CN211665535U - 用于高速铁路大跨度桥梁的t梁结构及大跨度桥梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

Description

用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁

技术领域

本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁。

背景技术

在现有桥梁结构中，传统的预应力混凝土T梁主要包括普通混凝土、普通钢筋，预应力钢筋。传统的预应力混凝土T梁存在自重较大，普通混凝土的抗拉强度低，容易出现裂缝，加快钢筋锈蚀，不能充分利用全截面特性等问题，这导致梁段的跨度不能过大，耐久性不强。并且在剪力连接件的制作方法中，现在主要采用的是可操作性不强的焊接形式，增加了桥梁结构建设的费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种更加适用于高速铁路大跨度的、耐久性更高、更加可靠的T梁结构。

为了实现上述目的，本申请采用的技术方案是用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构，包括：

上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；

T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上述上板支承于该T型梁的翼板上方；上述的翼板即该T型梁横向部；

上述T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。

通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，上板在T型梁安装完成后，现场浇筑成型，避免了T型梁与上板一体导致的桥面平整度出现较大误差的问题，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

T型钢上的凸起与填充在凸起空隙处的混凝土共同形成组合销，采用组合销作为剪力连接件将T型梁与T型钢连接，形成共同受力的整体。即在预制T梁结构的时候，先在T型钢的凹槽里面架设横向钢筋，再浇筑混凝土，形成预制T梁结构。这样作为钢销的钢筋加混凝土销就形成了组合销，防止T型钢与T型梁在承载时发生滑动，以形成共同受力的整体。

上述T型钢的纵向部的顶端延伸出作为钢销的凸起，上述凸起设置有倒钩，这样设置倒钩后，加强与超高性能混凝土(UHPC)的共同作用，使T型梁与T型钢连接更加牢靠。再者，采用普通混凝土与T型钢结合，普通混凝土抗拉性能差，容易在使用过程中产生开裂；UHPC 的使用可以大大减轻自重，有利于增加跨度，提高在高湿度环境、盐碱腐蚀与冻融循环作用下的结构耐久性，普通混凝土自重大，不利于跨度的增加，结构耐久性差。所以采用UHPC 与本T型钢结合使用，是较优的选择。

进一步的是，上述T型钢上的凸起沿T型钢的长度方向排列，凸起之间为曲面的凹槽，上述凹槽用于在预制T梁结构时，方便放入横向的钢筋，待超高性能混凝土浇筑后与其成为一个整体，增强T型梁与T型钢之间的连接性，并且这样设置曲面的凹槽，防止浇筑时的死角出现。

进一步的是，上述凸起包括颈部和头部，所述头部宽度大于颈部的宽度以形成倒钩，上述颈部为从上下端到中间逐渐收窄的结构，该颈部的两侧为对称的曲面。

进一步的是，上述倒钩位于头部的两侧，上述头部的上端面中部为向上拱起的曲面或为平面。

进一步的是，上述T型钢的纵向部嵌入于T型梁的底部中间位置。

本实用新型还提供了一种更加可靠、耐久性更高的大跨度桥梁，包括桥墩，上述桥墩上设置的支梁为上述的T梁结构。

通过设置上述的大跨度桥梁，T型钢为T型梁的外部加强筋，即取消梁内的预应力筋，用外部的T型钢代替，相比于传统的预应力混凝土T梁，增大了钢筋和受压区混凝土间的距离，因此有效截面高度增大，整体刚度可大幅提高，有利于跨度提升。同时T型钢作为钢混组合T梁的外部加劲，代替了传统预应力混凝土T梁中的预应力筋，避免了张拉预应力和锚固的过程，以及由于预应力损失导致T梁承载能力下降等问题。

进一步的是，该大跨度桥梁的桥墩上设置两列上述的T梁结构。

进一步的是，上述桥墩上的两列T梁结构的横向部为一体形成的结构。

进一步的是，上述T梁结构与桥墩之间设置有支座垫板，该支座垫板用于将T梁结构所产生的荷载传递到桥墩。

进一步的是，上述T型钢设置有至少两个平行的纵向部，上述T型梁的纵向部与T型钢相邻纵向部之间的槽适配，该T型钢顶部嵌入于该T型梁的翼板内。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部给出，部将从下面的描述中变得明显。或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部的附图用来辅助对本实用新型的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为用于说明本实用新型的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构正视图；

图2为用于说明本实用新型的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构左视图；

图3为用于说明本实用新型的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构俯视图；

图4为用于说明本实用新型的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构轴侧图；

图5为用于说明本实施例一的大跨度桥梁的示意图；

图6为用于说明本实施例一的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构的示意图；

图7为用于说明本实施例二的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构的示意图；

图8为用于说明本实施例三的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构的示意图；

图9为用于说明本实施例四的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构的示意图；

图10为用于说明本实施例五的用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构的示意图；

图中标记：1-上板、2-T型梁、3-凸起、4-T型钢。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：

本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。

此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一分部的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

关于本实用新型中术语和单位。本实用新型的说明书和权利要求书及有关的部中的术语“包括”以及它的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

如图1-6，实施例一：用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，该大跨度桥梁包括桥墩，桥墩上设置的支梁为本实用新型的T梁结构。在本实施例中，本T梁结构采用两个。

