CN211683272U - 一种汽车导风板注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及注塑模具技术领域，更具体的涉及一种汽车导风板注塑模具，包括顶板、热流道板、定模机构、动模机构、模脚和底板，所述顶板上设置有浇口，所述浇口连接有分流板，所述分流板固定在所述热流道板内，且该分流板上设置有两个及以上热嘴，所述动模机构与所述底板之间设置有顶出油缸、上顶针板、下顶针板和顶导柱，所述上顶针板上设置有直顶块和顶针，本实用新型通过塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到定模机构和动模机构中进行产品成型，从而提高了工作效率，同时产品成型后，该顶出油缸带动下顶针板和上顶针板沿着顶导柱向上移动，同时上顶针板上的直顶块和顶针顶出产品，因此具体提高工作效率的特点。

Description

一种汽车导风板注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，更具体的涉及一种汽车导风板注塑模具。

背景技术

目前随着汽车工业的发展，在车辆行驶过程中，汽车导风板可以最大限度的将空气收拢，使空气快速通过冷凝装置带走热量以降低车辆工作部件的温度，同时避免机舱内部出现气流混乱的状态，随着汽车用途多样，汽车的行驶的路况也越来越复杂，更甚者有些越野车型，可能经常会行驶在泥泞、砂石、高坡等恶劣工况，因此汽车导风板都会有加强筋存在，其目的是增强汽车导风板硬度，而目前的汽车导风板注塑模具在生产时，因为模具结构和顶出机构设计不合理导致生产出来的汽车导风板中的加强筋就会出现断裂裂痕，使得汽车导风板强度不够，从而导致报废率比较高和使用寿命短，无法适用汽车恶劣工况行驶，另外传统的汽车导风板注塑模具的顶出机构都采用斜顶方式对汽车导风板整体斜顶过程中会导致汽车导风板产生变形，因此需要操作人员辅助撬取下注塑模具中的汽车导风板，从而导致工作效率低。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种报废率低、使用寿命长和工作效率高的汽车导风板注塑模具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车导风板注塑模具，包括顶板、热流道板、定模机构、动模机构、模脚和底板，所述底板通过模脚与动模机构相连接，所述动模机构位于定模机构下方，所述定模机构通过热流道板与顶板相连接，所述顶板上设置有浇口，所述浇口连接有分流板，所述分流板固定在所述热流道板内，且该分流板上设置有两个及以上热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模机构和所述动模机构相连通，所述动模机构与所述底板之间设置有顶出油缸、上顶针板、下顶针板和顶导柱，所述顶导柱一端固定在所述底板上，所述顶导柱另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，所述上顶针板和所述下顶针板位于所述模脚内侧，且该上顶针板位于所述下顶针板上方，所述下顶针板位于所述底板上方，所述底板与顶出油缸一端固定连接，所述顶出油缸另一端固定在所述动模机构左端，所述动模机构位于所述上顶针板上方，所述上顶针板上设置有直顶块和顶针，所述顶针一端和直顶块一端固定在所述上顶针板上，所述顶针另一端和所述直顶块另一端贯穿于所述动模机构，由于浇口连接有分流板，所述分流板固定在所述热流道板内，且该分流板上设置有两个及以上热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模机构和所述动模机构相连通，能够使塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到定模机构和动模机构中进行产品成型，从而提高了工作效率，同时顶导柱一端固定在所述底板上，所述顶导柱另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，所述上顶针板和所述下顶针板位于所述模脚内侧，且该上顶针板位于所述下顶针板上方，所述下顶针板位于所述底板上方，所述底板与顶出油缸一端固定连接，所述顶出油缸另一端固定在所述动模机构左端，所述动模机构位于所述上顶针板上方，所述上顶针板上设置有直顶块和顶针，所述顶针一端和直顶块一端固定在所述上顶针板上，所述顶针另一端和所述直顶块另一端贯穿于所述动模机构，能够使产品成型后，该顶出油缸带动下顶针板和上顶针板沿着顶导柱向上移动，同时上顶针板上的直顶块和顶针顶出产品，从而解决了现有技术中传统的汽车导风板注塑模具的顶出机构都采用斜顶方式对汽车导风板整体斜顶过程中会导致汽车导风板产生变形，因此需要操作人员辅助撬取下注塑模具中的汽车导风板，从而导致工作效率低的问题，因此具体提高工作效率的特点。

