CN211592486U - 一种防夹手的公交车司机用包围装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防夹手的公交车司机用包围装置，包括后包围板、第一侧包围板、卡槽、第一滑槽、第二滑槽、固定柱以及第二侧包围板；第一滑槽的顶部一侧与卡槽的底端相通连接，第二滑槽与第一滑槽平行固接；第一滑槽与第一侧包围板之间滑动连接；第二滑槽与第二侧包围板之间滑动连接；固定柱内设有安装槽，安装槽内安装有气缸，气缸的活塞端穿过安装槽与第二侧包围板固接；后包围板的内侧固接有承载板，承载板远离卡槽的一侧设有推拉把手，推拉把手朝向承载板的一侧固接有锁定杆，锁定杆穿过承载板后插入卡槽与第一侧包围板连接；锁定杆的上下侧于承载板和卡槽之间对称固接有限位杆；有效解决了侧包围板不能根据身高进行调整的问题。

Description

一种防夹手的公交车司机用包围装置

技术领域

本实用新型涉及公交车零部件技术领域，具体为一种防夹手的公交车司机用包围装置。

背景技术

随着公交车技术的发展及安全意识的不断提高，对驾驶员的乘坐安全性提出了更高的要求；而且，驾驶区作为公交车操纵和监控的中心，其安全性直接涉及全车人员的安全性，不可忽视。目前的公交车，很多都在驾驶区设置了驾驶员安全包围，现有的包围圈包括后包围、侧包围，后包围与侧包围将驾驶员包围起来，为驾驶员提供一定程度的安全保护。但目前常见的公交车驾驶员安全包围在使用的过程中仍存在一些弊端，例如：侧包围一旦安装固定将不能更改，一些身高较高的驾驶员驾驶时座椅会后移，侧包围板的存在会影响驾驶员看后视镜，进而可能引发一些交通事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防夹手的公交车司机用包围装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防夹手的公交车司机用包围装置，包括后包围板、第一侧包围板、卡槽、第一滑槽、第二滑槽、固定柱以及第二侧包围板；所述后包围板、第一滑槽、第二滑槽以及固定柱均固接在公交车的车板上；所述卡槽固接在后包围板的内侧，第一滑槽的顶部一侧与卡槽的底端相通连接，第二滑槽与第一滑槽平行固接；所述第一滑槽与第一侧包围板的底部之间滑动连接，第一侧包围板的一侧嵌入到卡槽内；第二滑槽与第二侧包围板的底部之间滑动连接；所述固定柱设置在第二侧包围板远离后包围板的一侧，固定柱内设有安装槽，安装槽内安装有气缸，气缸的活塞端穿过安装槽与第二侧包围板固接；所述后包围板的内侧固接有承载板，承载板远离卡槽的一侧设有推拉把手，推拉把手朝向承载板的一侧固接有锁定杆，锁定杆远离推拉把手的一端穿过承载板后插入卡槽与第一侧包围板连接；所述锁定杆的上下侧于承载板和卡槽之间对称固接有限位杆。

优选的，所述第一滑槽的长度长于第二滑槽的长度，且第一滑槽与第二滑槽靠近固定柱的一侧齐平，使得第二侧包围板与后包围板之间形成一个出入通道，便于通过第一侧包围板进入车箱；所述第一侧包围板上安装有门把手，且门把手位于第二侧包围板与卡槽之间。

优选的，所述后包围板的内侧固接有固定杆，固定杆的底部与第一侧包围板的顶部之间滑动连接。

优选的，所述第一侧包围板于锁定杆的对应处设有连接孔，连接孔与锁定杆之间通过螺纹螺旋连接；所述限位杆到承载板之间的垂直距离与锁定杆置于连接孔内的长度一致；限位杆的设置是为了保证锁定杆与第一侧包围板分离时，仍插在卡槽上，为下一次锁定节省操作时间，省时省力。

优选的，所述锁定杆与承载板以及卡槽之间均为活动连接。

优选的，所述第一侧包围板上设有第一玻璃，第二侧包围板的顶部安装有第二玻璃，且第二玻璃呈扇形结构，可以减少第一侧包围板的移动幅度，即可使得高个子驾驶员清楚看到后视镜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设有固定柱、安装槽、气缸、第二侧包围板以及第二玻璃，可以根据驾驶员的身高，对第二包围板以及第二玻璃的位置进行移动调整，使得驾驶员可以清楚看到后视镜，进而提高了驾驶的安全系数。

