CN211395395U - 用于桥梁施工的t梁负弯矩张拉装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，包括：操作平台、卡槽、第一杆、手拉葫芦、车体架；卡槽设置于操作平台的顶面上；第一杆的一端设置于操作平台的一侧顶面上，另一端与车体架连接；手拉葫芦的链条与操作平台的一侧顶面相连接；第一杆带动操作平台转动，并沿车体架的纵向上下移动；根据桥梁施工特点，利用已搭设桥面作为支撑面，通过在车体上设置操作杆，并在操纵杆的一端设置操作平台，在该平台上设置能固定千斤顶位置的凹槽，通过在桥面上操作桥下的操作平台至操作区域进行操作，从而无需再桥下即可完成负弯矩的张拉，生产安全性得到保障，操作效率得到提高。
Description
技术领域
本申请涉及一种用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，属于桥梁施工领域。
背景技术
负弯矩为负弯矩向上弯起(上部受拉)的弯矩是负弯矩。桥梁的负弯矩钢筋设置于梁板的底面上。桥梁施工时，需在高空中的桥梁底面上进行操作，对负弯矩钢筋进行张拉固定，但高空中缺乏支撑点和操作平台，张拉所需千斤顶缺乏支撑操作面，而且千斤顶重量较高，仅靠工人难以完成此项操作。采用工人进行操作，安全性较差。
实用新型内容
本申请提供了一种用于解决上述技术问题的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置。
本申请提供了一种用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，包括：操作平台、卡槽、第一杆、手拉葫芦、车体架；卡槽设置于操作平台的顶面上；
第一杆的一端设置于操作平台的一侧顶面上，另一端与车体架连接；
手拉葫芦的链条与操作平台的一侧顶面相连接；
第一杆带动操作平台转动，并沿车体架的纵向上下移动；
车体架包括：第二杆、车体框和第三杆；第三杆成对设置于车体框的一侧边的相对顶角上；第二杆成对设置于第三杆的顶部侧壁上，并垂直第三杆向外延伸；
成对设置的第二杆之间设置第四杆，手拉葫芦的轮滑盘安装于第四杆上。
优选地，包括：斜拉支撑杆和支撑架，支撑架设置于车体框的底面上；
斜拉支撑杆成对设置，一端与车体框)侧边相连接，另一端与第三杆的顶部相连接，斜拉支撑杆与地面成锐角。
优选地，包括：把手，把手成对设置于车体框的另一侧边上。
优选地，包括：轮体，轮体成对设置于车体框的底面上。
优选地，包括：锁紧套，锁紧套设置于车体框的前端，锁紧套套设于第一杆上。
优选地，锁紧套包括：基板和第一盖板，第一盖板中部设有圆柱状凸起，第一盖板的一侧与基板的一侧铰接，第一盖板的另一侧与基板通过螺栓连接。
优选地，包括：第二盖板，第二盖板设置于卡槽的一侧顶面上，第二盖板的一侧与卡槽的一侧边铰接，第二盖板的另一侧设置螺栓，并与卡槽螺栓连接。
优选地，车体框为矩形框体，矩形框体中部设有通腔，通腔与支撑架相连通。
本申请能产生的有益效果包括：
1)本申请所提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，根据桥梁施工特点，利用已搭设桥面作为支撑面，通过在车体上设置操作杆，并在操纵杆的一端设置操作平台，在该平台上设置能固定千斤顶位置的凹槽，通过在桥面上操作桥下的操作平台至操作区域进行操作，从而无需再桥下即可完成负弯矩的张拉，生产安全性得到保障，操作效率得到提高。
2)本申请所提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，由于千斤顶重量较大，通过在车体上设置手拉葫芦，将千斤顶重量分解后，仅需一个工人即可在桥面上控制桥下操作平台，防止超过操作区域，节约人力，降低操作成本。
3)本申请所提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，通过设置操作杆，既能在下落操作平台时对操作平台进行微调，又能在需要拉起操作平台时，调整其角度，便于拉起；同时桥面时基座安装于设有论题的车体上，便于根据生产需要转运整个装置。车体上设置支架，便于安放张拉机，以便转运该张拉机。
附图说明
图1为本申请提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置主视结构示意图；
图2为本申请提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置侧视结构示意图；
图例说明：
110、操作平台；120、卡槽；130、第一杆；150、手拉葫芦；210、第二杆；211、第四杆；220、斜拉支撑杆；230、第三杆；240、车体框；250、轮体；260、支撑架；270、把手；131、锁紧套。
具体实施方式
下面结合实施例详述本申请，但本申请并不局限于这些实施例。
参见图1，本申请提供的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，包括：操作平台110。操作平台110的一端同时与手拉葫芦150的一端、第一杆130的一端相连接。第一杆130焊接于操作平台110上。操作平台110的顶面上设置卡槽120。卡槽120顶面为半圆槽，用于安放千斤顶。参见图2，手拉葫芦150的轮滑盘吊设于第四杆211的中间。第四杆211的两端分别与成对设置的第二杆210的内壁上。第二杆210的一端垂直第三杆230向外延伸，另一端与成对设置的第三杆230顶部侧壁相连接。成对设置的第二杆210和成对设置的第三杆230，对应连接。例如包括2根第二杆210，其中一根第二杆210的一端与其中一根第三杆230的一端相连接；其中另一根第二杆210的一端与其中另一个第三杆230的一端相连接。
