CN211569887U - 一种具有水平旋转功能的龙门吊支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及桥梁的换梁施工设备,特别涉及一种具有水平旋转功能的龙门吊支架。包括基座部和用于架设龙门吊的支撑部,所述基座部与支撑部之间设有用于支撑部水平旋转的连接部,支撑部通过旋转实现龙门吊在运输或工作状态下位置的切换,基座部的下端设有行走部。本实用新型通过设置可旋转的支撑部,从而在对龙门吊进行支撑的同时对龙门吊进行旋转,从而使得龙门吊能顺利的根据不同的路况和工况调整其状态,进而提高换梁效率,缩短换梁工期。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁的换梁施工设备,特别涉及一种具有水平旋转功能的龙门吊支架。
背景技术
由于设计年代久远、开通运行时间长,既有铁路桥梁存在大量的带病服役梁桥。在既有线路上通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案可实施桥梁换架作业,此种作业模式具有不需修建便线,耗资少,无环境污染,工期较短等优点。
龙门吊在施工作业时,铁路上的待换梁处会设置导梁,为了给换梁提供足够的操作空间,导梁的宽度一般大于待换整孔梁的宽度,导梁则可对龙门吊进行支撑,并便于龙门吊运动至换梁区域上方,从而使得龙门吊得以对旧梁进行拆除以及对新梁进行安装,因此龙门吊也具有一定的长度。但是在龙门吊的运送过程中,为了不超过铁路的宽度限界,龙门吊在运输过程中的长度方向与铁路方向一致,当龙门吊在工作过程中,则需使龙门吊的长度方向与铁路方向垂直。因此需要根据不同路况或工况对龙门吊进行旋转,但是在既有线路上对龙门架进行旋转存在一定困难。
为此我们提出一种具有水平旋转功能的龙门吊支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,以解决龙门吊在面对不同路况或工况时旋转不便的技术问题。
为了实现上述目的,本实用新型采取以下技术方案:
一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,包括基座部和用于架设龙门吊的支撑部,所述基座部与支撑部之间设有用于支撑部水平旋转的连接部,所述支撑部通过旋转实现龙门吊在运输或工作状态下位置的切换,基座部的下端设有行走部。
优选地,所述基座部与连接部的下端固定连接,所述支撑部与连接部的上端转动连接。
优选地,所述连接部的上端插入支撑部预留的圆形接口内,该圆形接口与连接部的插入端相匹配,所述支撑部或连接部上设有用于固定支撑部高度的限位部。
优选地,所述圆形接口为通孔状结构,所述连接部为圆柱状结构,所述限位部固定在圆形接口的顶端开口处。
优选地,所述支撑部包括位于中部的支撑块以及对称设置在其两侧的支撑臂,所述支撑块与连接部的上端转动连接。
优选地,所述行走部包括用于在轨道上运行的行走轮,以及设置在轨道外侧用于防止基座部侧翻的防翻轮。
有益效果:本实用新型通过设置可旋转的支撑部,从而在对龙门吊进行支撑的同时对龙门吊进行旋转,从而使得龙门吊能顺利的根据不同的路况和工况调整其状态,进而提高换梁效率,缩短换梁工期。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的正视图。
图3是本实用新型中导梁的结构示意图。
图4是本实用新型中龙门吊的结构示意图。
图5是本实用新型中龙门吊沿铁路方向运送的状态示意图。
图6是本实用新型示中龙门吊下放至导梁机臂端部的状态示意图。
图7是本实用新型的中支撑臂位于竖直状态时的结构示意图。
附图标记:
100、基座部;200、支撑部;201、一号连接块;202、二号连接块;203、支撑块;204、支撑臂;300、连接部;400、限位部;401、限位块;500、行走部;501、行走轮;502、防翻轮;600、导梁;601、导梁机臂中部;602、横垫梁;603、导梁机臂端部;701、承载主梁;702、第一支腿;703、卡块;704、行走轮系;705、第二支腿;706、加强筋;707、顶升油缸。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点,下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是,所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型,而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例,本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示,一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,包括基座部100和用于架设龙门吊的支撑部200,所述基座部100与支撑部200之间设有用于支撑部200水平旋转的连接部300,所述支撑部200通过旋转实现龙门吊在运输或工作状态下位置的切换,基座部100的下端设有行走部500。
