CN211335489U - 一种观光车底盘的筒式液压减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车减震技术领域，尤其为一种观光车底盘的筒式液压减震装置，包括筒式液压减震器本体、顶板、压板、固定板、底板、第一弹簧、橡胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧，其中，所述顶板固定连接于筒式液压减震器本体的活塞杆端部，所述顶板与压板之间通过第一螺钉紧固，所述固定板套接于筒式液压减震器本体的底端。本实用新型通过环形阵列布置的筒式液压减震器本体形成稳定的缓冲减震结构，极大地提高了底盘的减震性能，使车辆行驶的平顺性得到保障，通过胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧的组合设置，使减震效果更佳，使弹簧受力均匀，同时有效防止弹簧发生变形，延长了观光车减震装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体为一种观光车底盘的筒式液压减震装置。
背景技术
电动观光车是属于区域用电动车的一种，是专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街港口等区域开发的自驾游，区域运输，代步专用的环保型电动乘用车辆。这些电动观光车系列具有容量大、重量轻、寿命长、充电快速、安全性高效率大等特点，其车外观设计优美，空间实用性大操作方便,为国内旅游景地、楼盘普遍使用。
电动观光车的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液压减振器。但现有的液压减震器与弹簧的连接结构单一、单板，减震效果较差，不能保证车辆行驶的平顺性，且减震结构的稳定性存在不足，弹簧的易发生变形，影响观光车减震装置的使用寿命。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种观光车底盘的筒式液压减震装置，解决了现有的液压减震器与弹簧的连接结构单一、单板，减震效果较差，不能保证车辆行驶的平顺性，且减震结构的稳定性存在不足，弹簧的易发生变形，影响观光车减震装置的使用寿命的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种观光车底盘的筒式液压减震装置，包括筒式液压减震器本体、顶板、压板、固定板、底板、第一弹簧、橡胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧，其中，所述顶板固定连接于筒式液压减震器本体的活塞杆端部，所述顶板与压板之间通过第一螺钉紧固，所述固定板套接于筒式液压减震器本体的底端，所述筒式液压减震器本体插设于底板上，所述固定板和底板之间通过第二螺钉紧固，所述筒式液压减震器本体设置有多个，多个筒式液压减震器本体沿底板中部外围位置环形阵列布置，所述第一弹簧上下连接顶板和固定板，所述橡胶弹簧固定连接于压板的底部中间位置，所述橡胶弹簧远离压板的一端通过连接板与倾斜板固定连接，所述支撑座固定安装于底板的顶部中间位置，所述第二弹簧倾斜连接于倾斜板的底部倾斜面与支撑座之间，所述压板的顶部通过上连接座连接有上支座，所述底板的底部通过下连接座连接有下支座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述筒式液压减震器本体的数量设置有三个。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的顶部中间位置垂直安装有导柱，所述压板及上连接座上对应设有与导柱相适配的导向通道，所述橡胶弹簧的中部设有与导柱相适配的通孔，所述导向通道与通孔的高度总和大于导柱的径向长度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板上设有与筒式液压减震器本体相适配的嵌入孔，所述底板上对应嵌入孔的外围位置设有与第二螺钉相适配的安装孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板的底部设有加强筋。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑座上设有与倾斜板的底部倾斜面平行设置的斜面。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种观光车底盘的筒式液压减震装置，具备以下有益效果：
该观光车底盘的筒式液压减震装置，通过环形阵列布置的筒式液压减震器本体形成稳定的缓冲减震结构，极大地提高了底盘的减震性能，使车辆行驶的平顺性得到保障，通过胶弹簧、连接板、倾斜板、支撑座和第二弹簧的组合设置，使减震效果更佳，使弹簧受力均匀，同时有效防止弹簧发生变形，延长了观光车减震装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中上连接座、压板、橡胶弹簧、连接板、倾斜板及导柱的连接结构分解图；
图3为本实用新型中底板的结构示意图。
图中：1、筒式液压减震器本体；2、顶板；3、压板；4、固定板；5、底板；6、第一弹簧；7、橡胶弹簧；8、连接板；9、倾斜板；10、支撑座；11、第二弹簧；12、第一螺钉；13、第二螺钉；14、上连接座；15、上支座；16、下连接座；17、下支座；18、导柱；19、导向通道；20、通孔；21、嵌入孔；22、安装孔；23、加强筋。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种观光车底盘的筒式液压减震装置，包括筒式液压减震器本体1、顶板2、压板3、固定板4、底板5、第一弹簧6、橡胶弹簧7、连接板8、倾斜板9、支撑座10和第二弹簧11，其中，顶板2固定连接于筒式液压减震器本体1的活塞杆端部，顶板2与压板3之间通过第一螺钉12紧固，固定板4套接于筒式液压减震器本体1的底端，筒式液压减震器本体1插设于底板5上，固定板4和底板5之间通过第二螺钉13紧固，筒式液压减震器本体1设置有多个，多个筒式液压减震器本体1沿底板5中部外围位置环形阵列布置，第一弹簧6上下连接顶板2和固定板4，橡胶弹簧7固定连接于压板3的底部中间位置，橡胶弹簧7远离压板3的一端通过连接板8与倾斜板9固定连接，支撑座10固定安装于底板5的顶部中间位置，第二弹簧11倾斜连接于倾斜板9的底部倾斜面与支撑座10之间，压板3的顶部通过上连接座14连接有上支座15，底板5的底部通过下连接座16连接有下支座17。
