CN211360595U - 汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁 - Google Patents
汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，包括第一激冷部、第二激冷部以及与第一激冷部和第二激冷部连接的连接部，第一激冷部和第二激冷部均为圆柱体且第一激冷部和第二激冷部的轴线相平行，第一激冷部的直径小于第二激冷部的直径，使用时可选择性的将第一激冷部和第二激冷部插入到模型上设置的凹槽中。本实用新型的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，能够有效解决由于激冷不够而导致的缩孔缩松问题，同时能够在其他车型汽车侧围冲压模具铸造过程中使用，从而达到通用的目的，减少人力物力资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型属于实型铸造技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁。
背景技术
铸造是指将固态金属溶化为液态倒入特定形状的铸型，待其凝固成形的加工方式。
实型铸造过程中，铸铁外冷铁使用尤为广泛，其作用有：使铸件顺序凝固，防止缩孔缩松，提高工艺出品率；保证同时凝固，防变形和裂纹；加速局部冷却，改善基体组织；保证冒口难以补缩部分不出现缩孔缩松。传统采用的铸铁外冷铁是方块状的，一般用在结构较为简单、高低起伏较小的铸件上。汽车侧围冲压模具由于凹角较多，采用普通的冷铁，无法达到预期的激冷效果，单独设计特定的随型冷铁，通用性较差，浪费大量的人力物力资源。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，目的是确保能有效解决由于激冷不够而导致的缩孔缩松问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，包括第一激冷部、第二激冷部以及与第一激冷部和第二激冷部连接的连接部，第一激冷部和第二激冷部均为圆柱体且第一激冷部和第二激冷部的轴线相平行，第一激冷部的直径小于第二激冷部的直径，使用时可选择性的将第一激冷部和第二激冷部插入到模型上设置的凹槽中。
所述第一激冷部的直径为45mm，所述第二激冷部的直径为75mm。
所述第一激冷部和所述第二激冷部的长度大小相同且第一激冷部和第二激冷部的长度为200mm。
所述连接部的外表面包括与所述第一激冷部和所述第二激冷部的外圆面连接的两个连接面，该连接面为圆弧面，两个连接面为对称布置。
所述连接面的直径为266.67mm。
本实用新型的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，能够有效解决由于激冷不够而导致的缩孔缩松问题，同时能够在其他车型汽车侧围冲压模具铸造过程中使用，从而达到通用的目的，减少人力物力资源的浪费。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁的主视图；
图2是本实用新型汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁的使用状态主视图；
图3是汽车侧围冲压模具模型的结构示意图；
图中标记为：1、第一激冷部；2、第二激冷部；3、外圆面；4、外圆面；5、连接部；6、连接面；7、汽车侧围冲压模具模型。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，包括第一激冷部1、第二激冷部2以及与第一激冷部1和第二激冷部2连接的连接部5，第一激冷部1和第二激冷部2均为圆柱体且第一激冷部1和第二激冷部2的轴线相平行，第一激冷部1的直径小于第二激冷部2的直径，使用时可选择性的将第一激冷部1和第二激冷部2插入到模型上设置的凹槽中。
具体地说，如图1至图3所示，冷铁具有一定的长度、宽度和厚度，冷铁的长度方向与第一激冷部1和第二激冷部2的轴线相平行，第一激冷部1和第二激冷部2的轴线处于与冷铁的长度方向相平行的同一平面内，该平面为冷铁的对称面。第一激冷部1和第二激冷部2的长度大小相同且第一激冷部1和第二激冷部2的长度为200mm，第一激冷部1的长度方向上的两端与第二激冷部2的长度方向上的两端分别对齐，第一激冷部1的长度方向上的两端端面为与第一激冷部1的轴线相垂直的平面，第二激冷部2的长度方向上的两端端面为与第二激冷部2的轴线相垂直的平面。
汽车侧围冲压模具模型上的凹槽设置多个，且不同位置处的凹槽的宽度大小不同，凹槽的宽度为35-65mm，不能全部使用60mm厚度的冷铁。因此，在本实施例中，第一激冷部1的直径为45mm，第二激冷部2的直径为75mm。在使用时，针对不同宽度的凹槽，可选择性的将第一激冷部1和第二激冷部2插入到模型上设置的凹槽中。第一激冷部1用于插入到模型上设置的宽度较小的凹槽中，用于激冷模型的窄槽部位；第二激冷部2用于插入到模型上设置的宽度较大的凹槽中，用于激冷模型的宽槽部位。
如图1和图2所示，连接部5的外表面包括与第一激冷部1和第二激冷部2的外圆面连接的两个连接面6，该连接面6为圆弧面且连接面6的轴线与第一激冷部1的轴线相平行，连接面6的轴线位于冷铁的外侧，两个连接面6为对称布置，连接面6的直径为266.67mm，连接面6的一端与第一激冷部1的外圆面3相切，连接面6的另一端与第二激冷部2的外圆面4相切。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，其特征在于：所述冷铁包括第一激冷部、第二激冷部以及与第一激冷部和第二激冷部连接的连接部，第一激冷部和第二激冷部均为圆柱体且第一激冷部和第二激冷部的轴线相平行，第一激冷部的直径小于第二激冷部的直径，使用时可选择性的将第一激冷部和第二激冷部插入到模型上设置的凹槽中。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，其特征在于：所述第一激冷部的直径为45mm，所述第二激冷部的直径为75mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，其特征在于：所述第一激冷部和所述第二激冷部的长度大小相同且第一激冷部和第二激冷部的长度为200mm。
4.根据权利要求1或2所述的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，其特征在于：所述连接部的外表面包括与所述第一激冷部和所述第二激冷部的外圆面连接的两个连接面，该连接面为圆弧面，两个连接面为对称布置。
5.根据权利要求4所述的汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁，其特征在于：所述连接面的直径为266.67mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922344014.6U CN211360595U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁 |
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| CN201922344014.6U CN211360595U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211360595U true CN211360595U (zh) | 2020-08-28 |
Family
ID=72163513
Family Applications (1)
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| CN201922344014.6U Active CN211360595U (zh) | 2019-12-24 | 2019-12-24 | 汽车侧围冲压模具实型铸造用冷铁 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211360595U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113426979A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-09-24 | 芜湖泓鹄材料技术有限公司 | 汽车冲压拉延模实型铸造型面冷铁的制作及使用方法 |
| CN114799111A (zh) * | 2022-04-08 | 2022-07-29 | 芜湖泓鹄材料技术有限公司 | 汽车拉延模型面整体式随型冷铁制作方法 |
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2019
- 2019-12-24 CN CN201922344014.6U patent/CN211360595U/zh active Active
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