CN211715198U - 一种油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油气分离器，包括上盖和滤芯，所述上盖包括压力调节阀、旁通阀和主体，所述压力调节阀和所述旁通阀分别与所述主体连接，所述压力调节阀包括扣盖、膜片和调节弹簧，所述扣盖与所述膜片连接，所述膜片与所述调节弹簧连接，所述主体包括出气管和上盖壳体，所述出气管一端与所述调节弹簧连接，另一端穿过所述上盖壳体，并伸出所述上盖壳体外，所述旁通阀包括上壳体、下壳体、旁通阀弹簧和阀芯，所述上壳体与所述下壳体连接，所述阀芯位于所述下壳体内，所述阀芯穿过所述旁通阀弹簧与所述上壳体连接。该油气分离器通过多个零件组装而成，安装使用方便，提高了该分离器的生产效率和出厂合格率；分离效率高，排出的气体干净环保。

Description

一种油气分离器

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离器。

背景技术

在中国国内，即将在2020年实施的国六排放法规提出了对发动机曲轴箱废气进行控制的要求，因此，采用合适的油气分离器将成为满足国六排放法规的首选方案。当下在中国国内的燃气机市场，处于国五全面转国六阶段，原国五机型普遍采用被动式油气分离器，分离效果差。在国六排放法规的促进之下，国内市场主动式油气分离器会崭露头角。主动式油气分离器分离效率非常高，但是此类油气分离器结构复杂精密，关键部件生产制造工艺要求高，成本昂贵。且一般与发动机配套兼容设计安装，导致主动式油气分离器适配性差，发动机本身设计随之相对复杂多变，开发成本较高。

中国专利201610726139.3提供了一种油气分离器组件，包括旋转分离段和静止过滤段，旋转分离段包括：转动件，转动件上开设有供油气混合物通过的通孔；固定设置在转动件外侧的旋转骨架，旋转骨架内设置有随旋转骨架转动的旋转滤芯；固连在转动件内侧的连接管；固连在转动件上，且位于连接管内的旋转叶轮，旋转叶轮用于将油气混合物吸入油气分离器组件内；静止过滤段包括：与连接管密封配合的壳体；设置在壳体内的静止骨架，静止骨架内设置有静止滤芯；开设在壳体上的排气孔，以及开设在壳体底部的排油孔。但是该油气分离组件制备工序复杂，制备的成本较高，且油气分离效果不好，不能满足国六的分离标准；滤芯不耐高温，使用的寿命也较短，使用后的滤芯不易回收，污染环境。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种油气分离器，该油气器制备的成本低，制备过程简单，分离器中的滤芯使用寿命较长，也大大提高了该油气分离器的实用寿命。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供了一种油气分离器，包括上盖和滤芯，所述滤芯用于过滤分离油气，所述上盖包括压力调节阀、旁通阀和主体，所述压力调节阀和所述旁通阀分别与所述主体连接，所述压力调节阀包括扣盖、膜片和调节弹簧，所述扣盖与所述膜片连接，所述扣盖用于固定所述膜片，所述膜片与所述调节弹簧连接，所述调节弹簧与所述弹簧让位孔连接，所述主体包括出气管和上盖壳体，所述出气管一端与所述调节弹簧连接，另一端穿过所述上盖壳体，并伸出所述上盖壳体外，所述旁通阀包括上壳体、下壳体、旁通阀弹簧和阀芯，所述上壳体与所述下壳体连接，所述阀芯位于所述下壳体内，所述阀芯穿过所述旁通阀弹簧与所述上壳体连接。

优选地，所述滤芯包括下密封圈、下盖、油气分离滤芯、中心管和上密封圈，所述下密封圈与所述下盖连接，所述中心管穿过所述油气分离滤芯与所述下盖连接，所述上密封圈与所述中心管上端链接，所述中心管上端与所述上盖壳体连接。

