CN211369917U - 一种用于汽车引擎盖的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车引擎盖的支撑结构，包括第一安装板和插杆，所述第一安装板顶部的左右两端均固定连接有第一固定板，所述第一固定板内侧的中端均通过轴承活动连接有第一轴杆，所述第一轴杆顶部的中端固定连接有套筒，所述插杆的顶部固定连接有第二轴杆，所述第二轴杆的左右两端均通过轴承活动连接有第二固定板。本实用新型通过第一安装板、第一固定板、第一轴杆、套筒、插杆、滑块、卡槽、第二轴杆、第二固定板、第二安装板、第一卡杆和第二卡杆的作用，从而达到了方便使用的目的，解决了现有的支撑结构不方便使用，在打开引擎盖和关闭引擎盖时用支撑杆进行支撑时都比较繁琐，非常浪费维修和保养时间的问题。

Description

一种用于汽车引擎盖的支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车引擎盖的支撑结构。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们代步的一种重要的交通工具，汽车引擎盖是汽车的一个重要机构，引擎盖打开时需要用支撑结构支撑，而现有的支撑结构不方便使用，在打开引擎盖和关闭引擎盖时用支撑杆进行支撑时都比较繁琐，非常浪费维修和保养的时间，为此，我们提出一种用于汽车引擎盖的支撑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车引擎盖的支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车引擎盖的支撑结构，包括第一安装板和插杆，所述第一安装板顶部的左右两端均固定连接有第一固定板，所述第一固定板内侧的中端均通过轴承活动连接有第一轴杆，所述第一轴杆顶部的中端固定连接有套筒，所述插杆的顶部固定连接有第二轴杆，所述第二轴杆的左右两端均通过轴承活动连接有第二固定板，所述第二固定板的顶部固定连接有第二安装板，所述插杆正面的下端开设有卡槽，所述套筒正面上侧的中端开设有第一卡孔，所述第一卡孔的内腔插接有第一卡杆，所述第一卡杆顶部的中端开设有插槽，所述套筒顶部的前端开设有第二卡孔，所述第二卡孔的内腔插接有第二卡杆。

优选的，所述第一安装板内表面的左右两端均开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内腔螺纹连接有第一螺纹杆。

优选的，所述第二安装板内表面的左右两端均开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内腔螺纹连接有第二螺纹杆。

优选的，所述第一卡杆的前端固定连接有按压块，所述第一卡杆上下两侧的后端固定连接有卡块。

优选的，所述第一卡杆外表面的前端套接有弹簧，所述弹簧的后端固定连接有套筒。

优选的，所述套筒内腔内侧的中端开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块。

优选的，所述第二卡杆的形状为T形，且第二卡杆T形头的直径大于第二卡孔的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置了第一安装板、第一固定板、第一轴杆、套筒、插杆、滑块、卡槽、第二轴杆、第二固定板、第二安装板、第一卡杆和第二卡杆，将第一安装板通过第一螺纹杆安装在汽车引擎箱底部，将第二安装板通过第二螺纹杆安装在引擎盖上，在需要对汽车引擎盖支撑时，可向上拉动引擎盖，引擎盖会带动插杆向上移动，使插杆缓慢抽离套筒，由于第二安装板、第二轴杆和第二固定板的作用，插杆与第二安装板活动连接，插杆可围绕第二轴杆转动，由于第一安装板、第一固定板和第一轴杆的作用，套筒与第一安装板活动连接，套筒可围绕第一轴杆转动，从而可使插杆和套筒与引擎盖垂直，当插杆的底部抽动到套筒的上端时，按动按压块，按压块会带动第一卡杆向内移动，第一卡杆的后端会插入到卡槽内，然后再向下按动第二卡杆，使第二卡杆的底部插入到插槽内，达到支撑效果，从而达到了方便使用的目的，解决了现有的支撑结构不方便使用，在打开引擎盖和关闭引擎盖时用支撑杆进行支撑时都比较繁琐，非常浪费维修和保养时间的问题。