本实施方案中，为了使液压减震装置的结构更为合理，占地空间更小，本实用新型中压板3和底板5均设置为圆形，通过环形阵列布置的筒式液压减震器本体1形成稳定的缓冲减震结构；倾斜板9同样为环形阵列布置，形成稳定的缓冲减震结构，提供缓冲的同时，有效防止弹簧发生变形，使受力更为均匀，保证车辆的稳定行驶。
具体的，筒式液压减震器本体1的数量设置有三个。
本实施例中，采用三个筒式液压减震器本体1形成稳定的三角支撑结构，利于保证支撑结构的稳定性和可靠性。
具体的，连接板8的顶部中间位置垂直安装有导柱18，压板3及上连接座14上对应设有与导柱18相适配的导向通道19，橡胶弹簧7的中部设有与导柱18相适配的通孔20，导向通道19与通孔20的高度总和大于导柱18的径向长度。
本实施例中，当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，筒式液压减震器本体1内的活塞上下移动，导柱18随之在导向通道19及通孔20内上下移动，导向通道19的设置起到定位导向的作用，在弹簧及筒式液压减震器本体1起到阻尼作用的同时，防止弹簧发生偏移，延长减震装置的使用寿命。
具体的，底板5上设有与筒式液压减震器本体1相适配的嵌入孔21，底板5上对应嵌入孔21的外围位置设有与第二螺钉13相适配的安装孔22。
本实施例中，安装时，将筒式液压减震器本体1嵌入嵌入孔21内，通过第二螺钉13将固定板4和底板5紧固，连接结构牢固，保证减震装置的稳定性。
具体的，底板5的底部设有加强筋23。
本实施例中，加强筋23的设置能够提高底板5的结构强度。
具体的，支撑座10上设有与倾斜板9的底部倾斜面平行设置的斜面。
本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，将上支座15与车架（身）连相连，将下支座17与车桥相连，当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，压板3及固定板4上下移动带动三个筒式液压减震器本体1内的活塞统一上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，压板3及固定板4上下移动会反复对第一弹簧6施加向上和向下的作用力，利用第一弹簧6的阻尼作用进行减震，压板3上下移动时，同时带动橡胶弹簧7上下移动，橡胶弹簧7起到阻尼作用的同时，带动连接板8及倾斜板9上下移动，配合支撑座10反复压缩第二弹簧11，利用第二弹簧11的阻尼作用进行减震，保证车辆行驶的平顺性，同时，由于各第二弹簧11相对倾斜安装，形成圆形阵列结构，有效防止弹簧受力不均导致出现变形问题，提高了减震装置结构的稳定性和可靠性，延长了其使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：包括筒式液压减震器本体（1）、顶板（2）、压板（3）、固定板（4）、底板（5）、第一弹簧（6）、橡胶弹簧（7）、连接板（8）、倾斜板（9）、支撑座（10）和第二弹簧（11），其中，所述顶板（2）固定连接于筒式液压减震器本体（1）的活塞杆端部，所述顶板（2）与压板（3）之间通过第一螺钉（12）紧固，所述固定板（4）套接于筒式液压减震器本体（1）的底端，所述筒式液压减震器本体（1）插设于底板（5）上，所述固定板（4）和底板（5）之间通过第二螺钉（13）紧固，所述筒式液压减震器本体（1）设置有多个，多个筒式液压减震器本体（1）沿底板（5）中部外围位置环形阵列布置，所述第一弹簧（6）上下连接顶板（2）和固定板（4），所述橡胶弹簧（7）固定连接于压板（3）的底部中间位置，所述橡胶弹簧（7）远离压板（3）的一端通过连接板（8）与倾斜板（9）固定连接，所述支撑座（10）固定安装于底板（5）的顶部中间位置，所述第二弹簧（11）倾斜连接于倾斜板（9）的底部倾斜面与支撑座（10）之间，所述压板（3）的顶部通过上连接座（14）连接有上支座（15），所述底板（5）的底部通过下连接座（16）连接有下支座（17）。
2.根据权利要求1所述的一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：所述筒式液压减震器本体（1）的数量设置有三个。
3.根据权利要求1所述的一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：所述连接板（8）的顶部中间位置垂直安装有导柱（18），所述压板（3）及上连接座（14）上对应设有与导柱（18）相适配的导向通道（19），所述橡胶弹簧（7）的中部设有与导柱（18）相适配的通孔（20），所述导向通道（19）与通孔（20）的高度总和大于导柱（18）的径向长度。
4.根据权利要求1所述的一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：所述底板（5）上设有与筒式液压减震器本体（1）相适配的嵌入孔（21），所述底板（5）上对应嵌入孔（21）的外围位置设有与第二螺钉（13）相适配的安装孔（22）。
5.根据权利要求1所述的一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：所述底板（5）的底部设有加强筋（23）。
6.根据权利要求1所述的一种观光车底盘的筒式液压减震装置，其特征在于：所述支撑座（10）上设有与倾斜板（9）的底部倾斜面平行设置的斜面。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112659836A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-16 | 凯兰德运动科技股份有限公司 | 一种电动车前桥 |
| CN119022027A (zh) * | 2024-10-31 | 2024-11-26 | 徐州星浩新能源科技有限公司 | 一种观光车双减震器 |
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2019
- 2019-11-28 CN CN201922086491.7U patent/CN211335489U/zh active Active
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