CN211308162U - 一种道路交通事故处理勘察急救设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，包括连接机构和收卷机构，连接机构包括螺母、第一压板和第二压板，第二压板表面垂直安装有至少两个螺纹柱，第一压板表面开设有至少两个通孔，螺纹柱穿过通孔，螺纹柱表面活动连接螺母；收卷机构包括两个平行设置的挡板和收卷辊，第二压板固定连接挡板，收卷辊左右两端转动连接挡板，收卷辊侧壁开设有多个限位孔，挡板与限位孔位置对应开设有螺纹孔，螺纹件活动连接螺纹孔，把手穿过挡板固定连接收卷辊侧壁中心位置处，连接机构夹持夹具，夹具夹持挂钩，本实用新型不易发生脱钩事故、安全性较高，牵引绳的长度可以改变、操作简单，且具有缓冲机构对前车和后车进行保护。

Description

一种道路交通事故处理勘察急救设备

技术领域

本实用新型涉及道路交通事故处理技术领域，尤其涉及到一种道路交通事故处理勘察急救设备。

背景技术

当汽车驶入泥泞的路面而陷入凹坑时或者汽车损坏时，车轮会出现打滑或者停止的情况，汽车却不能移动，只能依靠拖车才能解除困境，拖车一般通过汽车牵引器对带救援车辆进行牵引，推车拖动带救援车辆移动或者将待救援车辆拖出泥坑。

汽车牵引器是交通事故处理中经常使用到的急救设备，但现有的汽车牵引器存在着许多不足：

1、传统的汽车牵引器的结构简单，一般通过挂钩对拖车和牵引车进行连接，挂钩容易出现拖钩的问题，当拖车或牵引车脱钩时，容易发生交通事故，安全性不佳；

2、在汽车的施救过程中，主要是前车使用牵引器牵引后车，这种牵引方式使得前车必须保持一个较慢的速度行驶，并且不能发生急刹车，否则就会容易出现后车与前车相撞的危险，从而造成汽车的损坏；

3、传统的汽车牵引器的牵引绳的长度不可以改变或者改变长度的操作较为复杂，从而前车和后车的牵引车距不方便进行调节。

为此，本实用新型公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，相比于现有技术，本实用新型不易发生脱钩事故、安全性较高，牵引绳的长度可以改变、操作简单，且具有缓冲机构对前车和后车进行保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种道路交通事故处理勘察急救设备，以解决现有技术中容易发生脱钩事故，安全性较低，没有缓冲机构对前车和后车进行保护，且牵引绳的长度不可以改变的技术问题，本实用新型不易发生脱钩事故，安全性较高，且具有缓冲机构对前车和后车进行保护。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，包括连接机构和收卷机构，连接机构包括螺母、第一压板和第二压板，第二压板表面垂直安装有至少两个螺纹柱，第一压板表面开设有至少两个通孔，螺纹柱穿过通孔，螺纹柱表面活动连接螺母；收卷机构包括两个平行设置的挡板和收卷辊，第二压板固定连接挡板，收卷辊左右两端转动连接挡板，收卷辊侧壁开设有多个限位孔，限位孔以收卷辊侧壁中心为圆心排列成圆形，挡板与限位孔位置对应开设有螺纹孔，螺纹件活动连接螺纹孔，把手穿过挡板固定连接收卷辊侧壁中心位置处，连接机构夹持夹具，夹具夹持挂钩，夹具一侧表面开设有凹槽，夹具另一侧表面设置有凸块，夹具开设凹槽的面与夹具设置凸块的面平行设置。

当需要使用本实用新型时，先使用夹具对待救援车辆车身的挂钩进行夹持，夹具包括两块开设有螺纹孔的夹板，两块夹板通过螺栓进行连接，且夹板对挂钩进行夹持，同时螺栓还接触挂钩，当夹具松动时，挂钩挂在螺栓上进行限位，两个夹板接触形成矩形，而连接机构对夹具进行夹持，先对第一压板进行拆卸，将夹具放置在两个螺纹柱的间隙处，再安装第一压板和螺母，使第一压板和第二压板对夹具进行夹持，从而将收卷机构固定与车身，对于收卷机构，收卷辊上缠绕有牵引绳，转动把手带动收卷辊转动可以对牵引绳的长度进行控制，其中螺纹件为一个限位机构，转动螺纹件，当螺纹件插入在限位孔中时，收卷辊无法转动，反向转动螺纹件，螺纹件不接触限位孔时，收卷辊可以转动，从而牵引绳的长度处于可调节的状态。

