CN211648892U - 带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞 - Google Patents

Abstract

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体；所述浮动活塞主体的侧面开设有密封环槽，所述密封环槽的内侧截面为平面结构；所述密封环槽的内部嵌入有密封圈，所述密封圈的外侧面为外密封面，所述外密封面为外凸弧面结构，所述密封圈的内侧面为内密封面，所述内密封面为平面结构，所述内密封面与所述密封环槽的内壁贴合；本实用新型内密封面采用平面结构，能够有效的消除内密封面与密封环槽的连接间隙，提高连接面，从而防止油气内泄漏，密封效果更好；限位件能够从上部阻拦油液、下部阻拦气体，从而有效的防止内泄漏；同时能够增强连接强度，避免密封圈脱落。

Description

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞

技术领域

本实用新型属于汽车减震器配件加工技术领域，特别涉及带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞。

背景技术

减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀,储存油和气体(空气)的气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成；而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞活接上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸；本体之间的空间叫贮存室；活塞上室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以空气或气体(氮气)灌满；

浮动活塞的外壁开设有环槽，环槽的内部嵌入有密封圈，现有的密封圈均采用O型圈，O型圈内外均为凸出的圆弧面，这样会导致密封环与限位环槽之间有间隙，容易发生内泄漏，密封性不足。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，具体技术方案如下：

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体；所述浮动活塞主体的侧面开设有密封环槽，所述密封环槽的内侧截面为平面结构；所述密封环槽的内部嵌入有密封圈，所述密封圈的外侧面为外密封面，所述外密封面为外凸弧面结构，所述密封圈的内侧面为内密封面，所述内密封面为平面结构，所述内密封面与所述密封环槽的内壁贴合。

进一步地，所述密封圈的顶面设有第一限位件，所述密封环槽的内部开设有与所述第一限位件配合的第一限位槽。

进一步地，所述密封圈的底面设有第二限位件，所述密封环槽的内部开设有与所述第二限位件配合的第二限位槽。

进一步地，所述第一限位件、第二限位件之间结构相同，所述第一限位件、所述第二限位件均为环形。

进一步地，所述第一限位件的内侧面与所述内密封面的内侧面平齐。

进一步地，所述第一限位件的截面成直角梯形结构，所述第一限位件的内侧面为斜边部分，所述第一限位件的外侧面为直边部分，所述第一限位件的顶面为短边部分，所述第一限位件的底面为长边部分，所述斜边部分由上至下倾斜延伸至所述内密封面，所述直边部分靠近所述外密封面设置。

本实用新型的有益效果是：

1、内密封面采用平面结构，能够有效的消除内密封面与密封环槽的连接间隙，提高连接面，从而防止油气内泄漏，密封效果更好；

2、限位件能够从上部阻拦油液、下部阻拦气体，从而有效的防止内泄漏；同时能够增强连接强度，避免密封圈脱落。

附图说明

图1示出了本实用新型的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞结构示意图；

图2示出了本实用新型的浮动活塞安装结构示意图；

图3示出了图2的A处放大结构示意图；

图4示出了图2的B处放大结构示意图；

图5示出了本实用新型的密封圈截面结构示意图；

图6示出了本实用新型的第一限位件结构示意图；

图中所示：1、浮动活塞主体，11、密封环槽，12、限位槽，2、密封圈，21、外密封面，22、内密封面，221、弹性凸环，23、第一限位件，24、第二限位件，3、缸筒，31、储气室，32、储油室。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体1；所述浮动活塞主体1的侧面开设有密封环槽11，所述密封环槽11的内侧截面为平面结构；所述密封环槽11的内部嵌入有密封圈2，所述密封圈2的外侧面为外密封面21，所述外密封面21为外凸弧面结构，所述密封圈2的内侧面为内密封面22，所述内密封面22为平面结构，所述内密封面22与所述密封环槽11的内壁贴合；内密封面22采用平面结构，能够有效的消除内密封面22与密封环槽11的连接间隙，提高连接面，从而防止油气内泄漏，密封效果更好。

作为上述技术方案的改进，所述密封圈2的顶面设有第一限位件23，所述密封环槽11的内部开设有与所述第一限位件23配合的第一限位槽12；利用第一限位件23和第一限位槽12从密封圈2的上部阻拦油液，进一步的提高密封性，避免油液泄漏，同时第二限位件24能够增加连接强度，避免密封圈2松脱。

作为上述技术方案的改进，所述密封圈2的底面设有第二限位件24，所述密封环槽11的内部开设有与所述第二限位件24配合的第二限位槽13；第二限位件24能够从下部阻拦气体，避免气体泄漏，提高密封效果，同时第二限位件24能够增加连接强度，避免密封圈2松脱。

作为上述技术方案的改进，所述第一限位件23、第二限位件24之间结构相同，所述第一限位件23、所述第二限位件24均为环形；环性设置用以保证各个面均可阻挡介质，避免介质泄漏；结构相同用以便于加工。

