CN211288491U - 一种粉末冶金主轴承盖定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置定位槽，定位槽呈以中轴线为对称轴的C字形结构，定位槽内分别设置有凸起部，凸起部也呈C字形结构，凸起部的两端均设置有扩大头，扩大头的凸出高度大于所述凸起部的凸出高度；凸起部的截面面积向下逐渐减小，凸起部的硬度大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，凸起部在发动机缸体表面形成定位压痕。本实用新型的优点在于：结构简单，制造成本低，定位可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的零配件，尤其指一种粉末冶金主轴承盖定位结构。
背景技术
轴与轴承盖之间的良性配合，能够减小轴与轴承盖之间的摩擦力，提高轴的转速。发动机运转时，曲轴将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车轮转动。主轴承盖既要使曲轴安全地保持在原位、又要能自由旋转；同时还要承受发动机的燃烧应力和交变载荷。
随着汽车技术的发展和国人对汽车认识程度的加深，用户对车辆舒适性和动力性能的要求越来越高。涡轮增压的主要作用就是提高发动机排气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。
涡轮增压的应用能够提高汽车的动力性能，但是也给动力总成带来更大的冲击，产生更大的机械振动，而机械振动会影响汽车零部件之间的装配关系，影响设备的稳定运行。为了提高主轴承盖定位的准确性，设计并申请了一系列结构，如2018219543060、2018219543056、2018219543022等，这些结构都可提高定位的准确性，但仍有进一步改进空间。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制造成本低，定位可靠的一种粉末冶金主轴承盖定位结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种粉末冶金主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体相固定的主轴承盖本体，主轴承盖本体的两侧分别竖向设置有固定孔，主轴承盖本体的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔，主轴承盖本体的底面上在固定孔的外周分别设置定位槽，定位槽呈以中轴线为对称轴的C字形结构，定位槽内分别设置有凸起部，凸起部也呈C字形结构，凸起部的两端均设置有扩大头，扩大头的凸出高度大于所述凸起部的凸出高度；凸起部的截面面积向下逐渐减小，凸起部的硬度大于所述发动机缸体的硬度，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，凸起部在发动机缸体表面形成定位压痕。
优化的技术措施还包括：
上述的定位槽 C字形结构的开口朝向抱轴孔设置。
上述的凸起部的中部设置有凹腔。
上述的定位槽 C字形结构的开口背向抱轴孔设置。
上述的定位槽的两端部相内收拢，凸起部的两端部也向内收拢。
上述的定位槽 C字形结构的开口朝向抱轴孔设置。
上述的定位槽 C字形结构的开口背向抱轴孔设置。
上述的凸起部的径向截面呈三角形结构。
本实用新型的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，结构简单，制造成本低，其通过在固定孔的外周设置呈C字形结构的定位槽，并在定位槽内分别设置凸起部，凸起部的两端均设置扩大头，主轴承盖本体与发动机缸体首次固定时，在发动机缸体表面形成定位压痕，凸起部的设置可以减少螺栓的松动和结合面的滑动，从而降低安装和检测成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A部放大图；
图3是本实用新型实施例一主轴承盖本体的仰视结构图；
图4是图3中B-B的剖视图；
图5是图4中C-C的剖视图；
图6是本实用新型实施例二主轴承盖本体的仰视结构图；
图7是本实用新型实施例三主轴承盖本体的仰视结构图；
图8是本实用新型实施例四主轴承盖本体的仰视结构图；
图9是本实用新型实施例五主轴承盖本体的仰视结构图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图8所示为本实用新型的结构示意图，
其中的附图标记为：发动机缸体1、主轴承盖本体2、固定孔21、抱轴孔22、定位槽3、凸起部4、凹腔4a、扩大头41。
实施例一，如图1至图5所示，
一种粉末冶金主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体1相固定的主轴承盖本体2，主轴承盖本体2的两侧分别竖向设置有固定孔21，主轴承盖本体2的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔22，主轴承盖本体2的底面上在固定孔21的外周分别设置定位槽3，定位槽3呈以中轴线为对称轴的C字形结构，定位槽3内分别设置有凸起部4，凸起部4也呈C字形结构，凸起部4的两端均设置有扩大头41，扩大头41的凸出高度大于所述凸起部4的凸出高度；凸起部4的截面面积向下逐渐减小，凸起部4的硬度大于所述发动机缸体1的硬度，主轴承盖本体2与发动机缸体1首次固定时，凸起部4在发动机缸体1表面形成定位压痕。
