CN211617600U - 一种冷藏车车体外部隔热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种冷藏车车体外部隔热结构，包括设置在车体上的框架，框架设有若干通风管，框架上均布有第一隔热片，框架与车体可拆连接。本实用新型通过在车体上设置框架，框架上覆盖多个第一隔热片为冷藏车起到隔热的作用，降低冷藏车在阳光照射下的热负荷；通过将框架设置成若干通风管，使得第一隔热片与车体之间能够通风，进一步降低车体因阳光照射而导致的升温；通过将第一隔热片和第二隔热片分别设为镍铁合金板体和锰镍铜合金板体，在强烈阳光照射下第一隔热片的伸长变形大于第二隔热片，而使第一隔热片和第二隔热片向上翘起，在车体外形成半开的百叶窗，上侧遮挡太阳辐射，风吹过下侧，有效的隔绝了太阳直射车体造成的热负荷的增加。

Description

一种冷藏车车体外部隔热结构

技术领域

本实用新型涉及隔热技术领域，尤其涉及一种冷藏车车体外部隔热结构。

背景技术

用于冷链运输的冷藏车在行驶过程中，冷藏车的热负荷主要来源于冷藏车体外界的热量导入，在阳光强烈照射的情况下，冷藏车热负荷急剧增长，造成冷藏车随车制冷系统热负荷的增加，进而导致冷藏车内部温度升高变化幅度增加，影响冷链运输货物质量。

发明内容

针对上述的技术问题，本实用新型提出一种冷藏车车体外部隔热结构，用以解决现有技术中的冷藏车在阳光强烈照射下内部温度变化幅度增加的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种冷藏车车体外部隔热结构，包括用于设置在车体上的框架，所述框架设有通风管，所述框架上均布有第一隔热片；所述框架与车体可拆连接。

进一步地，所述第一隔热片上端与框架固定。

进一步地，所述第一隔热片上设有第二隔热片，所述第二隔热片上下两端与第一隔热片固定。

进一步地，所述第一隔热片为镍铁合金板体，所述第二隔热片为锰镍铜合金板体。

进一步地，所述第一隔热片为镍铁合金栅格板，所述第二隔热片为镍铬铁合金片状板。

进一步地，所述第一隔热片为镍铁合金片状板，所述第二隔热片为镍锰铁合金栅格板。

进一步地，所述第一隔热片高度高于第二隔热片，且第一隔热片下部与第二隔热片下部齐平。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在车体上设置框架，框架上覆盖多个第一隔热片为冷藏车起到隔热的作用，降低冷藏车在阳光照射下的热负荷；通过将框架设置成若干通风管，使得第一隔热片与车体之间能够通风，进一步降低车体因阳光照射而导致的升温；通过将第一隔热片和第二隔热片分别设为镍铁合金板体和锰镍铜合金板体，均能在强烈的阳光照射下产生塑性变形，且第一隔热片的变形伸长大于第二隔热片，而使第一隔热片和第二隔热片向上翘起，在车体外侧形成半开的百叶窗结构，车辆行驶过程中，风吹过第一隔热片和第二隔热片下侧，而太阳辐射在第一隔热片和第二隔热片上侧，有效的隔绝了太阳直射车体造成的热负荷的增加；并且变形后的隔热结构在温度降低时，能恢复原状，贴在冷藏车体表面，降低车辆行驶过程的阻力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的工作状态图一。

图3为图2的右视图。

图4为本实用新型实施例1的工作状态图二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如图1~图4所示，本实用新型所述一种冷藏车车体外部隔热结构，包括用于设置在车体上的框架4，框架4上设有若干通风管41，框架4上均布有第一隔热片1，所述框架4与车体3可拆连接。具体地，在车体3顶部两侧通过焊接方式固定若干卡固钩5，框架4上端固定若干卡环42与卡固钩5配合，框架4下端设置若干能与车体绑缚固定的连接绳，便于框架4与车体3可拆连接，方便在阳光强烈的天气将隔热结构连接于车体3上，以及在不需要时取下隔热结构，降低车体载荷。框架4上均布多个第一隔热片1覆盖在车体外侧起到隔热作用，同时，框架4由若干横向的通风管41和若干竖向的连接杆组成栅格状的框架，横向的通风管使得第一隔热片与车体之间能够通风，进一步降低车体因阳光照射而导致的升温幅度，为冷藏车起到隔热的作用，降低冷藏车在阳光照射下的热负荷。