作为上述技术方案的改进，所述第一限位件23的内侧面与所述内密封面22平齐；平齐设置用以增大内密封面的面积，能够提高内接触面面积，密封强度高。

作为上述技术方案的改进，所述第一限位件23的截面成直角梯形结构，所述第一限位件23的内侧面为斜边部分，所述第一限位件23的外侧面为直边部分，所述第一限位件23的顶面为短边部分，所述第一限位件23的底面为长边部分，所述斜边部分由上至下倾斜延伸至所述内密封面22，所述直边部分靠近所述外密封面21设置；直角梯形且斜面朝内，用以实现在将密封圈2嵌入到限位槽12内时，限位件的斜边部分与密封环槽11接触，斜边部分可起到导向效果，使得限位件很顺畅的挤压变形，使得密封圈2 的嵌入更为快速、方便；若为方块件，则接触面为碰撞比较激烈，连接处容易断裂。

如图1和图2所示，图1示出了本实用新型的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞结构示意图；图2示出了本实用新型的浮动活塞安装结构示意图；

浮动活塞主体1安装在缸筒3的内部，缸筒3的顶部储油室32，缸筒 3的底部设有储气室31，浮动活塞主体1的侧壁开设有密封环槽11，密封环槽11的内部嵌入有密封圈2；密封圈2的内密封面22为平面结构、外密封面21为弧面结构。

如图3和图4所示，图3示出了图2的A处放大结构示意图；图4示出了图2的B处放大结构示意图；

密封环槽11的表面设有形状结构相同的第一限位件23、底面设有第二限位件24，第一限位件23的截面呈直角梯形，斜边朝右设置、直边朝向左设置；

第一限位件23嵌入到第一限位槽12内，第二限位件24嵌入到第二限位槽13内；第一限位槽12和第二限位槽13均为相互配合的梯形结构；

所述内密封面22上分布有弹性凸环221，所述弹性凸环221与所述密封环槽11的内壁贴合；弹性凸环221一方面可提高对于外密封面21的挤压效果，另一方面可实现当外密封面21长期磨损后，弹性凸环221能够扩张补充这部分磨损量，使得外密封面21仍然与缸筒3内壁紧密接触，保证密封效果；密封圈2在长期运动的过程中，表面会被抹平部分，抹平后外密封面21所受的挤压变小，弹性凸环211便可弹性复位一部分，使得补偿抹平部分，使得外接触面21继续与缸筒3的内壁贴合；

如图5所示，图5示出了本实用新型的密封圈截面结构示意图；

密封圈2的外侧面为外密封面21、内侧面为内密封面22，内密封面22 设有弹性凸环221，弹性凸环221设有三个，弹性凸环221为完整的圆环结构；

密封圈2的顶面设有环形的第一限位件23，底面设有环形的第二限位件24。

本实用新型在实施时，在将密封圈2套在密封环槽11上时，第一限位件23、第二限位件24的斜边部分会与密封环槽11的内壁接触，斜边部分受到挤压倾斜向外变形，当内密封面22与密封环槽11贴合时，第一限位件23贴合嵌入到第一限位槽12内，第二限位件24嵌入到第二限位槽13 内；

在工作时，上部的油液会被第一限位件23阻拦，下部的气体会被第二限位件24阻拦，部分进入的气体和油液均会被内密封面22二次阻拦；从而有效的防止内泄漏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，包括浮动活塞主体(1)；所述浮动活塞主体(1)的侧面开设有密封环槽(11)，所述密封环槽(11)的内侧截面为平面结构；其特征在于：所述密封环槽(11)的内部嵌入有密封圈(2)，所述密封圈(2)的外侧面为外密封面(21)，所述外密封面(21)为外凸弧面结构，所述密封圈(2)的内侧面为内密封面(22)，所述内密封面(22)为平面结构，所述内密封面(22)与所述密封环槽(11)的内壁贴合。

2.根据权利要求1所述的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述密封圈(2)的顶面设有第一限位件(23)，所述密封环槽(11)的内部开设有与所述第一限位件(23)配合的第一限位槽(12)。

3.根据权利要求2所述的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述密封圈(2)的底面设有第二限位件(24)，所述密封环槽(11)的内部开设有与所述第二限位件(24)配合的第二限位槽(13)。

4.根据权利要求3所述的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述第一限位件(23)、第二限位件(24)之间结构相同，所述第一限位件(23)、所述第二限位件(24)均为环形。

5.根据权利要求4所述的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述第一限位件(23)的内侧面与所述内密封面(22)的内侧面平齐。

6.根据权利要求4或5所述的带有异型密封圈的汽车减震浮动活塞，其特征在于：所述第一限位件(23)的截面成直角梯形结构，所述第一限位件(23)的内侧面为斜边部分，所述第一限位件(23)的外侧面为直边部分，所述第一限位件(23)的顶面为短边部分，所述第一限位件(23)的底面为长边部分，所述斜边部分由上至下倾斜延伸至所述内密封面(22)，所述直边部分靠近所述外密封面(21)设置。

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