优选地，为了使连接机构可以对夹具更稳定的夹持，第二压板表面开设有槽体，第一压板表面固定安装有压块，压块与夹具表面凹槽配对设置，槽体与夹具表面凸块配对设置；

当压块嵌入在夹具表面凹槽中，夹具表面凸块嵌入在槽体中，连接机构可以更稳定的对夹具进行夹持，夹具不会随意松动。

优选地，为了方便压块快速嵌入在夹具表面凹槽中，压块设置为棱台状。

优选地，为了防止前车和后车发生碰撞，从造成汽车损坏，本实用新型还包括缓冲机构，缓冲机构包括第一支撑臂、第二支撑臂和缓冲柱，第二支撑臂可拆卸连接挡板，缓冲柱包括滑柱、设置有空腔的壳体和弹性件，缓冲柱上下两端分别固定连接第一支撑臂和第二支撑臂，壳体顶部开设有孔洞，滑柱穿过壳体顶部孔洞活动连接壳体，壳体空腔内部设置有弹性件，弹性件接触滑柱；

当前车和后车发生碰撞时，缓冲机构先与前车进行碰撞，缓冲柱起到减震缓冲的作用，第一支撑臂受到冲击力发生位移，滑柱和壳体相对发生位移，弹性件被压缩，对冲击力进行缓冲。

优选地，为了使缓冲机构的缓冲能力加强，第一支撑臂和第二支撑臂之间平行设置，且第一支撑臂和第二支撑臂之间设置有减震设备，减震设备包括弹性钢体和滚轮，弹性钢体设置为圆弧状，且弹性钢体中间部位固定连接第一支撑臂，弹性钢体左右两端转动连接滚轮，滚轮接触第二支撑臂；

当第一支撑臂受到冲击力，第一支撑臂相对与第二支撑臂发生位移，第一支撑臂相对减震设备发生形变，弹性钢体发生形变，从而对冲击力进行缓冲，保护汽车不受损坏。

优选地，为了实现滚轮稳定的滑动，第二支撑臂表面开设有滑槽，滚轮活动连接滑槽。

优选地，为了可以对车辆更好的进行保护，第一支撑臂表面固定连接缓冲垫，缓冲垫为弹性材质；弹性材质可以为海绵，因为缓冲垫直接与汽车接触，弹性材质的缓冲垫既可以对冲击力进行缓冲，也不易对汽车造成划伤。

优选地，为了在夜间更清楚的对道路进行观察，挡板活动安装有照明机构，照明机构亮度可调节。

优选地，为了引起事故车周围行人和车辆的注意，防止事故车发生意外，照明机构上安装有蜂鸣器，蜂鸣器由外部电源进行供电。

本实用新型公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，与现有技术相比：

其一，本实用新型不易发生脱钩事故，先使用夹具对待救援车辆车身的挂钩进行夹持，而连接机构对夹具进行夹持，从而将收卷机构固定与车身，将压块嵌入在夹具表面凹槽中，夹具表面凸块嵌入在槽体中，连接机构可以更稳定的对夹具进行夹持，夹具不会随意松动，当夹具松动时，挂钩挂在螺栓上进行限位，夹具不会从车身脱离。

其二，本实用新型设置有缓冲机构，防止因为后车与前车相撞，汽车损坏，当前车和后车发生碰撞时，缓冲机构先与前车进行碰撞，缓冲柱起到减震缓冲的作用，第一支撑臂受到冲击力发生位移，滑柱和壳体相对发生位移，弹性件被压缩，减震钢体液发生形变，对冲击力进行缓冲，从而对汽车进行保护。

