CN211308460U - 一种汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种汽车防撞梁，属于防撞梁技术领域，包括防撞梁本体，防撞梁本体包括A字型的固定结构和吸能结构，固定结构的一端与吸能结构固定连接，另一端设有与车身连接的安装板，固定结构中间设有多个等距的间隔板，固定结构、安装板、吸能结构和间隔板均为弧形，此设计的防撞梁，受到撞击后发生较小形变，同时不会因为形变导致脆断，吸能效果好。

Description

一种汽车防撞梁

技术领域

本实用新型属于防撞梁技术领域，更具体来说，涉及一种汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

目前市面上的防撞梁均采用上下固定连接的方式与车身固定连接，采用此连接方式的防撞梁在受到撞击时，容易由形变导致脆断，进一步导致车身更多的损坏，切采用此结构的防撞梁，吸能效果差。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述缺陷。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体，防撞梁本体包括A字型的固定结构和吸能结构，固定结构的一端与吸能结构固定连接，另一端设有与车身连接的安装板，固定结构中间设有多个等距的间隔板，固定结构、安装板、吸能结构和间隔板均为弧形。

优选的，固定结构与吸能结构连接的一端上设有开口，开口沿着防撞梁本体外表面弧形分布。

优选的，吸能结构关于开口上下对称分布，吸能结构的一端与固定结构固定连接，另一端设有支撑板，支撑板的宽度小于固定结构的宽度。

优选的，吸能结构上设有缓冲口，缓冲口为梭形结构。

优选的，防撞梁本体一体成型。

优选的，安装板上设有多个螺纹孔，防撞梁本体通过螺栓与车身固定连接。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体，防撞梁本体包括A字型的固定结构和吸能结构，固定结构的一端与吸能结构固定连接，另一端设有与车身连接的安装板，固定结构中间设有多个等距的间隔板，固定结构、安装板、吸能结构和间隔板均为弧形，此设计的防撞梁，将安装板设置在防撞梁本体的中间，在进行承压时可以充分吸收能量，同时该固定结构为A字型设计，尖端受压传递至尾部，压强逐渐减小，进一步提升了防撞能力。

(2)一种汽车防撞梁，固定结构与吸能结构连接的一端上设有开口，开口沿着防撞梁本体外表面弧形分布，设计了开口结构，开口使得吸能结构在遭受撞击变形时有足够的变形空间，提高了吸能能力。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车防撞梁的结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车防撞梁的侧视图；

图3为本实用新型的一种汽车防撞梁的局部放大图。

示意图中的标号说明：

100、防撞梁本体；110、固定结构；111、安装板；112、间隔板；120、吸能结构；121、支撑板；130、开口；140、缓冲口；150、螺纹孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1所示，本实施例的一种汽车防撞梁本体，包括防撞梁本体100，防撞梁本体100包括A字型的固定结构110和吸能结构120，固定结构110的一端与吸能结构120固定连接，另一端设有与车身连接的安装板111，固定结构 110中间设有多个等距的间隔板112，固定结构110、安装板111、吸能结构120 和间隔板112均为弧形，若不采用本设计的防撞梁本体100而采用传统结构的防撞梁本体100，传统的防撞梁本体100时通过上下固定连接的方式与车身连接，受到撞击时，防撞梁本体100向内凹陷，由于传统防撞梁本体100整体性很高，板材发生脆断，容易导致更多损坏，切上下连接的方式，吸能性能差，而本设计的防撞梁本体100，中部固定在车身上，受到撞击时，中间的固定区域稳固防撞梁本体100的连接，使得防撞梁本体100不发生脱落，同时本设计的防撞梁本体100上下均没有固定，形变空间大，吸能效果好，防撞性能高，间隔板112 加强了固定结构110的抗形变能力。

本实施例的固定结构110与吸能结构120连接的一端上设有开口130，开口 130沿着防撞梁本体100外表面弧形分布，若不设置开口130防撞梁本体100受到撞击发生形变时，整个防撞梁本体100的形变空间只能向上或者向下，由于撞击的迅速性，防撞梁本体100的形变速度慢导致防撞梁本体100发生断裂，进一步导致其余损坏，而设置了开口130，开口130给予了防撞梁本体100在中间的形变空间，提高了防撞性能。

本实施例的吸能结构120关于开口130上下对称分布，吸能结构120的一端与固定结构110固定连接，另一端设有支撑板121，支撑板121的宽度小于固定结构110的宽度，设置了支撑板121，该防撞梁本体100在受到挤压时，吸能结构120受压向车身内发生形变，支撑板121接触到车身，给吸能结构120提供支撑力，提高了吸能结构120的吸能能力。

本实施例的吸能结构120上设有缓冲口140，缓冲口140为梭形结构，若不设置缓冲口140，该吸能结构120发生上下形变时，吸能结构120相互挤压导致该装置发生断裂，而设置了缓冲口140，吸能结构120发生上下方向的形变时，吸能结构120挤压缓冲口140的空间，避免防撞梁本体100断裂损坏。

本实施例的防撞梁本体100一体成型，一体成型结构保证了该防撞梁本体 100处处性能一致，同时稳定性也高。

本实施例的安装板111上设有多个螺纹孔150，防撞梁本体100通过螺栓与车身固定连接，若不采用螺栓连接而采用焊接，该结构损坏后不宜维修，而设置成螺栓连接，当汽车发生碰撞导致防撞梁本体100发生较小形变后，可以拆卸维修。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种汽车防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体(100)，所述防撞梁本体(100)包括A字型的固定结构(110)和吸能结构(120)，所述固定结构(110)的一端与吸能结构(120)固定连接，另一端设有与车身连接的安装板(111)，所述固定结构(110)中间设有多个等距的间隔板(112)，所述固定结构(110)、安装板(111)、吸能结构(120)和间隔板(112)均为弧形。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述固定结构(110)与吸能结构(120)连接的一端上设有开口(130)，所述开口(130)沿着防撞梁本体(100)外表面弧形分布。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能结构(120)关于开口(130)上下对称分布，所述吸能结构(120)的一端与固定结构(110)固定连接，另一端设有支撑板(121)，所述支撑板(121)的宽度小于固定结构(110)的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能结构(120)上设有缓冲口(140)，所述缓冲口(140)为梭形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁本体(100)一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装板(111)上设有多个螺纹孔(150)，所述防撞梁本体(100)通过螺栓与车身固定连接。

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