优选地，所述定模机构包括定模板和定模芯，所述定模芯位于定模板内。

优选地，所述动模机构包括动模板、动模芯和脱模机构，所述脱模机构位于动模芯前侧，所述动模芯和所述脱模机构均位于所述动模板内，所述动模板位于所述定模板下方，由于脱模机构位于动模芯前侧，所述动模芯和所述脱模机构均位于所述动模板内，所述动模板位于所述定模板下方，能够使产品成型后，该脱模机构可以把动模机构中的产品进行脱模时，不会导致汽车导风板中的加强筋就会出现断裂裂痕，从而解决了现有技术中汽车导风板注塑模具在生产时，因为模具结构和顶出机构设计不合理导致生产出来的汽车导风板中的加强筋就会出现断裂裂痕，使得汽车导风板强度不够，从而导致报废率比较高和使用寿命短问题，因此具有报废率低和使用寿命长的特点。

优选地，所述动模板和所述定模板均设置有两个支撑脚，所述支撑脚分别固定在所述动模板左端面上和所述定模板左端面上，由于支撑脚分别固定在所述动模板左端面上和所述定模板左端面上，该支撑脚可以防止定模板和动模板触碰到地面，可以有效保护定模板和动模板生锈，从而延长使用寿命。

优选地，所述动模板上设置有模导柱，所述动模板通过模导柱与所述定模板相连接。

优选地，所述脱模机构包括油缸安装座、油缸、滑块和弹块，所述弹块与滑块滑动连接，所述滑块与油缸固定连接，所述油缸固定在油缸安装座上，所述油缸安装座固定在所述动模板前端上，由于弹块与滑块滑动连接，所述滑块与油缸固定连接，所述油缸固定在油缸安装座上，所述油缸安装座固定在所述动模板前端上，能够使产品成型后，脱模过程中，该弹块向前弹出，然后油缸带动滑块移动来使得滑块与产品进行脱模，从而提高了工作效率。

优选地，所述油缸安装座设置有限位块，所述限位块一端与所述油缸安装座左端固定连接，所述限位块另一端镶嵌在所述滑块上，由于限位块一端与所述油缸安装座左端固定连接，所述限位块另一端镶嵌在所述滑块上，该限位块可以限制油缸的驱动行程的，从而提高工作效率。

优选地，所述弹块下端设置有挡块，所述挡块一端与弹块卡接连接，该挡块另一端固定在所述滑块内，由于挡块一端与弹块卡接连接，该挡块另一端固定在所述滑块内，该挡块可以防止弹块弹出去，从而能够使产品合模顺利，从而降低产品报废率。

