CN211472314U - 多落石、塌方地区公路安全防护栏 - Google Patents
多落石、塌方地区公路安全防护栏 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于公路设施技术领域，特别是涉及一种多落石、塌方地区公路安全防护栏。包括抗拉防护柱、防护栏杆、防护柱、挂扣条、挡布、斜撑、锚钉、斜撑基座和路基；沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40‑50cm的距离设置防护柱，距离防护柱顶端15‑20cm处，防护栏杆与防护柱侧面固定，防护柱底部埋置距离路基30‑40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60‑70cm的距离设置抗拉防护柱，防护栏杆与抗拉防护柱侧面固定，抗拉防护柱两侧面中轴线处，挂扣条与挡布连接，并插入抗拉防护柱侧面开口内，斜撑上端与抗拉防护柱固定，斜撑基座与路基紧贴，并通过锚钉锚固；本实用新型通过挡布，有效阻止落石、塌方位移至公路，降低公路发生事故可能性，提高公路使用效率。
Description
技术领域
本实用新型属于公路设施技术领域，特别是涉及一种多落石、塌方地区公路安全防护栏。
背景技术
交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。我国政府始-终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”。
我国公路建设规模快速增长。到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。其中，高速公路通车里程达6.1227万公里、国道为15.85 万公里、省道为26.60 万公里、县道为51.95 万公里、乡道为101.96 万公里、专用公路为6.72万公里、村道为183.00 万公里。
我国地缘辽阔和地形复杂，环境因素对公路影响甚大，尤其是泥石流、落石和塌方。
泥石流、落石和塌方可直接埋没车站、铁路和公路，摧毁路基和桥涵等设施，致使交通中断，还可引起正在运行的火车和汽车颠覆，造成重大的人生重大事故伤亡。有时泥石流汇入河道，引起河道大幅度变迁，间接毁坏公路、铁路及其它构筑物，甚至迫使道路改线，造成巨大的经济损失。如甘川公路394公里处对岸的石门沟，1978年7月暴发泥石流，堵塞自龙江，公路因此被淹l公里，白龙江改道使长约两公里的路基变成了主河道、公路、护岸及渡槽全部被毁。该段线路自1962年以来，由于受对岸泥石流的影响己3次被迫改线。建国以来，泥石流、落石和塌方给我国铁路和公路造成了无法估计的巨大损失。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，主要是通过挡布，有效阻止落石、塌方位移至公路，降低公路发生事故可能性，提高公路使用效率。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，包括抗拉防护柱、防护栏杆、防护柱、挂扣条、挡布、斜撑、锚钉、斜撑基座和路基，沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40-50cm的距离设置防护柱，防护柱长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离防护柱顶端15-20cm处，防护栏杆与防护柱侧面紧贴，并通过铆钉固定；防护柱底部埋置在距离路基30-40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60-70cm的距离设置抗拉防护柱，抗拉防护柱的长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离抗拉防护柱顶端15-20cm处，防护栏杆与抗拉防护柱侧面紧贴，并通过螺栓锚固；抗拉防护柱的两侧面，均沿中轴线由顶端至距离底面5-8cm处设置宽度为3-4cm的开口；左右两个挂扣条将挡布两侧固定在挂扣条内，并沿相邻抗拉防护柱一侧面开口插入到抗拉防护柱侧面内，通过挂扣条与抗拉防护柱侧壁挤压产生拉力，使挡布形成平面，垂直路基，且固定在相邻抗拉防护柱之间；距离抗拉防护柱顶端的30-35cm处，斜撑顶端与抗拉防护柱紧贴，并通过锚钉将斜撑与抗拉防护柱固定，斜撑基座位于斜撑底端，且长度为10-15cm、厚度为2-3cm，路基紧挨斜撑基座，并通过锚钉锚固。
进一步的，所述的抗拉防护柱材质为不锈钢；挡布材质为防风化材质，优先选用耐磨帆布；挡布材质有较好塑性。
进一步的，所述的挂扣条材质一般为硬酯塑料，扣条两边距离应
大于抗拉防护柱侧面开口尺寸，1-1.5cm；挂扣条与挡布的连接处可进行重复拆卸安装；挡布有4-6cm的长度固定在挂扣条（4）内。
进一步的，所述的斜撑（6）材质为角钢，厚度0.3-0.5cm，锚钉的弯折角度为30°-60°。
进一步的，所述的斜撑基座由3-5个锚钉锚固，斜撑抗拉强度为30-40Mpa。
本实用新型的有益效果：
有效阻止落石、塌方位移至公路，降低公路发生事故可能性，提高公路使用效率，结构简单、原材料便宜，节省成本。
附图说明
图1为多落石、塌方地区公路防护栏立面图。
图2为多落石、塌方地区公路防护栏平面图。
图3为本实用新型中图1的A-A剖面图。
其中，1为抗拉防护柱；2为防护栏杆；3为防护柱；4为挂扣条；5为挡布；6为斜撑；7为锚钉；8为斜撑基座；9为路基。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
