CN211524833U - 一种明挖区间施工用衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种明挖区间施工用衬砌台车，包括门架、车轮组件、钢轨和液压驱动模板，所述钢轨为两条，平行铺设在明挖基坑底部，所述门架底部设有两组车轮组件，两组车轮组件与两条钢轨匹配，所述液压驱动模板包括顶模模板、两块边模模板和液压驱动装置，顶模模板、边模模板通过液压驱动装置与门架连接，顶横梁模板左右移动油缸可配合调节模板满足一定范围内不同基坑宽度结构施工，所述顶模模板和边模模板间通过过渡板连接。该衬砌台车采用液压驱动模板进行模板支护，省却木工支模拆模的工作量，减少切割机使用，降低工作风险，节省施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及基坑施工设备领域，具体涉及一种明挖区间施工用衬砌台车
背景技术
衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿基坑周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化基础建设的要求。
目前，对于明挖区间衬砌施工而言，多采用传统的木工支模的方式，这种施工方式存在以下缺陷：
木工支模在浇筑前后需要支模、拆模，工作量大，效率低，成本高。由于施工现场存在大量支架，给其他工序留下的工作空间不足，影响施工进度和施工安全。
模板拼缝密集，不利于混凝土浇筑。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型公开一种明挖区间施工用衬砌台车，该衬砌台车采用液压驱动模板进行模板支护，省却木工支模拆模的工作量，减少切割机使用，降低工作风险，节省施工成本。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种明挖区间施工用衬砌台车，包括门架、车轮组件、钢轨和液压驱动模板，所述钢轨为两条，平行铺设在明挖隧道底部，所述门架底部设有两组车轮组件，两组车轮组件与两条钢轨匹配，所述液压驱动模板包括顶模模板、两块边模模板和液压驱动装置，顶模模板、边模模板通过液压驱动装置与门架连接，所述顶模模板和边模模板间通过过渡板连接。
进一步的，所述顶模模板包括两块平行的水平板，两块水平板间连接可设置加宽块，所述边模模板为竖直板，边模模板顶面与过渡板侧边固定连接，过渡板另一侧边与水平板铰接，过渡板可绕水平板上下翻转。
进一步的，所述门架包括顶横梁、中横梁，顶横梁下表面两侧连接有两组支撑柱，支撑柱底部连接所述车轮组件，中横梁连接在顶横梁下方的两组支撑柱之间。
进一步的，所述液压驱动装置包括台车升降油缸、边模伸缩油缸及左右移动油缸，两块水平板下方各连接有一组台车升降油缸，同一断面上对应的两组台车升降油缸间连接所述左右移动油缸，台车升降油缸及左右移动油缸底部设置在门架顶横梁上，所述边模模板底部连接有一组边模伸缩油缸，边模伸缩油缸内侧固定在支撑柱上。
本实用新型中，衬砌台车采用液压驱动模板进行模板支护，省却木工支模拆模的工作量，减少切割机使用，降低工作风险，节省成本，门架起到支撑和固定作用，衬砌台车通过车轮组件随钢轨移动，实现隧道衬砌的逐段连续施工，提高工作效率，用钢模壁代替满堂支架，减少材料的租用吊装，缩减堆码场地，给其他的工序留下足够的工作空间。
衬砌台车的行走采用电机配合轨道，比起常规支模拆模，省却了拆卸和吊运时间，节约人力物力，液压驱动模板的顶模模板、边模模板可采用整块钢板，模板拼缝少，混凝土浇筑质量有保障。
本实用新型中，衬砌浇筑前，利用台车升降油缸和边模伸缩油缸将液压驱动模板的顶模模板、边模模板撑起，使其与衬砌组件接触，形成可浇筑的模腔，浇筑完毕后维持一段时间，再收缩台车升降油缸和边模伸缩油缸，收回顶模模板和边模模板，使其与浇筑完毕的衬砌脱离，便于运输至下一施工位点。
进一步的，所述顶横梁同侧的支撑柱间连接有加固条。所述顶横梁顶面两侧各设有一组滑槽，台车升降油缸底部与滑槽活动相连，所述左右移动油缸底座固定在顶横梁顶面中央。
左右移动油缸连接两组台车升降油缸，其伸缩能够驱动台车升降油缸沿滑槽左右平移，进而带动台车升降油缸顶部的水平板左右移动，便于调节顶模模板的宽度，加宽块具备一定弹性，用于弥补两块水平板平移而产生的间隙。
进一步的，所述边模模板顶面与过渡板侧边焊接连接或通过一体铸造成型。
进一步的，所述衬砌台车还包括驱动机构，驱动机构驱动车轮组件移动，所述钢轨间距为2400mm。
进一步的，所述台车升降油缸行程300mm，边模伸缩油缸行程为1000mm。本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种明挖区间施工用衬砌台车，衬砌台车采用液压驱动模板进行模板支护，省却木工支模拆模的工作量，减少切割机使用，降低工作风险，节省成本，门架起到支撑和固定作用，衬砌台车通过车轮组件随钢轨移动，实现隧道衬砌的逐段连续施工，提高工作效率，用钢模壁代替满堂支架，减少材料的租用吊装，缩减堆码场地，给其他的工序留下足够的工作空间；
2、本实用新型一种明挖区间施工用衬砌台车，衬砌台车的行走采用电机配合轨道，比起常规支模拆模，省却了拆卸和吊运时间，节约人力物力，液压驱动模板的顶模模板、边模模板可采用整块钢板，模板拼缝少，混凝土浇筑质量有保障；
3、本实用新型一种明挖区间施工用衬砌台车，衬砌浇筑前，利用台车升降油缸和边模伸缩油缸将液压驱动模板的顶模模板、边模模板撑起，使其与衬砌组件接触，形成可浇筑的模腔，浇筑完毕后维持一段时间，再收缩台车升降油缸和边模伸缩油缸，收回顶模模板和边模模板，使其与浇筑完毕的衬砌脱离，便于运输至下一施工位点。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型支模状态示意图；
