CN211493630U - 一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，属于密封条技术领域。所述的密封条，包括底边、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边设置于底边的一端，且向下延伸形成第一延伸部，所述第二唇边的底端与底边连接，所述底边的另一端设有向下弯曲的第二延伸部；所述第一唇边、第二唇边的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层，所述热塑性弹性体滑材层设于第一唇边的顶部和内侧，以及第二唇边的顶部和外侧。本申请通过在第一唇边、第二唇边的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层，使得车门钣金的外侧与第一唇边内侧的热塑性弹性体滑材层接触，车门钣金的顶部与第二唇边外侧的热塑性弹性体滑材层接触，从而能够改善开关门时的摩擦力。

Description

一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条

技术领域

本实用新型属于密封条技术领域，具体涉及一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条。

背景技术

厢式物流车车门处通常设有车门密封条，密封条为长条状，一体成型。密封条一般采用乙烯丙烯橡胶制成，其与车门钣金的摩擦力大，在关门时密封条摩擦造成关门、开门费力，特别是低温时更为明显，鉴于胶条表面的摩擦力大，造成关门、开门困难，因此如何降低密封条的摩擦性能成为急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，以解决现有密封条与车门钣金之间的摩擦力较大，低温环境下造成关门、开门困难的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，包括底边、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边设置于底边的一端，且向下延伸形成第一延伸部，所述第二唇边的底端与底边连接，所述底边的另一端设有向下弯曲的第二延伸部；所述第一唇边、第二唇边的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层，所述热塑性弹性体滑材层设于第一唇边的顶部和内侧，以及第二唇边的顶部和外侧。

优选地，所述第一唇边的横截面形状为向内侧弯曲的圆弧状，所述第二唇边的横截面形状均为向外侧弯曲的圆弧状。

优选地，所述第一唇边的长度大于第二唇边。

优选地，所述第一延伸部的长度大于第二延伸部。

优选地，所述热塑性弹性体滑材层的厚度为0.2mm以上。

优选地，所述热塑性弹性体滑材层的宽度大于分析压缩后的接触面1mm以上。

本实用新型的有益效果是：

1.本申请通过在第一唇边、第二唇边的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层，使得车门钣金的外侧与第一唇边内侧的热塑性弹性体滑材层接触，车门钣金的顶部与第二唇边外侧的热塑性弹性体滑材层接触，从而能够改善开关门时的摩擦力。

2.本装置能够与车门钣金合理配合，密封性良好，结构简单，操作方便，适合各种型号的冷藏车使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态示意图。

图中：1-第一唇边；2-第二唇边；3-底边；4-热塑性弹性体滑材层；11-第一延伸部；31-第二延伸部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1至图2，一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，包括第一唇边1、第二唇边2和底边3，所述第一唇边1设置于底边3的一端，且向下延伸形成第一延伸部11，所述第二唇边2的底端与底边3连接，所述底边3的另一端设有向下弯曲的第二延伸部31；所述第一唇边1、第二唇边2的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层4，所述热塑性弹性体滑材层4设于第一唇边1的顶部和内侧，以及第二唇边2的顶部和外侧。优选地，所述热塑性弹性体滑材层4的厚度为0.2mm以上。更优选地，所述热塑性弹性体滑材层4的宽度大于分析压缩后的接触面1mm以上。

以上所述的密封条主体采用乙烯丙烯橡胶，热塑性弹性体滑材层4所采用的材料为热塑性弹性体TPE，热塑性弹性体TPE涂层不易刮伤，并且具有一定的耐油性，弹性系数在低温较宽的温度范围内没有什么变化；大大提高了塑料的耐寒性能。并且热塑性弹性体滑材层4设于第一唇边1的顶部和内侧，以及第二唇边2的顶部和外侧。即设于与车门钣金接触的面，以降低低温环境下密封条与车门钣金之间的摩擦力，避免低温环境下车门打开困难。此外，第一唇边1设置于底边的一端，且向下延伸形成第一延伸部11，底边3的另一端设有向下弯曲的第二延伸部31；所述第一延伸部11的长度大于第二延伸部31。使用过程中，第一延伸部和第二延伸部固定于车门钣金的两侧，起到稳固密封的作用。

进一步地，所述第一唇边1的横截面形状为向内侧弯曲的圆弧状，所述第二唇边2的横截面形状均为向外侧弯曲的圆弧状。优选地，所述第一唇边1的长度大于第二唇边2。使用时，车门钣金的外侧与第一唇边1内侧的热塑性弹性体滑材层4接触，车门钣金的顶部与第二唇边2外侧的热塑性弹性体滑材层4接触，从而降低车门钣金与密封条的摩擦力。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，包括底边、第一唇边和第二唇边，所述第一唇边设置于底边的一端，且向下延伸形成第一延伸部，所述第二唇边的底端与底边连接，所述底边的另一端设有向下弯曲的第二延伸部；所述第一唇边、第二唇边的上方均覆盖有热塑性弹性体滑材层，所述热塑性弹性体滑材层设于第一唇边的顶部和内侧，以及第二唇边的顶部和外侧。

2.根据权利要求1所述的覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，所述第一唇边的横截面形状为向内侧弯曲的圆弧状，所述第二唇边的横截面形状均为向外侧弯曲的圆弧状。

3.根据权利要求1或2任一项所述的覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，所述第一唇边的长度大于第二唇边。

4.根据权利要求3所述的覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，所述第一延伸部的长度大于第二延伸部。

5.根据权利要求1、2、4任一项所述的覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，所述热塑性弹性体滑材层的厚度为0.2mm以上。

6.根据权利要求5所述的覆合低摩擦材料的厢式物流车用密封条，其特征在于，所述热塑性弹性体滑材层的宽度大于分析压缩后的接触面1mm以上。

Images