其三，本实用新型牵引绳的长度可以改变，且操作简单，收卷辊上缠绕有牵引绳，转动把手带动收卷辊转动可以对牵引绳的长度进行控制，其中螺纹件为一个限位机构，转动螺纹件，当螺纹件插入在限位孔中时，收卷辊无法转动，反向转动螺纹件，螺纹件不接触限位孔时，收卷辊可以转动，从而牵引绳的长度处于可调节的状态。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为缓冲机构的结构示意图；

图3为第一压板的剖视图；

图4为第二支撑臂的俯视图；

图5为实施例1中缓冲柱的结构示意图；

图6为实施例2中缓冲柱的结构示意图；

图7为夹具的结构示意图。

图中：1、连接机构；11、螺母；12、第一压板；121、压块；13、槽体；14、螺纹柱； 15、第二压板；16、通孔；2、收卷机构；21、收卷辊；22、限位孔；23、螺纹孔；24、螺纹件；25、把手；26、挡板；3、照明机构；4、缓冲机构；41、缓冲垫；42、缓冲柱；421、滑柱；422、壳体；423、弹簧；424、海绵；43、第一支撑臂；44、第二支撑臂；441、滑槽； 45、减震设备；451、弹性钢体；452、滚轮；5、夹具。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

实施例1公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，如图1和图3所示，包括连接机构1、收卷机构2和夹具5，连接机构1包括螺母11、第一压板12和第二压板15，第二压板 15表面垂直安装有至少两个螺纹柱14，第一压板12表面开设有至少两个通孔16，螺纹柱14 穿过通孔16，螺纹柱14表面活动连接螺母11，收卷机构2包括两个平行设置的挡板26和收卷辊21，第二压板15固定连接挡板26，收卷辊21左右两端转动连接挡板26，收卷辊21侧壁开设有多个限位孔22，限位孔22以收卷辊21侧壁中心为圆心排列成圆形，挡板26与限位孔22位置对应开设有螺纹孔23，螺纹件24活动连接螺纹孔23，把手25穿过挡板26固定连接收卷辊21侧壁中心位置处，连接机构1夹持夹具5，夹具5夹持挂钩，如图7所示，夹具5包括两块开设有螺纹孔的夹板，两块夹板通过螺栓进行连接，且夹板对挂钩进行夹持，夹具5一侧表面开设有凹槽，夹具5另一侧表面设置有凸块，夹具5开设凹槽的面与夹具5 设置凸块的面平行设置，第二压板15表面开设有槽体13，第一压板12表面固定安装有压块 121，压块121与夹具5表面凹槽配对设置，槽体13与夹具5表面凸块配对设置。

如图2所示，本实用新型还包括缓冲机构4，缓冲机构4包括第一支撑臂43、第二支撑臂44和缓冲柱42，第二支撑臂44可拆卸连接挡板26，第一支撑臂43和第二支撑臂44之间平行设置，且第一支撑臂43和第二支撑臂44之间设置有减震设备45，减震设备45包括弹性钢体451和滚轮452，弹性钢体451设置为圆弧状，且弹性钢体451中间部位固定连接第一支撑臂43，弹性钢体451左右两端转动连接滚轮452，滚轮452接触第二支撑臂44。

如图5所示，缓冲柱42包括滑柱421、设置有空腔的壳体422和弹性件，弹性件为弹簧 423，缓冲柱42上下两端分别固定连接第一支撑臂43和第二支撑臂44，壳体422顶部开设有孔洞，滑柱421穿过壳体422顶部孔洞活动连接壳体422，壳体422空腔内部设置有弹簧423，弹性件接触滑柱421。