图2为本实用新型衬砌浇筑完毕示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-门架，11-顶横梁，12-支撑柱，13-中横梁，2-车轮组件，3-钢轨，4-液压驱动模板，41- 顶模模板，42-边模模板，43-水平板，44-加宽块，5-液压驱动装置，51-台车升降油缸，52- 边模伸缩油缸，53-左右移动油缸，6-过渡板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1、2所示，本实用新型一种明挖区间施工用衬砌台车，包括门架1、车轮组件2、钢轨3和液压驱动模板4，所述钢轨3为两条，平行铺设在明挖隧道底部，所述门架1底部设有两组车轮组件2，两组车轮组件2与两条钢轨3匹配，所述液压驱动模板4包括顶模模板41、两块边模模板42和液压驱动装置5，顶模模板41、边模模板42通过液压驱动装置5 与门架1连接，所述顶模模板41和边模模板42间通过过渡板6连接。
进一步的，所述顶模模板41包括两块平行的水平板43，两块水平板43间连接有加宽块 44，所述边模模板42为竖直板，边模模板42顶面与过渡板6侧边固定连接，过渡板6另一侧边与水平板43边缘活动链接，过渡板6可绕水平板43上下翻转。
实施例2
本实施例基于实施例1，所述门架1包括顶横梁11、中横梁13，顶横梁11下表面两侧连接有两组支撑柱12，支撑柱12底部连接所述车轮组件2，中横梁13连接在顶横梁11下方的两组支撑柱12之间。
进一步的，所述液压驱动装置5包括台车升降油缸51、边模伸缩油缸52及左右移动油缸53，两块水平板43下方各连接有一组台车升降油缸51，同一断面上对应的两组台车升降油缸51间连接所述左右移动油缸53，台车升降油缸51及左右移动油缸53底部设置在门架1 顶横梁11上，所述边模模板42底部连接有一组边模伸缩油缸52，边模伸缩油缸52内侧固定在支撑柱12上。
进一步的，所述顶横梁11同侧的支撑柱12间连接有加固条。所述顶横梁11顶面两侧各设有一组滑槽，台车升降油缸51底部与滑槽活动相连，所述左右移动油缸53底座固定在顶横梁11顶面中央。
进一步的，所述边模模板42顶面与过渡板6侧边焊接连接或通过一体铸造成型。
进一步的，所述衬砌台车还包括驱动机构，驱动机构驱动车轮组件2移动，所述钢轨3 间距为2400mm。
进一步的，所述台车升降油缸51行程300mm，边模伸缩油缸52行程为1000mm，左右移动油缸53行程为300mm。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，包括门架(1)、车轮组件(2)、钢轨(3)和液压驱动模板(4)，所述钢轨(3)为两条，平行铺设在明挖隧道底部，所述门架(1)底部设有两组车轮组件(2)，两组车轮组件(2)与两条钢轨(3)匹配，所述液压驱动模板(4)包括顶模模板(41)、两块边模模板(42)和液压驱动装置(5)，顶模模板(41)、边模模板(42)通过液压驱动装置(5)与门架(1)连接，所述顶模模板(41)和边模模板(42)间通过过渡板(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述顶模模板(41)包括两块平行的水平板(43)，两块水平板(43)间连接可设置加宽块(44)，所述边模模板(42)为竖直板，边模模板(42)顶面与过渡板(6)侧边固定连接，过渡板(6)另一侧边与水平板(43)铰接，过渡板(6)可绕水平板(43)上下翻转。
3.根据权利要求2所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述门架(1)包括顶横梁(11)、中横梁(13)，顶横梁(11)下表面两侧连接有两组支撑柱(12)，支撑柱(12)底部连接所述车轮组件(2)，中横梁(13)连接在顶横梁(11)下方的两组支撑柱(12)之间。
4.根据权利要求3所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述液压驱动装置(5)包括台车升降油缸(51)、边模伸缩油缸(52)及左右移动油缸(53)，两块水平板(43)下方各连接有一组台车升降油缸(51)，同一断面上对应的两组台车升降油缸(51)间连接所述左右移动油缸(53)，台车升降油缸(51)及左右移动油缸(53)底部设置在门架(1)顶横梁(11)上，所述边模模板(42)底部连接有一组边模伸缩油缸(52)，边模伸缩油缸(52)内侧固定在支撑柱(12)上。
5.根据权利要求4所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述顶横梁(11)同侧的支撑柱(12)间连接有加固条，所述顶横梁(11)顶面两侧各设有一组滑槽，台车升降油缸(51)底部与滑槽活动相连，所述左右移动油缸(53)底座固定在顶横梁(11)顶面中央。
6.根据权利要求2所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述边模模板(42)顶面与过渡板(6)侧边焊接连接或通过一体铸造成型。
7.根据权利要求1所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述衬砌台车还包括驱动机构，驱动机构驱动车轮组件(2)移动，所述钢轨(3)间距为2400mm。
8.根据权利要求4所述的一种明挖区间施工用衬砌台车，其特征在于，所述台车升降油缸(51)行程300mm，边模伸缩油缸(52)行程为1000mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118668753A (zh) * | 2024-07-24 | 2024-09-20 | 中铁十一局集团第五工程有限公司 | 一种明挖变截面小净距隧道群快速施工方法 |
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2019
- 2019-12-18 CN CN201922292439.7U patent/CN211524833U/zh active Active
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