CN211391575U - 用于三轮车的前轮的减震器 - Google Patents

Abstract

用于三轮车的前轮的减震器。所述减震器包括：前轮，所述前轮具有轴，其中所述轴被构造成用于接收至少一个踏板杆；至少一个可拆卸的踏板杆，所述可拆卸的踏板杆被构造用于附接到所述前轮的所述轴；轮叉，所述轮叉被构造成以可旋转方式支撑所述前轮的轴，所述轮叉中包括至少一个槽，所述至少一个可拆卸的踏板杆被构造成穿过所述槽，其中所述至少一个踏板杆能够在所述槽内上下移动；至少一个联接构件，所述联接构件附接到所述前轮的所述轴，用于以可旋转方式接收所述至少一个踏板杆，并且其中所述联接构件具有介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的至少一个弹簧，用于将所述轮叉的一部分以距所述前轮的所述轴呈可变间隔距离保持。

Description

用于三轮车的前轮的减震器

技术领域

本实用新型涉及儿童骑行车。更具体地，本实用新型涉及用于儿童骑行车(诸如三轮车)的减震系统。

背景技术

无论是用于运输还是娱乐，诸如三轮车的骑行车都可以用于不同身材和能力的骑手。一些骑行车被构造为由骑手驱策(propel)和转向。在一些情况下，骑行车被构造成由推动三轮车的个人(诸如成人)从后面推动和转向。现有技术的婴儿车有时具有减震器，例如用于在车轮碰到石块时吸收从车轮单元传递的震动。

US2003057669公开了一种婴儿车，其包括前腿单元、第一和第二减震单元，以及桥接构件。第一减震单元包括：上部座椅构件，其经由桥接构件连接到前腿单元；和一对下部可移动构件，其连接到前轮单元，并且可沿第二轴线朝向和远离上部座椅构件移动，以便当外力施加到前轮单元时吸收从前轮单元在第二轴线上传递的震动。第二减震单元包括至少一个促动构件，该促动构件抵靠桥接构件和上部座椅构件，以便在压缩行程和伸展行程之间振荡，以便当外力被施加到前轮单元时，吸收从前轮单元在垂直于第二轴线的第三轴线上传递的震动。然而，所公开的减震系统昂贵且重量大。

US 8,740,235公开了一种具有减震器的三轮车，这种三轮车可在由三轮车骑手转向的第一操作模式和可由推动三轮车的个人转向的第二操作模式之间操作。然而，所述的三轮车受限。

因此，期望提出一种没有这些缺陷的系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于具有可拆卸踏板的三轮骑行车的减震系统。

本实用新型的另一目的在于提供一种成本有效且轻质的用于儿童骑行车的减震系统。

本实用新型的又一目的在于提供一种用于三轮车的减震系统，其与是否附接踏板杆无关地吸收前轮的震动。

随着描述的进行，本实用新型的其它目的和优点将变得明显。

本实用新型涉及一种用于三轮车的前轮的减震器，包括：(a)具有轴的前轮，其中所述轴被构造用于接收至少一个踏板杆；(b)至少一个可拆卸的踏板杆，其被构造用于附接到所述前轮的所述轴；(c)轮叉，其被构造成以可旋转方式支撑所述前轮的轴，所述轮叉包括至少一个槽，所述至少一个可拆卸的踏板杆被构造用以穿过所述槽，其中所述至少一个踏板杆能够在所述槽内上下移动；(d)至少一个联接构件，其附接到所述前轮的所述轴，用于以可旋转方式接收所述至少一个踏板杆，并且所述联接构件具有介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的至少一个弹簧，用于将所述轮叉的一部分以距所述前轮的所述轴呈可变间隔距离保持；并且(e)其中所述至少一个踏板杆被构造成从中穿过的所述轮叉的所述槽的尺寸被设计成，使得所述联接构件和所述轮叉的所述部分之间的距离变化。

优选地，联接构件在其上端包括至少一个支柱，所述支柱的半径小于介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的弹簧的半径。