实施例1公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，当需要使用本实用新型时，先使用夹具5对待救援车辆车身的挂钩进行夹持，夹具5包括两块开设有螺纹孔的夹板，两块夹板通过螺栓进行连接，且夹板对挂钩进行夹持，同时螺栓还接触挂钩，当夹具5松动时，挂钩挂在螺栓上进行限位，两个夹板接触形成矩形，而连接机构1对夹具5进行夹持，先对第一压板12进行拆卸，将夹具5放置在两个螺纹柱14的间隙处，再安装第一压板12和螺母，使第一压板12和第二压板15对夹具5进行夹持，从而将收卷机构2固定与车身，对于收卷机构2，收卷辊21上缠绕有牵引绳，转动把手25带动收卷辊21转动可以对牵引绳的长度进行控制，其中螺纹件24为一个限位机构，转动螺纹件24，当螺纹件24插入在限位孔22中时，收卷辊21无法转动，反向转动螺纹件24，螺纹件24不接触限位孔22时，收卷辊21可以转动，从而牵引绳的长度处于可调节的状态，为了防止前车和后车发生碰撞，从造成汽车损坏，本实用新型还包括缓冲机构4，缓冲机构4包括第一支撑臂43、第二支撑臂44和缓冲柱42，当前车和后车发生碰撞时，缓冲机构4先与前车进行碰撞，缓冲柱42起到减震缓冲的作用，第一支撑臂43受到冲击力发生位移，滑柱421和壳体422相对发生位移，弹簧423 被压缩，对冲击力进行缓冲，为了使缓冲机构4的缓冲能力加强，设置有减震设备45，减震设备45包括弹性钢体451和滚轮452，当第一支撑臂43受到冲击力，第一支撑臂43相对与第二支撑臂44发生位移，第一支撑臂43相对减震设备45发生形变，弹性钢体451发生形变，从而对冲击力进行缓冲，保护汽车不受损坏，为了可以对车辆更好的进行保护，第一支撑臂 43表面固定连接缓冲垫41，缓冲垫41为弹性材质；弹性材质可以为海绵，因为缓冲垫41直接与汽车接触，弹性材质的缓冲垫41既可以对冲击力进行缓冲，也不易对汽车造成划伤，本实用新型不易发生脱钩事故、安全性较高，牵引绳的长度可以改变、操作简单，且具有缓冲机构对前车和后车进行保护。

实施例2

实施例2公开了一种道路交通事故处理勘察急救设备，如图1和图3所示，包括连接机构1、收卷机构2和夹具5，连接机构1包括螺母11、第一压板12和第二压板15，第二压板 15表面垂直安装有至少两个螺纹柱14，第一压板12表面开设有至少两个通孔16，螺纹柱14 穿过通孔16，螺纹柱14表面活动连接螺母11，收卷机构2包括两个平行设置的挡板26和收卷辊21，第二压板15固定连接挡板26，收卷辊21左右两端转动连接挡板26，收卷辊21侧壁开设有多个限位孔22，限位孔22以收卷辊21侧壁中心为圆心排列成圆形，挡板26与限位孔22位置对应开设有螺纹孔23，螺纹件24活动连接螺纹孔23，把手25穿过挡板26固定连接收卷辊21侧壁中心位置处，连接机构1夹持夹具5，夹具5夹持挂钩，如图7所示，夹具5包括两块开设有螺纹孔的夹板，两块夹板通过螺栓进行连接，且夹板对挂钩进行夹持，夹具5一侧表面开设有凹槽，夹具5另一侧表面设置有凸块，夹具5开设凹槽的面与夹具5 设置凸块的面平行设置，第二压板15表面开设有槽体13，第一压板12表面固定安装有压块 121，压块121与夹具5表面凹槽配对设置，槽体13与夹具5表面凸块配对设置。

本实用新型还包括缓冲机构4，缓冲机构4包括第一支撑臂43、第二支撑臂44和缓冲柱 42，第二支撑臂44可拆卸连接挡板26，第一支撑臂43和第二支撑臂44之间平行设置，且第一支撑臂43和第二支撑臂44之间设置有减震设备45，减震设备45包括弹性钢体451和滚轮452，弹性钢体451设置为圆弧状，且弹性钢体451中间部位固定连接第一支撑臂43，弹性钢体451左右两端转动连接滚轮452，滚轮452接触第二支撑臂44。