进一步地，如图4所示，第一隔热片1上端与框架4固定。第一隔热片1仅上端与框架4固定便于隔热结构在车体外侧形成百叶窗结构。

进一步地，如图1所示，第一隔热片1上设有第二隔热片2，所述第二隔热片2上下两端与第一隔热片1固定，第二隔热片2上下两端之间的部分与第一隔热片1之间存在空隙，双层的隔热片加强隔热作用，同时上述空隙减缓了热传导，进一步减缓了冷藏车在阳光照射下的热负荷的增加。本实施例中，第二隔热片2上下两端与第一隔热片1通过焊接固定，其他实施例中，也可通过铆接固定。

进一步地，如图1~图3所示，所述第一隔热片1为镍铁合金板体，所述第二隔热片2为锰镍铜合金板体。镍铁合金和锰镍铜合金均具有较好的热塑性。镍铁合金和锰镍铜合金均能在强烈的阳光照射下产生塑性变形，且镍铁合金的塑性变形大于锰镍铜合金的塑性变形，导致第一隔热片1的伸长变形大于第二隔热片2，而使第一隔热片1和第二隔热片2下部向上翘起，在车体3外侧形成半开的百叶窗结构，车辆行驶过程中，风吹过隔热结构下部，而太阳辐射在隔热结构上部，有效的隔绝了太阳直射车体造成的热负荷的增加。由于镍铁合金和锰镍铜合金均具有较好的热塑性，变形后的第一隔热片1和第二隔热片2在温度降低时，能恢复原状，贴在框架表面，降低车辆行驶过程的阻力。

进一步地，如图1和图4所示，所述第一隔热片1高度高于第二隔热片2，且第一隔热片1下部与第二隔热片2下部齐平。便于第一隔热片1与第二隔热片2能翘起较大的幅度。

实施例2，与实施例1的区别在于，所述第一隔热片1为镍铁合金栅格板，所述第二隔热片2为镍铬铁合金片状板。上述栅格板由若干横向和竖向的镍铁合金栅条组成，且竖向栅条较密。镍铁合金和镍铬铁合金均能在强烈的阳光照射下产生塑性变形，且镍铁合金的塑性变形大于镍铬铁合金的塑性变形，因此第一隔热片1的伸长大于第二隔热片2，而使第一隔热片1和第二隔热片2下部缓慢向上翘起，在车体外侧形成半开的百叶窗结构，车辆行驶过程中，风吹过隔热结构下部，而太阳辐射在隔热结构上部，有效的隔绝了太阳直射车体造成的热负荷的增加。由于镍铁合金和镍铬铁合金均具有较好的热塑性，变形后的第一隔热片1和第二隔热片2在温度降低时，能恢复原状，贴在框架表面，降低车辆行驶过程的阻力。

实施例3，与实施例1的区别在于，所述第一隔热片1为镍铁合金片状板，所述第二隔热片2为镍锰铁合金栅格板，栅格板能减轻第二隔热片2的重量，从而为车体减轻载荷。镍铁合金和镍锰铁合金均能在强烈的阳光照射下产生塑性变形，且镍铁合金的塑性变形大于镍锰铁合金的塑性变形，导致第一隔热片1的伸长大于第二隔热片2，而使第一隔热片1和第二隔热片2下部缓慢向上翘起，在车体外侧形成半开的百叶窗结构，车辆行驶过程中，风吹过隔热结构下部，而太阳辐射在隔热结构上部，有效的隔绝了太阳直射车体造成的热负荷的增加。由于镍铁合金和镍锰铁合金均具有较好的热塑性，变形后的第一隔热片1和第二隔热片2在温度降低时，能恢复原状，贴在框架表面，降低车辆行驶过程的阻力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，包括用于设置在车体（3）上的框架（4），所述框架（4）设有通风管（41），所述框架（4）上均布有第一隔热片（1）；所述框架（4）与车体（3）可拆连接。

2.根据权利要求1所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）上端与框架（4）固定。

3.根据权利要求1或2所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）上设有第二隔热片（2），所述第二隔热片（2）上下两端与第一隔热片（1）固定。

4.根据权利要求3所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）为镍铁合金板体，所述第二隔热片（2）为锰镍铜合金板体。

5.根据权利要求3所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）为镍铁合金栅格板，所述第二隔热片（2）为镍铬铁合金片状板。

6.根据权利要求3所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）为镍铁合金片状板，所述第二隔热片（2）为镍锰铁合金栅格板。

7.根据权利要求1或2或4或5或6所述的冷藏车车体外部隔热结构，其特征在于，所述第一隔热片（1）高度高于第二隔热片（2），且第一隔热片（1）下部与第二隔热片（2）下部齐平。

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