优选地，所述滑块上设置有两个及以上耐磨块，所述耐磨块均匀分布在所述滑块上，由于耐磨块均匀分布在所述滑块上，该耐磨块可以提高滑块的强度，从而使得滑块使用寿命变长。

优选地，所述耐磨块包括第一耐磨块和第二耐磨块，所述第二耐磨块固定在所述滑块前端面上，所述滑块上端面与第一耐磨块固定连接。

较现有技术，本实用新型有益技术效果主要体现在：本实用新型通过浇口连接有分流板，所述分流板固定在所述热流道板内，且该分流板上设置有两个及以上热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模机构和所述动模机构相连通，能够使塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后平衡流动到定模机构和动模机构中进行产品成型，从而提高了工作效率，同时顶导柱一端固定在所述底板上，所述顶导柱另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，所述上顶针板和所述下顶针板位于所述模脚内侧，且该上顶针板位于所述下顶针板上方，所述下顶针板位于所述底板上方，所述底板与顶出油缸一端固定连接，所述顶出油缸另一端固定在所述动模机构左端，所述动模机构位于所述上顶针板上方，所述上顶针板上设置有直顶块和顶针，所述顶针一端和直顶块一端固定在所述上顶针板上，所述顶针另一端和所述直顶块另一端贯穿于所述动模机构，能够使产品成型后，该顶出油缸带动下顶针板和上顶针板沿着顶导柱向上移动，同时上顶针板上的直顶块和顶针顶出产品，从而解决了现有技术中传统的汽车导风板注塑模具的顶出机构都采用斜顶方式对汽车导风板整体斜顶过程中会导致汽车导风板产生变形，因此需要操作人员辅助撬取下注塑模具中的汽车导风板，从而导致工作效率低的问题，因此具体提高工作效率的特点，并且脱模机构位于动模芯前侧，所述动模芯和所述脱模机构均位于所述动模板内，所述动模板位于所述定模板下方，能够使产品成型后，该脱模机构可以把动模机构中的产品进行脱模时，不会导致汽车导风板中的加强筋就会出现断裂裂痕，从而解决了现有技术中汽车导风板注塑模具在生产时，因为模具结构和顶出机构设计不合理导致生产出来的汽车导风板中的加强筋就会出现断裂裂痕，使得汽车导风板强度不够，从而导致报废率比较高和使用寿命短问题，因此具有报废率低和使用寿命长的特点，同时支撑脚分别固定在所述动模板左端面上和所述定模板左端面上，该支撑脚可以防止定模板和动模板触碰到地面，可以有效保护定模板和动模板生锈，从而延长使用寿命，并且弹块与滑块滑动连接，所述滑块与油缸固定连接，所述油缸固定在油缸安装座上，所述油缸安装座固定在所述动模板前端上，能够使产品成型后，脱模过程中，该弹块向前弹出，然后油缸带动滑块移动来使得滑块与产品进行脱模，从而提高了工作效率，同时限位块一端与所述油缸安装座左端固定连接，所述限位块另一端镶嵌在所述滑块上，该限位块可以限制油缸的驱动行程的，从而提高工作效率，并且挡块一端与弹块卡接连接，该挡块另一端固定在所述滑块内，该挡块可以防止弹块弹出去，从而能够使产品合模顺利，从而降低产品报废率，同时耐磨块均匀分布在所述滑块上，该耐磨块可以提高滑块的强度，从而使得滑块使用寿命变长。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图2的动模机构的结构示意图；

图4为图3中去掉第一耐磨块和第二耐磨块的脱模机构的结构示意图；

图5为图4中去掉滑块的结构示意图。

其中：1-顶板；2-热流道板；3-定模机构；4-动模机构；5-模脚；6-底板；7-浇口；8-分流板；9-热嘴；10-顶出油缸；11-上顶针板；12-下顶针板；13-顶导柱；14-直顶块；15-顶针；16-定模板；17-定模芯；18-动模板；19-动模芯；20-脱模机构；21-支撑脚；22-模导柱；23-油缸安装座；24-油缸；25-滑块；26-弹块；27-限位块；28-挡块；29-耐磨块；29-1-第一耐磨块；29-2-第二耐磨块。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

如图1至图5所示，一种汽车导风板注塑模具，包括顶板1、热流道板2、定模机构3、动模机构4、模脚5和底板6，所述底板6通过模脚5与动模机构4相连接，所述动模机构4位于定模机构3下方，所述定模机构3通过热流道板2与顶板1相连接，所述顶板1上设置有浇口7，所述浇口7连接有分流板8，所述分流板8固定在所述热流道板2内，且该分流板8上设置有两个及以上热嘴9，所述热嘴9一端与所述浇口7相连通，所述热嘴9另一端与所述定模机构3和所述动模机构4相连通，所述动模机构4与所述底板6之间设置有顶出油缸10、上顶针板11、下顶针板12和顶导柱13，所述顶导柱13一端固定在所述底板6上，所述顶导柱13另一端贯穿于下顶针板12和上顶针板11，所述上顶针板11和所述下顶针板12位于所述模脚5内侧，且该上顶针板11位于所述下顶针板12上方，所述下顶针板12位于所述底板6上方，所述底板6与顶出油缸10一端固定连接，所述顶出油缸10另一端固定在所述动模机构4左端，所述动模机构4位于所述上顶针板11上方，所述上顶针板11上设置有直顶块14和顶针15，所述顶针15一端和直顶块14一端固定在所述上顶针板11上，所述顶针15另一端和所述直顶块14另一端贯穿于所述动模机构4，所述定模机构3包括定模板16和定模芯17，所述定模芯17位于定模板16内，所述动模机构4包括动模板18、动模芯19和脱模机构20，所述脱模机构20位于动模芯19前侧，所述动模芯19和所述脱模机构20均位于所述动模板18内，所述动模板18位于所述定模板16下方，所述动模板18和所述定模板16均设置有两个支撑脚21，所述支撑脚21分别固定在所述动模板18左端面上和所述定模板16左端面上，所述动模板18上设置有模导柱22，所述动模板18通过模导柱22与所述定模板16相连接，所述脱模机构20包括油缸安装座23、油缸24、滑块25和弹块26，所述弹块26与滑块25滑动连接，所述滑块25与油缸24固定连接，所述油缸24固定在油缸安装座23上，所述油缸安装座23固定在所述动模板18前端上，所述油缸安装座23设置有限位块27，所述限位块27一端与所述油缸安装座23左端固定连接，所述限位块27另一端镶嵌在所述滑块25上，所述弹块26下端设置有挡块28，所述挡块28一端与弹块26卡接连接，该挡块28另一端固定在所述滑块25内，所述滑块25上设置有两个及以上耐磨块29，所述耐磨块29均匀分布在所述滑块25上，所述耐磨块29包括第一耐磨块29-1和第二耐磨块29-2，所述第二耐磨块29-2固定在所述滑块25前端面上，所述滑块25上端面与第一耐磨块29-1固定连接。