第二杆210成对设置于车体框240的两相对侧上；第三杆230成对设置于车体框240的一侧边的相对顶角上。
第一杆130的另一端悬空，通过设置于车体框240前端的锁紧套131与车体框240相连接。第一杆130可在锁紧套131内上下移动，当操作平台110移动到达操作区域后，通过锁紧套131上的螺栓锁紧锁紧套131，从而固定操作平台110的位置。同时通过手拉葫芦150对操作平台110进行微调和控制水平度。第一杆130还可以用于当需要提起操作平台110时，旋转操作平台110使其与桥面上的湿接缝平行，便于从湿接缝中将操作平台110提起。
使用时，千斤顶可以安放于卡槽120内，千斤顶的底面抵接于卡槽120的侧壁上发挥作用。同时通过第一杆130和手拉葫芦150控制作用方向，从而完成负弯矩的张拉。操作简便，安全性高，工人仅需在桥面上即可完成操作，尤其适用于桥梁施工过程中使用。
具体地，操作平台110为钢板。
优选地，手拉葫芦150的轮滑盘与第四杆211铰接。通过铰接能提高手拉葫芦150运动灵活性。
优选地，为便于移动车体，车体框240底面上成对设置轮体250。
为增强承重能力和使用稳定性，车体框240底面上设置支撑架260，支撑架260为侧边相连接的两个矩形框，第一矩形框的侧边与轮体250的轴侧相连接。第二矩形框与第一矩形框的另一侧边相连接，第二矩形框的相对侧边与车体框240底面相连接。斜拉支撑杆220的第二端与车体框240的侧边相连接。斜拉支撑杆220与车体框240成锐角，从而发挥支撑作用。斜拉支撑杆220也为成对设置。成对设置的斜拉支撑杆220分设于车体框240的相对侧上。
优选地，车体框240为矩形框体，矩形框体中部设有通腔，通腔与支撑架260相连通。千斤顶张拉主机可以落入通腔中并卡接于支撑架260上。
优选地，车体框240的另一侧设置成对设置的把手270，便于推动小车。
优选地，锁紧套131包括：基板、与基板铰接的第一盖板，第一盖板中部设有圆柱状凸起，第一盖板的一侧与基板的一侧铰接，另一侧与基板通过螺栓连接。通过该锁紧套131，能卡住第一杆130。
优选地，为提高作动稳定性，在卡槽120的一侧顶面上设置第二盖板，第二盖板的一侧与卡槽120的一侧边铰接，第二盖板的另一侧设置螺栓，卡槽120的另一侧边上设置螺栓孔，通过螺栓与螺栓孔螺纹连接，将第二盖板盖上。能防止千斤顶在使用过程中脱落，提高使用安全性。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本申请的范围内。
尽管这里参照本申请的多个解释性实施例对本申请进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (8)
1.一种用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：操作平台(110)、卡槽(120)、第一杆(130)、手拉葫芦(150)、车体架；所述卡槽(120)设置于操作平台(110)的顶面上；
所述第一杆(130)的一端设置于所述操作平台(110)的一侧顶面上，另一端与车体架连接；
所述手拉葫芦(150)的链条与所述操作平台(110)的一侧顶面相连接；
所述第一杆(130)带动操作平台(110)转动，并沿车体架的纵向上下移动；
所述车体架包括：第二杆(210)、车体框(240)和第三杆(230)；所述第三杆(230)成对设置于车体框(240)的一侧边的相对顶角上；所述第二杆(210)成对设置于第三杆(230)的顶部侧壁上，并垂直第三杆(230)向外延伸；
成对设置的所述第二杆(210)之间设置第四杆(211)，手拉葫芦(150)的轮滑盘安装于第四杆(211)上。
2.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：斜拉支撑杆(220)和支撑架(260)，所述支撑架(260)设置于车体框(240)的底面上；
所述斜拉支撑杆(220)成对设置，一端与车体框(240)侧边相连接，另一端与第三杆(230)的顶部相连接，斜拉支撑杆(220)与地面成锐角。
3.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：把手(270)，所述把手(270)成对设置于所述车体框(240)的另一侧边上。
4.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：轮体(250)，所述轮体(250)成对设置于车体框(240)的底面上。
5.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：锁紧套(131)，所述锁紧套(131)设置于所述车体框(240)的前端，锁紧套(131)套设于第一杆(130)上。
6.根据权利要求5所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，所述锁紧套(131)包括：基板和第一盖板，第一盖板中部设有圆柱状凸起，第一盖板的一侧与基板的一侧铰接，第一盖板的另一侧与基板通过螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，包括：第二盖板，所述第二盖板设置于卡槽(120)的一侧顶面上，第二盖板的一侧与卡槽(120)的一侧边铰接，第二盖板的另一侧设置螺栓，并与卡槽(120)螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的T梁负弯矩张拉装置，其特征在于，所述车体框(240)为矩形框体，矩形框体中部设有通腔，通腔与支撑架(260)相连通。
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