中点支架分总成210上，将右转向机支架320焊接在右车身中点支架分总成220上，左转向机支架310上设置有左转向机点螺纹管410，右转向机支架310上设置有右转向机点螺纹管420，通过左转向机点螺纹管410和右转向机点螺纹管420可安装转向机，并通过左车身中点套管510、右车身中点套管520、左车身前点套管610、右车身前点套管620、左车身后点套管710、右车身后点套管720将本实用新型前副车架与车身进行装配。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (3)

1.一种新型前副车架，其特征在于：包括前横梁分总成（110）、左纵梁分总成（120）、右纵梁分总成（130）和后横梁分总成（140），所述前横梁分总成（110）的左端焊接有左纵梁分总成（120），所述前横梁分总成（110）的右端焊接有右纵梁分总成（130），所述左纵梁分总成（120）和右纵梁分总成（130）之间焊接有后横梁分总成（140），所述左纵梁分总成（120）的顶部焊接有左车身中点支架分总成（210），所述右纵梁分总成（130）的顶部焊接有右车身中点支架分总成（220），所述左车身中点支架分总成（210）上焊接有左转向机支架（310），所述右车身中点支架分总成（220）上焊接有右转向机支架（320），所述左转向机支架（310）上设置有左转向机点螺纹管（410），所述右转向机支架（320）上设置有右转向机点螺纹管（420），所述后横梁分总成（140）上设置有后转向机点螺纹管（430）。

2.根据权利要求1所述的一种新型前副车架，其特征在于：所述左车身中点支架分总成（210）上设有左车身中点套管（510），所述右车身中点支架分总成（220）上设有右车身中点套管（520），所述左纵梁分总成（120）的顶部设有左车身前点套管（610），所述右纵梁分总成（130）的顶部设有右车身前点套管（620），所述左纵梁分总成（120）的顶部设有左车身后点套管（710），所述右纵梁分总成（130）的顶部设有右车身后点套管（720）。

3.根据权利要求1所述的一种新型前副车架，其特征在于：所述前横梁分总成（110）、左纵梁分总成（120）、右纵梁分总成（130）和后横梁分总成（140）均采用锻造铝合金板制成。

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