附图说明

图1为本实用新型第一卡杆未插入卡槽时结构示意图；

图2为本实用新型套筒左视结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图；

图4为本实用新型第一卡杆插入卡槽时结构示意图；

图5为本实用新型套筒和插杆俯视结构示意图。

图中：1、第一安装板；2、滑块；3、插杆；4、第二螺纹孔；5、第二轴杆；6、第二安装板；7、第二螺纹杆；8、第二固定板；9、滑槽；10、卡槽；11、第一螺纹孔；12、第一固定板；13、套筒；14、第一轴杆；15、第一螺纹杆；16、卡块；17、第一卡杆；18、第一卡孔；19、按压块；20、弹簧；21、插槽；22、第二卡杆；23、第二卡孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的第一安装板1、滑块2、插杆3、第二螺纹孔4、第二轴杆5、第二安装板6、第二螺纹杆7、第二固定板8、滑槽9、卡槽10、第一螺纹孔11、第一固定板12、套筒13、第一轴杆14、第一螺纹杆15、卡块16、第一卡杆17、第一卡孔18、按压块19、弹簧20、插槽21、第二卡杆22和第二卡孔23部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-5，一种用于汽车引擎盖的支撑结构，包括第一安装板1和插杆3，所述第一安装板1顶部的左右两端均固定连接有第一固定板12，第一安装板1内表面的左右两端均开设有第一螺纹孔11，所述第一螺纹孔11的内腔螺纹连接有第一螺纹杆15，所述第一固定板12内侧的中端均通过轴承活动连接有第一轴杆14，所述第一轴杆14顶部的中端固定连接有套筒13，所述插杆3的顶部固定连接有第二轴杆5，所述第二轴杆5的左右两端均通过轴承活动连接有第二固定板8，所述第二固定板8的顶部固定连接有第二安装板6，第二安装板6内表面的左右两端均开设有第二螺纹孔4，所述第二螺纹孔4的内腔螺纹连接有第二螺纹杆7，所述插杆3正面的下端开设有卡槽10，所述套筒13正面上侧的中端开设有第一卡孔18，套筒13内腔内侧的中端开设有滑槽9，所述滑槽9的内腔滑动连接有滑块2，所述第一卡孔18的内腔插接有第一卡杆17，所述第一卡杆17顶部的中端开设有插槽21，第一卡杆17的前端固定连接有按压块19，所述第一卡杆17上下两侧的后端固定连接有卡块16，第一卡杆17外表面的前端套接有弹簧20，所述弹簧20的后端固定连接有套筒13，所述套筒13顶部的前端开设有第二卡孔23，所述第二卡孔23的内腔插接有第二卡杆22，第二卡杆22的形状为T形，且第二卡杆22T形头的直径大于第二卡孔23的直径，将第一安装板1通过第一螺纹杆15安装在汽车引擎箱底部，将第二安装板6通过第二螺纹杆7安装在引擎盖上，在需要对汽车引擎盖支撑时，可向上拉动引擎盖，引擎盖会带动插杆3向上移动，使插杆3缓慢抽离套筒13，由于第二安装板6、第二轴杆5和第二固定板8的作用，插杆3与第二安装板6活动连接，插杆3可围绕第二轴杆5转动，由于第一安装板1、第一固定板12和第一轴杆14的作用，套筒13与第一安装板1活动连接，套筒13可围绕第一轴杆14转动，从而可使插杆3和套筒13与引擎盖垂直，当插杆3的底部抽动到套筒13的上端时，按动按压块19，按压块19会带动第一卡杆17向内移动，第一卡杆17的后端会插入到卡槽10内，然后再向下按动第二卡杆22，使第二卡杆22的底部插入到插槽21内，达到支撑效果，从而达到了方便使用的目的。

使用时，设置了第一安装板1、第一固定板12、第一轴杆14、套筒13、插杆3、滑块2、卡槽10、第二轴杆5、第二固定板8、第二安装板6、第一卡杆17和第二卡杆22，将第一安装板1通过第一螺纹杆15安装在汽车引擎箱底部，将第二安装板6通过第二螺纹杆7安装在引擎盖上，在需要对汽车引擎盖支撑时，可向上拉动引擎盖，引擎盖会带动插杆3向上移动，使插杆3缓慢抽离套筒13，由于第二安装板6、第二轴杆5和第二固定板8的作用，插杆3与第二安装板6活动连接，插杆3可围绕第二轴杆5转动，由于第一安装板1、第一固定板12和第一轴杆14的作用，套筒13与第一安装板1活动连接，套筒13可围绕第一轴杆14转动，从而可使插杆3和套筒13与引擎盖垂直，当插杆3的底部抽动到套筒13的上端时，按动按压块19，按压块19会带动第一卡杆17向内移动，第一卡杆17的后端会插入到卡槽10内，然后再向下按动第二卡杆22，使第二卡杆22的底部插入到插槽21内，达到支撑效果，从而达到了方便使用的目的，解决了现有的支撑结构不方便使用，在打开引擎盖和关闭引擎盖时用支撑杆进行支撑时都比较繁琐，非常浪费维修和保养时间的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于汽车引擎盖的支撑结构，包括第一安装板(1)和插杆(3)，其特征在于：所述第一安装板(1)顶部的左右两端均固定连接有第一固定板(12)，所述第一固定板(12)内侧的中端均通过轴承活动连接有第一轴杆(14)，所述第一轴杆(14)顶部的中端固定连接有套筒(13)，所述插杆(3)的顶部固定连接有第二轴杆(5)，所述第二轴杆(5)的左右两端均通过轴承活动连接有第二固定板(8)，所述第二固定板(8)的顶部固定连接有第二安装板(6)，所述插杆(3)正面的下端开设有卡槽(10)，所述套筒(13)正面上侧的中端开设有第一卡孔(18)，所述第一卡孔(18)的内腔插接有第一卡杆(17)，所述第一卡杆(17)顶部的中端开设有插槽(21)，所述套筒(13)顶部的前端开设有第二卡孔(23)，所述第二卡孔(23)的内腔插接有第二卡杆(22)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述第一安装板(1)内表面的左右两端均开设有第一螺纹孔(11)，所述第一螺纹孔(11)的内腔螺纹连接有第一螺纹杆(15)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述第二安装板(6)内表面的左右两端均开设有第二螺纹孔(4)，所述第二螺纹孔(4)的内腔螺纹连接有第二螺纹杆(7)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述第一卡杆(17)的前端固定连接有按压块(19)，所述第一卡杆(17)上下两侧的后端固定连接有卡块(16)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述第一卡杆(17)外表面的前端套接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的后端固定连接有套筒(13)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述套筒(13)内腔内侧的中端开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内腔滑动连接有滑块(2)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车引擎盖的支撑结构，其特征在于：所述第二卡杆(22)的形状为T形，且第二卡杆(22)T形头的直径大于第二卡孔(23)的直径。

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