优选地，联接构件由塑料制成。

在一个实施例中，联接构件具有介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的一个弹簧。

在一个实施例中，联接构件具有介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的多于一个弹簧。

优选地，轮叉上的连接件包括至少一个销，所述销将轮叉固定在弹簧的上端之上。

优选地，联接构件被构造成用于将弹簧定向在踏板杆上方。

在一个实施例中，联接构件在其上端包括至少一个支柱，支柱的半径小于弹簧的半径。

在一个实施例中，联接构件在其上端包括2个支柱，每个支柱的半径小于弹簧的半径。

优选地，轮叉包括腔室和导轨。

在一个实施例中，弹簧是可见的。

在一个实施例中，弹簧被布置成用于吸收车架和前轮之间的震动。

在一个实施例中，弹簧布置成用于吸收车把和踏板之间的震动。

在一个实施例中，每个踏板杆被构造用于围绕前轮轴线连接，以旋转所述前轮。

在一个实施例中，踏板杆具有两个踏板，其构造用以旋转所述前轮。

附图说明

本文中仅以举例方式使用附图及对其细节的具体参考，以说明性地描述本实用新型的一些实施例。

在附图中：

-图1是根据本实用新型的实施例的具有减震系统的三轮车的示意图。

-图2是根据本实用新型的实施例的具有减震系统的三轮车的前轮组合件的示意图。

-图3是根据本实用新型的实施例的前轮组合件的减震系统的示意图。

具体实施方式

术语“前”、“后”、“下”、“上”、“底部”、“上部”、“水平”、“竖直”、“右”、“左”或对侧面或方向的任何参考在整个说明书中仅出于简洁目的使用，并且仅是相对性术语，并无意要求特定的组件取向。

图1是根据本实用新型的实施例的具有减震系统的三轮车的示意图。为简洁起见，以下描述涉及三轮车，然而，术语“三轮车”和“骑行车”意味着包括用于运动、娱乐和/或运输的任何三轮可骑行车。

本实用新型的实施例可包括三轮车，其具有车架和可旋转地连接到车架的一对后轮800。如图1中所示，示例性三轮车100可包括主车架700，主车架700包括头管707。两个后轮800可被朝着主车架700 的后部支撑。主车架700可由任何材料制成，或具有能够支撑三轮车骑手的任何材料、形状或构造。例如，主车架700可包括金属管或任何其它刚性材料，并且可被构造用以支撑座椅721。

类似地，本实用新型的实施例可包括一对可拆卸踏板200，每个踏板被构造用以使前轮旋转。可以与本实用新型的实施例一致地使用许多类型的踏板。因而，本文使用的术语“踏板”涉及允许骑手使用脚踏力驱策三轮车的任何结构。另外，踏板可被构造用以在一部分时间内旋转前轮(例如，在骑手驱策三轮车时的第一模式期间)，并且可以在第二部分时间期间(例如，在父母从后面推动三轮车时的第二模式期间)可移除、可脱离接合。

每个踏板可连接到可拆卸的踏板杆，诸如可以连接到前轮150的中心的踏板杆210。踏板杆可由两个独立的部段构成，每个部段连接到单独的一个踏板。在第一操作模式下，踏板杆210的驱策因子(propelling factor)可以通过任何机械互连装置连接到前轮150的旋转因子(rotating factor)，由此允许使用踏板杆210旋转前轮。通过旋转踏板210，前轮 150可绕其中心轴线、例如绕前轮150的轴旋转。在一个实施例中，前轮150可具有单独的轴，一个或一对踏板杆连接到该轴上。

本实用新型的实施例可包括至少一个轮叉片(fork blade)，该至少一个轮叉片构造用以以允许前轮绕前轮轴线旋转的方式支撑前轮。本文使用的术语“叉片”包括能够以可旋转方式支撑前轮的任何结构。例如，可以在单个叉片上或在一对叉片上支撑车轮。当采用一对叉片时，它们通常在与它们互连到车轮轴线的点相反的上端处互连，并且统称为轮叉(尽管本文如此使用，但术语“轮叉”也可以包括具有仅一个叉片的结构)。因而，在各幅图中，轮叉总体用附图标记600表示。所述轮叉可以由朝着彼此弯曲的个体叉片形成，或者，互连结构可以将两个个体轮叉片接合起来。轮叉600构造用于连接到车把，以使得能够对车把施加力而转动轮叉600。

前轮的轴可以由轮叉片的相反的远端以可枢转方式保持，使得前轮能够绕其中心轴线旋转，即使当踏板杆被拆卸时也是如此。挡泥板 808可与支撑车轮的远端相反地布置在轮叉的顶部附近。