实施例中，凸起部4的径向截面呈三角形结构。采用截面面积向下逐渐减小的凸起部4，减小凸起部4下端面积，从而增加压强，方便定位压痕的形成。
本实施例中，定位槽3 C字形结构的开口朝向抱轴孔22设置。
实施例二，如图6所示，
本实施例中的主轴承盖定位结构与实施例一相似，所不同的是，本实施例中，定位槽3 C字形结构的开口背向抱轴孔22设置。
实施例三，如图7所示，
本实施例中的主轴承盖定位结构与实施例一相似，所不同的是，本实施例中，定位槽3的两端部相内收拢，凸起部4的两端部也向内收拢。定位槽3 C字形结构的开口朝向抱轴孔22设置。
实施例四，如图8所示，
本实施例中的主轴承盖定位结构与实施例三相似，所不同的是，本实施例中，定位槽3 C字形结构的开口背向抱轴孔22设置。
实施例五、如图9所示，
本实施例中的主轴承盖定位结构与实施例一相似，所不同的是，本实施例中，所述的凸起部4的中部设置有凹腔4a；凹腔4a的设置将凸起部4一分为二，能够减少凸起部4的塑性变形。
主轴承盖本体2采用粉末冶金材料，凸起部4烧结成型，发动机缸体1为铝合金材料，凸起部4的硬度大于发动机缸体1的硬度；在主轴承盖本体2与发动机缸体1首次固定时，随着螺栓的拧入，凸起部4在发动机缸体1表面形成定位压痕，发动机缸体1表面由于受压在定位压痕周边微微隆起，由于凸起部4设置于定位槽3内，隆起部分进入定位槽3内而不会影响主轴承盖本体2与发动机缸体1表面之间的贴合。
固定过程中，扩大头41首先接触发动机缸体1，形成初步定位，接着凸起部4接触发动机缸体1形成压痕形成定位；为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在肉眼可见的气孔、缩孔、缩松、裂纹、砂眼等缺陷；并对产品表面进行防锈处理。
本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (8)
1.一种粉末冶金主轴承盖定位结构，包括与发动机缸体(1)相固定的主轴承盖本体(2)，所述的主轴承盖本体(2)的两侧分别竖向设置有固定孔(21)，所述的主轴承盖本体(2)的中心设置有与曲轴相适配的抱轴孔(22)，其特征是：所述的主轴承盖本体(2)的底面上在固定孔(21)的外周分别设置定位槽(3)，所述的定位槽(3)呈以中轴线为对称轴的C字形结构，所述的定位槽(3)内分别设置有凸起部(4)，所述的凸起部(4)也呈C字形结构，所述的凸起部(4)的两端均设置有扩大头(41)，所述的扩大头(41)的凸出高度大于所述凸起部(4)的凸出高度；所述的凸起部(4)的截面面积向下逐渐减小，所述的凸起部(4)的硬度大于所述发动机缸体(1)的硬度，主轴承盖本体(2)与发动机缸体(1)首次固定时，凸起部(4)在发动机缸体(1)表面形成定位压痕。
2.根据权利要求1所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的定位槽(3)C字形结构的开口朝向抱轴孔(22)设置。
3.根据权利要求2所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的凸起部(4)的中部设置有凹腔(4a)。
4.根据权利要求1所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的定位槽(3)C字形结构的开口背向抱轴孔(22)设置。
5.根据权利要求1所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的定位槽(3)的两端部相内收拢，所述的凸起部(4)的两端部也向内收拢。
6.根据权利要求5所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的定位槽(3)C字形结构的开口朝向抱轴孔(22)设置。
7.根据权利要求5所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的定位槽(3)C字形结构的开口背向抱轴孔(22)设置。
8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的一种粉末冶金主轴承盖定位结构，其特征是：所述的凸起部(4)的径向截面呈三角形结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922217753.9U CN211288491U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种粉末冶金主轴承盖定位结构 |
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| CN201922217753.9U Active CN211288491U (zh) | 2019-12-12 | 2019-12-12 | 一种粉末冶金主轴承盖定位结构 |
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2019
- 2019-12-12 CN CN201922217753.9U patent/CN211288491U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Chen Huilian Inventor after: Wu Gang Inventor before: Chen Huilian |