实施例2与实施例1的区别特征在于缓冲柱42结构的不同，如图6所示，在实施例2中，缓冲柱42包括滑柱421、设置有空腔的壳体422和弹性件，弹性件为海绵424，缓冲柱42上下两端分别固定连接第一支撑臂43和第二支撑臂44，壳体422顶部开设有孔洞，滑柱421 穿过壳体422顶部孔洞活动连接壳体422，壳体422空腔内部设置有海绵424，弹性件接触滑柱421。

当前车与后车之间发生撞击时，海绵424被压缩，从而对冲击力进行缓冲，本实用新型不易发生脱钩事故、安全性较高，牵引绳的长度可以改变、操作简单，且具有缓冲机构对前车和后车进行保护，适合社会广泛推广使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，包括：

连接机构(1)，所述连接机构(1)包括螺母(11)、第一压板(12)和第二压板(15)，所述第二压板(15)表面垂直安装有至少两个螺纹柱(14)，所述第一压板(12)表面开设有至少两个通孔(16)，所述螺纹柱(14)穿过所述通孔(16)，所述螺纹柱(14)表面活动连接所述螺母(11)；

收卷机构(2)，所述收卷机构(2)包括两个平行设置的挡板(26)和收卷辊(21)，所述第二压板(15)固定连接所述挡板(26)，所述收卷辊(21)左右两端转动连接所述挡板(26)，所述收卷辊(21)侧壁开设有多个限位孔(22)，所述限位孔(22)以收卷辊(21)侧壁中心为圆心排列成圆形，所述挡板(26)与所述限位孔(22)位置对应开设有螺纹孔(23)，螺纹件(24)活动连接所述螺纹孔(23)，把手(25)穿过所述挡板(26)固定连接所述收卷辊(21)侧壁中心位置处；

夹具(5)，所述连接机构(1)夹持所述夹具(5)，所述夹具(5)夹持挂钩，所述夹具(5)一侧表面开设有凹槽，所述夹具(5)另一侧表面设置有凸块，所述夹具(5)开设凹槽的侧壁与夹具(5)设置凸块的侧壁平行设置。

2.如权利要求1所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述第二压板(15)表面开设有槽体(13)，所述第一压板(12)表面固定安装有压块(121)，所述压块(121)与所述夹具(5)表面凹槽配对设置，所述槽体(13)与所述夹具(5)表面凸块配对设置。

3.如权利要求2所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述压块(121)设置为棱台状。

4.如权利要求1至3任意一项所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，还包括缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括：

第一支撑臂(43)；

第二支撑臂(44)，所述第二支撑臂(44)可拆卸连接所述挡板(26)；

缓冲柱(42)，所述缓冲柱(42)包括滑柱(421)、设置有空腔的壳体(422)和弹性件，所述缓冲柱(42)上下两端分别固定连接所述第一支撑臂(43)和所述第二支撑臂(44)，所述壳体(422)顶部开设有孔洞，所述滑柱(421)穿过壳体(422)顶部孔洞活动连接所述壳体(422)，所述壳体(422)空腔内部设置有所述弹性件，所述弹性件接触所述滑柱(421)。

5.如权利要求4所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述第一支撑臂(43)和所述第二支撑臂(44)之间平行设置，且所述第一支撑臂(43)和所述第二支撑臂(44)之间设置有减震设备(45)，所述减震设备(45)包括：

弹性钢体(451)，所述弹性钢体(451)设置为圆弧状，且所述弹性钢体(451)中间部位固定连接所述第一支撑臂(43)；

滚轮(452)，所述弹性钢体(451)左右两端转动连接所述滚轮(452)，所述滚轮(452)接触所述第二支撑臂(44)。

6.如权利要求5所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述第二支撑臂(44)表面开设有滑槽(441)，所述滚轮(452)活动连接所述滑槽(441)。

7.如权利要求6所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述第一支撑臂(43)表面固定连接缓冲垫(41)，所述缓冲垫(41)为弹性材质。

8.如权利要求7所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述挡板(26)活动安装有照明机构(3)，所述照明机构(3)亮度可调节。

9.如权利要求8所述的一种道路交通事故处理勘察急救设备，其特征在于，所述照明机构(3)上安装有蜂鸣器。

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