上述的T梁结构，包括：

上板1，该上板1为现浇筑的混凝土板状结构，用于调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

T型梁2，该T型梁2采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上述上板1支撑于该T型梁2的翼板上方；因为高速铁路桥梁长期裸露地置于列车往复荷载作用下并要保证其各方面性能稳定，其中，超高性能混凝土(UHPC)相较于现在使用的普通混凝土，有更好的耐久性和更强的力学性能，极其适用于大跨度桥梁，以及高磨损，高锈蚀的工程结构当中；

上述T型梁2的底部设置有倒置的T型钢4，该T型钢4的纵向部嵌入于T型梁2的底部内；在水平方向上，该纵向部的延伸方向与T型梁2；这里的T型钢4优选的采用耐候钢，耐候钢相较于普通钢材，具有更好的抗锈蚀能力，可以大大减少钢结构的养护维护费用，提高经济性。

通过设置上述的上板1与T型梁2，上板1作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触， T型梁2与上板1分离，上板1在T型梁2安装完成后，现场浇筑成型，通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。

T型钢4上的凸起3与填充在凸起3空隙处的混凝土共同形成组合销，采用组合销作为剪力连接件将T型梁2与T型钢4连接，形成共同受力的整体，使混凝土大部处于受压区，T型钢4处于受拉区，充分发挥了材料的特性，提高了截面的利用率。

上述的T型梁2与T型钢4采用预制装配式建造，通过预先在工厂加工制造，可避免由现场环境引起的养护问题等，保证施工质量，而且可以大大加快施工建造速度，提高整体经济效益。即T型梁2与T型钢4预先在工厂中进行制作，其中将T型梁2的上表面凿毛，以利于和后续用超高性能混凝土浇筑的上板粘结牢固。制作完成后运至设计位置进行装配，这样可以为后续上板的混凝土浇筑提供支承模板，并能实现标准节段预制，大幅度提高施工效率。

可采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑的上板1在上述T型梁2与T型钢4装配建造完成后，以T型梁2的上表面为模板，通过现浇浇筑于其上，用于调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；

上述T型钢4的纵向部的顶端延伸出作为钢销的凸起3，上述凸起3设置有倒钩，这样设置倒钩后，加强与超高性能混凝土(UHPC)的共同作用，使T型梁2与T型钢4连接更加牢靠。这里的T型钢4上的凸起3可通过等离子切割轧制的H型钢等技术进行制造，从而省去了焊接连接件的过程，大大增加了经济性与可操作性。

上述T型钢4上的凸起3沿T型钢4的长度方向排列，凸起3之间为曲面的凹槽，这样设置曲面的凹槽，防止浇筑时的死角出现。

上述凸起3包括颈部和头部，上述头部宽度大于颈部的宽度以形成倒钩，上述颈部为从上下端到中间逐渐收窄的结构，该颈部的两侧为对称的曲面。

上述倒钩位于头部的两侧，上述头部的上端面中部为向上拱起的曲面或为平面。

上述T型钢4的纵向部嵌入于T型梁2的底部中间位置。

除了本实施例采用的T型钢4的设置方式，还可以有其他的设置方式。

实施例二：与实施例一不同的是，一种是在T型钢4有多个纵向部，优选的为两个纵向部，T型钢4纵向部之间的槽与T型梁2的纵向部适配，T型钢4的顶部嵌入于T型梁2内，如图7。

实施例三：与实施例一或二不同的是，T型钢4的横向部与T型梁2的纵向部的底部设置有一定的间距，如图8。

实施例四：与实施例一至三任意一例不同的是，T型梁2的纵向部嵌入有多个T型钢4，该多个T型钢4的纵向部均嵌入于该T型梁2的纵向部内，如设置三个T型钢4，如图9。

实施例五：与实施例一至四任意一例不同的是，这里的T型梁2可以省去纵向部，设置 T型钢4的纵向部顶端嵌入在T型梁2的翼板内。

以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构，其特征在于，包括：

上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土材质的板状结构；

T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，所述上板支承于该T型梁的翼板上方；

所述T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；

所述T型钢的纵向部的顶端延伸出作为钢销的凸起，所述凸起设置有倒钩。

2.如权利要求1所述的T梁结构，其特征在于，所述T型钢上的凸起沿T型钢的长度方向排列，凸起之间为曲面的凹槽。

3.如权利要求1所述的T梁结构，其特征在于，所述凸起包括颈部和头部，所述头部宽度大于颈部的宽度以形成倒钩，所述颈部为从上下端到中间逐渐收窄的结构，该颈部的两侧为对称的曲面。

4.如权利要求3所述的T梁结构，其特征在于，所述倒钩位于头部的两侧，所述头部的上端面中部为向上拱起的曲面或为平面。

5.如权利要求1所述的T梁结构，其特征在于，所述T型钢的纵向部嵌入于T型梁的底部中间位置。

6.如权利要求1所述的T梁结构，其特征在于，所述T型钢设置有至少两个平行的纵向部，所述T型梁的纵向部与T型钢相邻纵向部之间的槽适配，该T型钢顶部嵌入于该T型梁的翼板内。

7.大跨度桥梁，包括桥墩，其特征在于，所述桥墩上设置的支梁为权利要求1～5任意一项所述的T梁结构。

8.如权利要求7所述的大跨度桥梁，其特征在于，该大跨度桥梁的桥墩上设置两列所述的T梁结构。

9.如权利要求8所述的大跨度桥梁，其特征在于，所述桥墩上的两列T梁结构的横向部为一体形成的结构。

10.如权利要求9所述的大跨度桥梁，其特征在于，所述T梁结构与桥墩之间设置有支座垫板。

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