优选地，所述中心管两端设有凸台，所述凸台与所述油气分离滤芯内表面一过盈配合的方式连接，防止所述凸台与所述油气分离滤芯之间窜气。

优选地，所述下盖上设有一圈挡筋，所述挡筋深入到所述油气分离滤芯内，防止所述下盖和所述油气分离滤芯连接处窜气。

优选地，所述中心管与所述上盖连接的一端设有防伪柱，所述防伪柱与所述出气管匹配，特定的装配方式可以起到防伪的效果，避免使用者卖到假冒伪劣的产品。

优选地，所述下壳体周围设有出气孔，所述出气孔与所述上盖壳体内腔连通。

优选地，所述旁通阀有两个，且位于所述上盖壳体内的对称位置。

优选地，所述出气管与所述调节弹簧接触的一端设有弹簧让位孔，便于固定所述调节弹簧。

优选地，所述阀芯与所述下壳体的接触的一端为圆弧曲面，便于增大所述阀芯与所述下壳体的接触面积，在满足所述阀芯与所述下壳体之间作用力的同时，减少接触点的局部压力。

该油气分离器工作时，将该油气分离器安装到发动机曲轴箱，油气从进气端进入油气分离滤芯的外表面，油气穿过油气分离滤芯，油气被分离，分离后的气体继续上升，通过压力调节阀，进入出气管，分离后的油收集汇合后从中心管内回流到滤芯底部进入油底壳，达到油气分离的效果；当油气分离滤芯被堵塞或失效后，油气顺着滤芯外壁，向上流动，由于油气的持续增加，滤芯外的压力持续增大，顶开旁通阀的阀芯，旁通阀弹簧被压缩，油气从上壳体、下壳体的出气孔流出，油气经过压力调节阀后进入上壳内的出气管，避免油气分离器内压力无法释放，此时只需更换滤芯即可。

综上所述，该实用新型的一种油气分离器具有以下有益效果：实现了对进入分离器内的油气分离，实现了油气分离的技术效果，大大降低了排出去的气体的污染性；使用新的滤芯，更加耐高温，提高了油气分离效果的同时，结合旁通阀大大提高了滤芯的使用寿命；同时该油气分离器结构比较简单，通过多个零部件安装拼接而成，各个零部件可单独加工，大大简化了该油气分离器的加工工序，实现了流水线式生产。

附图说明

图1为一种油气分离器的剖面图。

图2为垂直于图1的剖面的剖面图，用于显示上盖的结构。

图3为旁通阀的结构示意图。

图4为一种油气分离器的正常工作时的油气分离原理的结构示意图。

图5为一种油气分离器的非正常工作时的油气分离原理的结构示意图，用于显示油气分离滤芯非正常工作时的油气流动路径。

1、上盖；2、滤芯；3、压力调节阀；4、旁通阀；5、主体；6、下密封圈；7、下盖；8、油气分离滤芯；9、中心管；10、上密封圈；11、凸台；12、挡筋；13、防伪柱；31、扣盖；32、膜片；33、调节弹簧；41、上壳体；42、下壳体；43、旁通阀弹簧；44、阀芯；421、出气孔；51、出气管；52、上盖壳体；511、弹簧让位孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图5所示，本实用新型设计一种油气分离器，包括上盖1和滤芯2，所述滤芯2用于过滤分离油气，所述上盖1包括压力调节阀3、旁通阀4和主体5，所述压力调节阀3和所述旁通阀4分别与所述主体5连接，所述压力调节阀3包括扣盖31、膜片32和调节弹簧33，所述扣盖31与所述膜片32连接，所述扣盖31用于固定所述膜片32，所述膜片32与所述调节弹簧33连接，所述调节弹簧33与所述弹簧让位孔511连接，所述主体5包括出气管51和上盖壳体52，所述出气管51一端与所述调节弹簧33连接，另一端穿过所述上盖壳体52，并伸出所述上盖壳体52外，所述旁通阀4包括上壳体41、下壳体42、旁通阀弹簧43和阀芯44，所述上壳体41与所述下壳体42连接，所述阀芯44位于所述下壳体42内，所述阀芯44穿过所述旁通阀弹簧43与所述上壳体41连接。

在本实施例中，所述滤芯2包括下密封圈6、下盖7、油气分离滤芯8、中心管9和上密封圈10，所述下密封圈6与所述下盖7连接，所述下密封圈6用于密封所述下盖7，所述中心管9穿过所述油气分离滤芯8与所述下盖7连接，所述中心管9用于固定所述油气分离滤芯8的同时，也可辅助分离后的油流下，所述上密封圈10与所述中心管9上端链接，所述中心管9上端与所述上盖壳体52连接。

在本实施例中，所述中心管两端设有凸台11，所述凸台11与所述油气分离滤芯8内表面一过盈配合的方式连接，防止所述凸台11与所述油气分离滤芯8之间窜气，增加油气分离效果。