实施例
如图1～图3所示，一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，包括抗拉防护柱、防护栏杆、防护柱、挂扣条、挡布、斜撑、锚钉、斜撑基座、路基，沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40-50cm的距离设置防护柱3，防护柱3长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离防护柱3顶端15-20cm处，防护栏杆2与防护柱3侧面紧贴，并通过铆钉固定；防护柱3底部埋置在距离路基9 30-40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60-70cm的距离设置抗拉防护柱1，抗拉防护柱1的长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离抗拉防护柱1顶端15-20cm处，防护栏杆2与抗拉防护柱1侧面紧贴，并通过螺栓锚固；抗拉防护柱1的两侧面，均沿中轴线由顶端至距离底面5-8cm处设置宽度为3-4cm的开口；左右两个挂扣条4将挡布5两侧固定在挂扣条4内，并沿相邻抗拉防护柱1一侧面开口插入到抗拉防护柱1侧面内，通过挂扣条4与抗拉防护柱1侧壁挤压产生拉力，使挡布5形成平面，垂直路基9，且固定在相邻抗拉防护柱1之间；距离抗拉防护柱1顶端的30-35cm处，斜撑6顶端与抗拉防护柱1紧贴，并通过锚钉7将斜撑6与抗拉防护柱1固定，斜撑基座8位于斜撑6底端，且长度为10-15cm、厚度为2-3cm，路基9紧挨斜撑基座8，并通过锚钉7锚固；所述的抗拉防护柱1材质为不锈钢；所述的挂扣条4材质为硬酯塑料，挂扣条4的宽度大于抗拉防护柱1侧面开口尺寸的1-1.5cm；所述的挂扣条4与挡布5的连接处能进行重复拆卸安装；所述的挡布5材质为防风化材质，选用耐磨帆布，帆布表面涂保护浆；所述的斜撑6材质为角钢，厚度为0.3-0.5cm；所述的锚钉7的弯折角度为30°-60°；所述的挡布5有4-6cm的长度固定在挂扣条4内；所述的斜撑基座8由3-5个锚钉7锚固，斜撑抗拉强度为30-40Mpa。
以上所述仅是本实用新型的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：包括抗拉防护柱（1）、防护栏杆（2）、防护柱（3）、挂扣条（4）、挡布（5）、斜撑（6）、锚钉（7）、斜撑基座（8）和路基（9）；
沿公路方向，远离山体一侧，每间隔40-50cm的距离设置防护柱（3），防护柱（3）长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离防护柱（3）顶端15-20cm处，防护栏杆（2）与防护柱（3）侧面紧贴，并通过铆钉固定；防护柱（3）底部埋置在距离路基（9）30-40cm处的位置；沿公路方向，靠近山体一侧，每间隔60-70cm的距离设置抗拉防护柱（1），抗拉防护柱（1）的长度为15-20cm、宽度为15-20cm、高度为60-70cm；距离抗拉防护柱（1）顶端15-20cm处，防护栏杆（2）与抗拉防护柱（1）侧面紧贴，并通过螺栓锚固；抗拉防护柱（1）的两侧面，均沿中轴线由顶端至距离底面5-8cm处设置宽度为3-4cm的开口；左右两个挂扣条（4）将挡布（5）两侧固定在挂扣条（4）内，并沿相邻抗拉防护柱（1）一侧面开口插入到抗拉防护柱（1）侧面内，通过挂扣条（4）与抗拉防护柱（1）侧壁挤压产生拉力，使挡布（5）形成平面，垂直路基（9），且固定在相邻抗拉防护柱（1）之间；距离抗拉防护柱（1）顶端的30-35cm处，斜撑（6）顶端与抗拉防护柱（1）紧贴，并通过锚钉（7）将斜撑（6）与抗拉防护柱（1）固定，斜撑基座（8）位于斜撑（6）底端，且长度为10-15cm、厚度为2-3cm，路基（9）紧挨斜撑基座（8），并通过锚钉（7）锚固。
2.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的抗拉防护柱（1）材质为不锈钢。
3.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的挂扣条（4）材质为硬酯塑料，挂扣条（4）的宽度大于抗拉防护柱（1）侧面开口尺寸的1-1.5cm。
4.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的挂扣条（4）与挡布（5）的连接处能进行重复拆卸安装。
5.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的挡布（5）材质为防风化材质，选用耐磨帆布，帆布表面涂保护浆。
6.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的斜撑（6）材质为角钢，厚度为0.3-0.5cm。
7.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的锚钉（7）的弯折角度为30°-60°。
8.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的挡布（5）有4-6cm的长度固定在挂扣条（4）内。
9.根据权利要求1所述的一种多落石、塌方地区公路安全防护栏，其特征在于：所述的斜撑基座（8）由3-5个锚钉（7）锚固，斜撑抗拉强度为30-40Mpa。
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