2.本实用新型通过设有第一包围板、推拉把手、门把手、锁定杆、限位杆以及承载板的相互配合，可以轻松固定第一侧包围板，当需要移动第一侧包围板时，转动推拉把手即可将锁定杆与第一侧包围板螺旋分离，操作简单；限位杆的设置是为了保证锁定杆与第一侧包围板分离时，仍插在卡槽上，为下一次锁定节省操作时间，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、后包围板；2、第一侧包围板；3、卡槽；4、第一滑槽；5、第二滑槽；6、固定柱；7、第二侧包围板；8、固定杆；9、安装槽；10、气缸；11、承载板；12、门把手；13、推拉把手；14、锁定杆；15、限位杆；16、第一玻璃；17、第二玻璃。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种防夹手的公交车司机用包围装置，包括后包围板1、第一侧包围板2、卡槽3、第一滑槽4、第二滑槽5、固定柱6以及第二侧包围板7；所述后包围板1、第一滑槽4、第二滑槽5以及固定柱6均固接在公交车的车板上；所述卡槽3固接在后包围板1的内侧，第一滑槽4的顶部一侧与卡槽3的底端相通连接，第二滑槽5与第一滑槽4平行固接；所述第一滑槽4与第一侧包围板2的底部之间滑动连接，第一侧包围板2的一侧嵌入到卡槽3内；第二滑槽5与第二侧包围板7的底部之间滑动连接；所述固定柱6设置在第二侧包围板7远离后包围板1的一侧，固定柱6内设有安装槽9，安装槽9内安装有气缸10，气缸10的活塞端穿过安装槽9与第二侧包围板7固接；所述后包围板1的内侧固接有承载板11，承载板11远离卡槽3的一侧设有推拉把手13，推拉把手13朝向承载板11的一侧固接有锁定杆14，锁定杆14远离推拉把手13的一端穿过承载板11后插入卡槽3与第一侧包围板2连接；所述锁定杆14的上下侧于承载板11和卡槽3之间对称固接有限位杆15。

进一步的，所述第一滑槽4的长度长于第二滑槽5的长度，且第一滑槽4与第二滑槽5靠近固定柱6的一侧齐平；所述第一侧包围板2上安装有门把手12，且门把手12位于第二侧包围板7与卡槽3之间。

进一步的，所述后包围板1的内侧固接有固定杆8，固定杆8的底部与第一侧包围板2的顶部之间滑动连接。

进一步的，所述第一侧包围板2于锁定杆14的对应处设有连接孔，连接孔与锁定杆14之间通过螺纹螺旋连接；所述限位杆15到承载板11之间的垂直距离与锁定杆14置于连接孔内的长度一致。

进一步的，所述锁定杆14与承载板11以及卡槽3之间均为活动连接。

进一步的，所述第一侧包围板2上设有第一玻璃16，第二侧包围板7的顶部安装有第二玻璃17，且第二玻璃17呈扇形结构。

工作原理：使用时，首先根据驾驶员的身高对第二玻璃17的位置进行调整，调整时，启动气缸10，气缸10带动活塞端移动，活塞端带动第二侧包围板移动7，第二侧包围板7带动第二玻璃17移动并在适当位置停止，使得驾驶员可以清楚看到后视镜，进而提高了驾驶的安全系数。当驾驶员需要移动第一侧包围板2进到车箱时，手持推拉把手13并转动，将锁定杆14与第一侧包围板2上的连接孔螺旋分离，通过门把手12使第一侧包围板2在第一滑槽4内滑动，即可将第一侧包围板2打开并进入车箱，操作简单，方便；限位杆15的设置是为了保证锁定杆14与第一侧包围板2分离时，仍插在卡槽3上，为下一次锁定节省操作时间，省时省力。

值得注意的是：气缸通过控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，再次不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于，包括后包围板(1)、第一侧包围板(2)、卡槽(3)、第一滑槽(4)、第二滑槽(5)、固定柱(6)以及第二侧包围板(7)；所述后包围板(1)、第一滑槽(4)、第二滑槽(5)以及固定柱(6)均固接在公交车的车板上；所述卡槽(3)固接在后包围板(1)的内侧，第一滑槽(4)的顶部一侧与卡槽(3)的底端相通连接，第二滑槽(5)与第一滑槽(4)平行固接；所述第一滑槽(4)与第一侧包围板(2)的底部之间滑动连接，第一侧包围板(2)的一侧嵌入到卡槽(3)内；第二滑槽(5)与第二侧包围板(7)的底部之间滑动连接；所述固定柱(6)设置在第二侧包围板(7)远离后包围板(1)的一侧，固定柱(6)内设有安装槽(9)，安装槽(9)内安装有气缸(10)，气缸(10)的活塞端穿过安装槽(9)与第二侧包围板(7)固接；所述后包围板(1)的内侧固接有承载板(11)，承载板(11)远离卡槽(3)的一侧设有推拉把手(13)，推拉把手(13)朝向承载板(11)的一侧固接有锁定杆(14)，锁定杆(14)远离推拉把手(13)的一端穿过承载板(11)后插入卡槽(3)与第一侧包围板(2)连接；所述锁定杆(14)的上下侧于承载板(11)和卡槽(3)之间对称固接有限位杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于：所述第一滑槽(4)的长度长于第二滑槽(5)的长度，且第一滑槽(4)与第二滑槽(5)靠近固定柱(6)的一侧齐平；所述第一侧包围板(2)上安装有门把手(12)，且门把手(12)位于第二侧包围板(7)与卡槽(3)之间。

3.根据权利要求1所述的一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于：所述后包围板(1)的内侧固接有固定杆(8)，固定杆(8)的底部与第一侧包围板(2)的顶部之间滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于：所述第一侧包围板(2)于锁定杆(14)的对应处设有连接孔，连接孔与锁定杆(14)之间通过螺纹螺旋连接；所述限位杆(15)到承载板(11)之间的垂直距离与锁定杆(14)置于连接孔内的长度一致。

5.根据权利要求1所述的一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于：所述锁定杆(14)与承载板(11)以及卡槽(3)之间均为活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种防夹手的公交车司机用包围装置，其特征在于：所述第一侧包围板(2)上设有第一玻璃(16)，第二侧包围板(7)的顶部安装有第二玻璃(17)，且第二玻璃(17)呈扇形结构。

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