在本实施例中，所述下盖7上设有一圈挡筋12，所述挡筋12深入到所述油气分离滤芯8内，防止所述下盖7和所述油气分离滤芯8连接处窜气，增加油气分离效果。

在本实施例中，所述中心管9与所述上盖1连接的一端设有防伪柱13，所述防伪柱13与所述出气管51匹配，特定的装配方式可以起到防伪的效果，避免使用者卖到假冒伪劣的产品。

在本实施例中，所述下壳体42周围设有出气孔421，所述出气孔421与所述上盖壳体52内腔连通。

在本实施例中，所述旁通阀4有两个，且位于所述上盖壳体52内的对称位置，所述旁通阀4用于控制所述滤芯2外的气压，当气压过大时，可实现自动释放油气的目的。

在本实施例中，所述出气管51与所述调节弹簧33接触的一端设有弹簧让位孔511，便于固定所述调节弹簧33。

在本实施例中，所述阀芯44与所述下壳体42的接触的一端为圆弧曲面，便于增大所述阀芯44与所述下壳体42的接触面积，在满足所述阀芯44与所述下壳体42之间作用力的同时，减少接触点的局部压力。

该油气分离器工作时，将该油气分离器安装到发动机曲轴箱内，油气从进气端进入油气分离滤芯的外表面，油气穿过油气分离滤芯8，油气被分离，分离后的气体继续上升，通过压力调节阀3，进入出气管51，分离后的油收集汇合后从中心管9内回流到滤芯2底部，达到油气分离的效果；当滤芯2的被堵塞后，油气顺着滤芯2外壁，向上流动，由于油气的持续增加，滤芯2外的压力持续增大，顶开旁通阀的阀芯44，旁通阀弹簧43被压缩，油气从下壳体的出气孔流出，进入上壳内的出气管，避免油气分离器内压力无法释放，此时只需更换滤芯即可。

综上所述，该实用新型的一种油气分离器具有以下有益效果：实现了对进入分离器内的油气分离，实现了油气分离的技术效果，大大降低了排出去的气体的污染性；同时该油气分离器结构比较简单，通过多个零部件安装拼接而成，各个零部件可单独加工，大大简化了该油气分离器的加工工序，实现了流水线式生产。因此该实用新型克服了现有技术的种种缺陷，具有高的产业利用价值和实用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种油气分离器，其特征在于：包括上盖和滤芯，所述上盖包括压力调节阀、旁通阀和主体，所述压力调节阀和所述旁通阀分别与所述主体连接，所述压力调节阀包括扣盖、膜片和调节弹簧，所述扣盖与所述膜片连接，所述膜片与所述调节弹簧连接，所述主体包括出气管和上盖壳体，所述出气管一端与所述调节弹簧连接，另一端穿过所述上盖壳体，并伸出所述上盖壳体外，所述旁通阀包括上壳体、下壳体、旁通阀弹簧和阀芯，所述上壳体与所述下壳体连接，所述阀芯位于所述下壳体内，所述阀芯穿过所述旁通阀弹簧与所述上壳体连接。

2.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述滤芯包括下密封圈、下盖、油气分离滤芯、中心管和上密封圈，所述下密封圈与所述下盖连接，所述中心管穿过所述油气分离滤芯与所述下盖连接，所述上密封圈与所述中心管上端链接，所述中心管上端与所述上盖壳体连接。

3.根据权利要求2所述的一种油气分离器，其特征在于：所述中心管两端设有凸台，所述凸台与所述油气分离滤芯内表面一过盈配合的方式连接。

4.根据权利要求2所述的一种油气分离器，其特征在于：所述下盖上设有一圈挡筋，所述挡筋深入到所述油气分离滤芯内。

5.根据权利要求2所述的一种油气分离器，其特征在于：所述中心管与所述上盖连接的一端设有防伪柱，所述防伪柱与所述出气管匹配。

6.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述上壳体、下壳体周围设有出气孔，所述出气孔与所述上盖壳体内腔连通。

7.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述旁通阀有两个，且位于所述上盖壳体内的对称位置。

8.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述出气管与所述调节弹簧接触的一端设有弹簧让位孔。

9.根据权利要求1所述的一种油气分离器，其特征在于：所述阀芯与所述下壳体的接触的一端为圆弧曲面。

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