如图3所示,导梁600架设在既有铁路线上,导梁600具有沿铁路行进方向的导梁机臂中部601以及沿桥墩方向的横垫梁602,导梁机臂中部601以及横垫梁602形成一个矩形,其中导梁机臂中部601用于为龙门吊提供运行轨道以便于龙门吊在导梁机臂中部601上移动并对新旧梁进行起吊,而横垫梁602则架设在桥墩上用于对导梁机臂中部601进行支撑,另外导梁机臂中部601的两端均延伸出导梁机臂端部603,该导梁机臂端部603则用于为龙门吊进入导梁机臂中部601提供一定的工作空间,即引导龙门吊通过导梁机臂端部603运行至导梁机臂中部601上。
如图5-6所示,在实施过程中,将龙门吊架设在本装置的支撑部200上并置于运梁专列上,然后通过运梁专列在既有铁路线上前行,在运梁专列前行过程中,为了确保龙门吊不超过铁路的宽度限界,龙门吊的长度方向与铁路行进方向一致。龙门吊运送至导梁机臂端部603时,此时本装置则位于相邻的导梁机臂端部603之间,此时需要进行龙门吊的旋转以及下放,通过人工或机械的方式推动支撑部200即可通过连接部300在基座部100上水平旋转,当龙门吊旋转90度时则符合其施工状态。
如图4所示,龙门吊包括设有起吊系统的承载主梁701,该承载主梁701的下端均匀对称固定有四个第一支腿702,第一支腿702的底端设有导向通道,而导向通道内均活动插接有带有行走轮系704的第二支腿705,位于龙门吊宽度方向上第二支腿705下端之间则连接有加强筋706,加强筋706则与其正上方的承载主梁701之间通过顶升油缸707进行连接。通过顶升油缸707的推拉力,则可带动第二支腿705在相对应的第一只腿702的导向通道内进行升降运动,从而实现龙门吊的升降运动,而第一支腿702的内侧也均设有用于与支撑部200配合的卡块703,在支撑部200对龙门吊的支撑过程中,则是通过支撑部200顶在卡块703的底端来实现。
龙门吊旋转90度之后,其行走轮系704的底端应等于或者略高于导梁机臂端部603,若是恰好相等,则龙门吊可直接下放至导梁机臂端部603上,且不会因高低差而出现龙门吊下放不稳的情况;若是行走轮系704略高,此时则需要控制顶升油缸707使其伸长,此时第二支腿705则可伸长并与导梁机臂端部603接触,从而也可顺利下放。
此时将龙门吊则顺利下放至导梁机臂端部603上,随后龙门吊即可顺利进入导梁机臂中部601上。
如图2所示,所述基座部100的下端设有行走部500。在该实施例中,通过设置行走部500则可使得基座部100具有更好的移动效果,行走部500包括对称设置在基座部100底端的用于与轨道配合的行走轮501以及防止侧翻的防翻轮502。
进一步的,所述基座部100与连接部300的下端固定连接,所述支撑部200与连接部300的上端转动连接。在该实施例中,为了实现支撑部200的水平旋转且提高结构的稳定性,因此可将旋转部主要设置在支撑部200与连接部300之间,这样则可降低旋转部位的重量,即旋转部位仅为支撑部200,从而减小支撑部200旋转时的离心力,进而有效提高结构的稳定性。
进一步的,所述连接部300的上端插入支撑部200预留的圆形接口内,该圆形接口与连接部300的插入端相匹配,所述支撑部200或连接部300上设有用于固定支撑部200高度的限位部400。为了能够使支撑部200与连接部300产生旋转,有多种结构可供选择,例如设置轴承等部件来实现,而在本实施例中则通过设置圆形接口以及与其匹配的连接部300的插入端来实现,其好处在于,一是结构简单便于实现,二是插接的连接方式可有效降低支撑部200的高度,从而降低龙门吊的高度,不但可以避免出现超过铁路限高的问题,同时还可降低龙门吊的重心,进一步增强龙门吊运输过程中的稳定性。为了满足行走轮系704的底端等于或者略高于导梁机臂端部603,则也需要对支撑部200的高度进行固定,只需要通过限位部400即可实现。
进一步的,所述圆形接口为通孔状结构,所述连接部300为圆柱状结构,所述限位部400固定在圆形接口的顶端开口处。在本实施例中,则对上述的插接连接以及限位部400进行了具体结构进行的限定,该结构简单易行,便于安装以及组装。