图2是根据本实用新型的实施例的具有减震系统的三轮车的前轮组合件的示意图。所示前轮组合件可以是骑行车的前轮组合件，例如关于图1所述的三轮车。轮叉604被构造用以以可旋转方式支撑前轮 150。在一个实施例中，轮叉604中包括槽614，踏板杆构造成穿过槽 614，其中踏板杆能够在槽614内上下移动。在一个实施例中，踏板杆被构造成从中穿过的轮叉的槽614的尺寸被设计成，使得联接构件524 和轮叉的部分之间的距离变化。

图3是根据本实用新型的另一实施例的前轮组合件的减震系统的示意图。该图示出了如关于图2所述的前轮组合件，为了简洁起见，移除一些轮叉覆盖物。在该图中，联接构件524可被设置用以以可旋转方式接收踏板杆。联接构件524可以由塑料或任何其它刚性材料制成，或者可以具有能够以可旋转方式接收踏板杆的任何结构、形状或构造。联接构件524可在其上端包括1个、2个或更多个支柱，其中支柱的半径小于弹簧的半径，以便将弹簧504保持就位。联接构件可被构造用于将弹簧定向在踏板杆上方。轮叉(未示出)可包括将轮叉固定在弹簧504的上端之上的连接件。因而，弹簧504可介于联接构件 524和轮叉之间，用以将轮叉的一部分以离前轮154的轴呈可变间隔距离保持。为了简洁起见，仅示出和讨论了前轮的一侧，但是前轮的另一侧(包括所公开的部件，例如联接构件524)可以与所描述的类似地操作。

重新参考图1，在一个实施例中，后轮800可被可旋转地支撑在中心轴上，该中心轴可以插入主车架700的后部，以有效地允许后轮400 向前或向后旋转。座椅721可以通过任何已知方法连接到主车架700。座椅721可具有能够支撑骑手的任何构造。它可以包括或省略靠背，可以整体形成或者由多种材料形成，并且/或者可以不被覆盖，或以布、织物或其它材料覆盖。

实施例可包括父母手柄400，其可以是永久性的、半永久性的(例如，可用工具移除)，或者被设计成可随意移除。本文使用的术语“父母手柄”包括任何结构，与可由三轮车后面的个人抓住并且用于从后面驱策三轮车的形状或材料无关。举例来说，图1中所示的父母手柄 400可以由一个或多个金属管或任何其它刚性材料制成。在一个实施例中，父母手柄400可以伸缩性地调节，以适应推动三轮车100的个人的高度。父母手柄400的可调节高度机构可属于任何已知的调节技术，诸如通过弹出销，其被保持在手柄的内管中并且从外管的孔中之一弹出，其中弹出销可以从一个孔推动并从不同的孔中弹出，以调节手柄的高度。

虽然以上描述公开了本实用新型的许多实施例和说明书，但是这些是通过例示方式描述的，而不应解释为对本实用新型范围的限制。所述实用新型可以通过在所附权利要求范围内的许多变型来实施。

Claims (5)

1.一种用于三轮车的前轮的减震器，包括：

前轮，所述前轮具有轴，其中所述轴被构造成用于接收至少一个踏板杆；

至少一个可拆卸的踏板杆，所述可拆卸的踏板杆被构造用于附接到所述前轮的所述轴；

轮叉，所述轮叉被构造成以可旋转方式支撑所述前轮的轴，所述轮叉中包括至少一个槽，所述至少一个可拆卸的踏板杆被构造成穿过所述槽，其中所述至少一个踏板杆能够在所述槽内上下移动；

至少一个联接构件，所述联接构件附接到所述前轮的所述轴，用于以可旋转方式接收所述至少一个踏板杆，并且其中所述联接构件具有介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的至少一个弹簧，用于将所述轮叉的一部分以距所述前轮的所述轴呈可变间隔距离保持；并且

其中所述至少一个踏板杆构造成从中穿过的所述轮叉的所述槽的尺寸被设计成，使得所述联接构件和所述轮叉的所述部分之间的距离变化。

2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述联接构件的上端包括至少一个支柱，所述支柱的半径小于介于所述联接构件和所述轮叉上的连接件之间的所述弹簧的半径。

3.根据权利要求1所述的减震器，其中所述轮叉包括腔室和导轨。

4.根据权利要求1所述的减震器，其中所述弹簧被布置用以吸收车架和所述前轮之间的震动。

5.根据权利要求1所述的减震器，其中所述弹簧布置成用于吸收车把和踏板之间的震动。

Images