上述中一种汽车导风板注塑模具的工作原理如下：首先塑料熔体从浇口进入后经热流道板流入到分流板后，再经热嘴进入到定模机构的定模芯里以及动模机构的动模芯里，进行产品成型，成型后进行开模时，定模板的定模芯和动模板的动模芯分离，此时脱模机构的弹块向前弹出，然后油缸带动滑块移动来使得滑块与产品进行脱模，完成产品脱模后，顶出油缸带动下顶针板和上顶针板沿着顶导柱向上移动，同时上顶针板上的直顶块和顶针顶出产品。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车导风板注塑模具，包括顶板、热流道板、定模机构、动模机构、模脚和底板，所述底板通过模脚与动模机构相连接，所述动模机构位于定模机构下方，所述定模机构通过热流道板与顶板相连接，其特征在于，所述顶板上设置有浇口，所述浇口连接有分流板，所述分流板固定在所述热流道板内，且该分流板上设置有两个及以上热嘴，所述热嘴一端与所述浇口相连通，所述热嘴另一端与所述定模机构和所述动模机构相连通，所述动模机构与所述底板之间设置有顶出油缸、上顶针板、下顶针板和顶导柱，所述顶导柱一端固定在所述底板上，所述顶导柱另一端贯穿于下顶针板和上顶针板，所述上顶针板和所述下顶针板位于所述模脚内侧，且该上顶针板位于所述下顶针板上方，所述下顶针板位于所述底板上方，所述底板与顶出油缸一端固定连接，所述顶出油缸另一端固定在所述动模机构左端，所述动模机构位于所述上顶针板上方，所述上顶针板上设置有直顶块和顶针，所述顶针一端和直顶块一端固定在所述上顶针板上，所述顶针另一端和所述直顶块另一端贯穿于所述动模机构。

2.根据权利要求1所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述定模机构包括定模板和定模芯，所述定模芯位于定模板内。

3.根据权利要求2所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述动模机构包括动模板、动模芯和脱模机构，所述脱模机构位于动模芯前侧，所述动模芯和所述脱模机构均位于所述动模板内，所述动模板位于所述定模板下方。

4.根据权利要求3所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述动模板和所述定模板均设置有两个支撑脚，所述支撑脚分别固定在所述动模板左端面上和所述定模板左端面上。

5.根据权利要求3或4所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述动模板上设置有模导柱，所述动模板通过模导柱与所述定模板相连接。

6.根据权利要求3所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述脱模机构包括油缸安装座、油缸、滑块和弹块，所述弹块与滑块滑动连接，所述滑块与油缸固定连接，所述油缸固定在油缸安装座上，所述油缸安装座固定在所述动模板前端上。

7.根据权利要求6所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述油缸安装座设置有限位块，所述限位块一端与所述油缸安装座左端固定连接，所述限位块另一端镶嵌在所述滑块上。

8.根据权利要求6所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述弹块下端设置有挡块，所述挡块一端与弹块卡接连接，该挡块另一端固定在所述滑块内。

9.根据权利要求6所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述滑块上设置有两个及以上耐磨块，所述耐磨块均匀分布在所述滑块上。

10.根据权利要求9所述一种汽车导风板注塑模具，其特征在于，所述耐磨块包括第一耐磨块和第二耐磨块，所述第二耐磨块固定在所述滑块前端面上，所述滑块上端面与第一耐磨块固定连接。

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