当然上述方案中的限位部400与支撑部200的连接还具有多种实施方式。如图2所示,限位部400可与圆形接口的顶端活动卡接,这样设置的好处是使得限位部400可调整对连接部300的限位状态,即当限位部400不再对连接部300限位时,支撑部200则可实现在连接部300上的升降。限位部400则可包括一对称设置的限位块401,而限位块401相互远离的一端均通过铰接的方式与支撑部200活动连接,而限位块401相互靠近的一端则可通过卡接的方式与支撑部200进行固定连接。支撑部200上对应两个限位块401相交线的两端均固定有一号连接块201,一号连接块201与两个限位块401上均对应开设有定位销孔,一号连接块201则与限位块401之间通过将定位销插入定位销孔内完成卡接。而一号连接块201的两侧则均对称设有二号连接块202,相对应的二号连接块202与限位块401之间则通过转轴实现铰接。
通过上述设置,在对龙门吊进行运送的过程中,可先松开定位销,从而解除限位块401对连接部300的限位,支撑部200则可降到基座部100上,此时再对龙门吊进行架设则可使得龙门吊的高度进一步降低,从而进一步降低龙门吊的重心,达到优化结构稳定性的作用,且龙门吊的高度下降也避免了出现超出铁路的高度限界的问题。而当需要将龙门吊送至导梁机臂端部603上时,则可将支撑部200与龙门吊的卡块703进行固定,该固定可采取例如螺栓或者紧固件等常规技术进行固定,然后控制顶升油缸707伸长,此时龙门架的卡块703上升进而带动支撑部200也顺着连接部300上升,以上升到限位块401可与一号连接块201之间通过定位销卡接为最佳。然后令顶升油缸707收缩,此时顶升油缸707则通过加强筋706带动第二支腿705上升,以上升到行走轮系704的底端与导梁机臂端部603高度相等或者略高为最佳,然后旋转支撑部200并对龙门吊进行下放至导梁机臂端部603,因上文已提及该方式,故不再赘述。
进一步的,如图7所示,所述支撑部200包括位于中部的支撑块203以及对称设置在其两侧的支撑臂204,所述支撑块203与连接部300的上端转动连接。在本实施例中,主要是对支撑部200进行划分,即通过中部的支撑块203起主要旋转作用,而通过支撑臂204对龙门吊进行支撑,本领域技术人员可根据不同作用对结构进行更为科学的设计,从而提高强度并减少成本。
且在本实施例中,支撑臂204与支撑块203也可具有更优化的实施方式,即支撑臂204与支撑块203为铰接连接,支撑臂204对称设置在限位块401相互远离的一侧,并且也通过转轴与设置在支撑块203上端的二号连接块202之间实现铰接。当支撑臂204处在对龙门吊的支撑状态时,支撑臂204为水平状态,反之则可将支撑臂204转动,使其竖直向上,因此可有效减少支撑臂204对水平方向空间的占用,因此不但避免了支撑臂204在运输过程中超出铁路的宽度限界的问题,同时还可使龙门吊支架之间可更加紧密的进行纵向排列,缩小占用空间。
最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,包括基座部(100)和用于架设龙门吊的支撑部(200),所述基座部(100)与支撑部(200)之间设有用于支撑部(200)水平旋转的连接部(300),所述支撑部(200)通过旋转实现龙门吊在运输或工作状态下位置的切换,所述基座部(100)的下端设有行走部(500)。
2.根据权利要求1所述的一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,所述基座部(100)与连接部(300)的下端固定连接,所述支撑部(200)与连接部(300)的上端转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,所述连接部(300)的上端插入支撑部(200)预留的圆形接口内,该圆形接口与连接部(300)的插入端相匹配,所述支撑部(200)或连接部(300)上设有用于固定支撑部(200)高度的限位部(400)。
4.根据权利要求3所述的一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,所述圆形接口为通孔状结构,所述连接部(300)为圆柱状结构,所述限位部(400)固定在圆形接口的顶端开口处。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,所述支撑部(200)包括位于中部的支撑块(203)以及对称设置在其两侧的支撑臂(204),所述支撑块(203)与连接部(300)的上端转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种具有水平旋转功能的龙门吊支架,其特征在于,所述行走部(500)包括用于在轨道上运行的行走轮(501),以及设置在轨道外侧用于防止基座部(100)侧翻的防翻轮(502)。
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