CN211287907U - 一种汽车高灵敏节气门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高灵敏节气门总成，包括底壳、电机、引脚插口、引脚插件、外接插口、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、外壳、连接管道、转杆、阀板、半齿轮、控制芯片和复位装置，底壳内壁一端通过法兰固定有电机，底壳内壁靠近电机的一端对称固定有引脚插口，电机底部对称固定有引脚插件，且引脚插件与电机的正负极电性连接，电机上的两个引脚插件与底壳内的两个引脚插口插接，底壳一端固定有外接插口，且引脚插口与外接插口电性连接，电机的输出端固定有主动齿轮，底壳内壁靠近主动齿轮的一端通过轴承转动连接有第一从动齿轮，此汽车高灵敏节气门总成灵敏度较高，且开合精度较高，便于人们使用。

Description

一种汽车高灵敏节气门总成

技术领域

本实用新型涉及节气门总成技术领域，具体为一种汽车高灵敏节气门总成。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种。气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，也是车主们讨论比较多的焦点，而现有的节气门总成在使用时，阀板开合灵敏度较差。为此，我们提出一种汽车高灵敏节气门总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车高灵敏节气门总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车高灵敏节气门总成，包括底壳、电机、引脚插口、引脚插件、外接插口、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、外壳、连接管道、转杆、阀板、半齿轮、控制芯片和复位装置，所述底壳内壁一端通过法兰固定有电机，所述底壳内壁靠近电机的一端对称固定有引脚插口，所述电机底部对称固定有引脚插件，且引脚插件与电机的正负极电性连接，所述电机上的两个引脚插件与底壳内的两个引脚插口插接，所述底壳一端固定有外接插口，且引脚插口与外接插口电性连接，所述电机的输出端固定有主动齿轮，所述底壳内壁靠近主动齿轮的一端通过轴承转动连接有第一从动齿轮，且第一从动齿轮与主动齿轮啮合连接，所述第一从动齿轮上表面固定有第二从动齿轮，所述底壳顶部通过螺栓固定有外壳，所述外壳一端固定有连接管道，所述内壁通过轴承转动力连接有转杆，所述转杆一端固定有阀板，所述转杆一端穿过连接管道和外壳固定有半齿轮，且半齿轮与第二从动齿轮啮合连接，所述底壳内壁靠近半齿轮的一端固定有控制芯片，且电机与控制芯片电性连接，所述转杆靠近半齿轮的一端安装有复位装置。

优选的，所述复位装置包括转壳、第一扭力弹簧和第二扭力弹簧，所述转杆靠近半齿轮的一端通过轴承转动连接有转壳，所述转壳内壁套设有第一扭力弹簧，所述第一扭力弹簧一端与半齿轮卡接，且第一扭力弹簧另一端与转壳内壁卡接，所述转壳外侧上端套设有第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧一端与转壳卡接，且第二扭力弹簧另一端与外壳内壁卡接。

优选的，所述外壳靠近电机的一端一体成型有保护壳，且保护壳套设在电机外侧。

优选的，所述外壳内壁靠近半齿轮的一端固定有固定块，所述固定块一端对称固定有定位柱，所述固定块上的两个定位柱分别与半齿轮和转壳接触。

优选的，所述连接管道一端固定有连接法兰。

优选的，所述连接管道顶部靠近转杆的一端固定有角度传感器，且角度传感器的输出端与转杆固定连接，且角度传感器与控制芯片电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在使用时，通过控制芯片控制电机启动，进而带动主动齿轮转动，使得主动齿轮带动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动，进而带动半齿轮转动，使得半齿轮带动转杆转动，进而带动阀板转动，使得阀板在连接管道内关闭，且半齿轮呈90度设置，使得阀板在90度的范围内转动，半齿轮在转动时，拨动第一扭力弹簧转动，使得第一扭力弹簧变形，并带动转壳转动，并使转壳拨动第二扭力弹簧转动，而第二扭力弹簧一端与外壳卡接，使得第一扭力弹簧和第二扭力弹簧对半齿轮蓄力，当电机出现故障时，第一扭力弹簧和第二扭力弹簧可对半齿轮进行复位，进而带动转杆和阀板转动，使得阀板保持开启状态，在电机正常情况下，电机转动开启阀板时，第一扭力弹簧和第二扭力弹簧也会给半齿轮一个力，以降低阀板打开所需要力，提高电机的运行灵敏度，且连接管道顶部固定的角度传感器，通过角度传感器可直接检测转杆的转动角度，并与控制线片连接，使得阀板打开的角度可直观的被检测出来，减少电机传动时所产生的误差，提高灵敏度和精度，此节气门体灵敏度较高，且开合精度较高，便于人们使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型角度传感器结构示意图；

图3为本实用新型第一从动齿轮结构示意图；

图4为本实用新型第半齿轮结构示意图；

图5为本实用新型控制芯片结构示意图；

图6为本实用新型定位柱结构示意图；

图7为本实用新型复位装置结构示意图。

图中：1、底壳；2、电机；3、引脚插口；4、引脚插件；5、外接插口；6、主动齿轮；7、第一从动齿轮；8、第二从动齿轮；9、外壳；10、连接管道；11、转杆；12、阀板；13、半齿轮；14、控制芯片；15、复位装置；16、转壳；17、第一扭力弹簧；18、第二扭力弹簧；19、保护壳；20、固定块；21、定位柱；22、连接法兰；23、角度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车高灵敏节气门总成，包括底壳1、电机2、引脚插口3、引脚插件4、外接插口5、主动齿轮6、第一从动齿轮7、第二从动齿轮8、外壳9、连接管道10、转杆11、阀板12、半齿轮13、控制芯片14和复位装置15，底壳1内壁一端通过法兰固定有电机2，底壳1内壁靠近电机2的一端对称固定有引脚插口3，电机2底部对称固定有引脚插件4，且引脚插件4与电机2的正负极电性连接，电机2上的两个引脚插件4与底壳1内的两个引脚插口3插接，底壳1一端固定有外接插口5，且引脚插口3与外接插口5电性连接，电机2的输出端固定有主动齿轮6，底壳1内壁靠近主动齿轮6的一端通过轴承转动连接有第一从动齿轮7，且第一从动齿轮7与主动齿轮6啮合连接，第一从动齿轮7上表面固定有第二从动齿轮8，底壳1顶部通过螺栓固定有外壳9，外壳9一端固定有连接管道10，内壁通过轴承转动力连接有转杆11，转杆11一端固定有阀板12，转杆11一端穿过连接管道10和外壳9固定有半齿轮13，且半齿轮13与第二从动齿轮8啮合连接，底壳1内壁靠近半齿轮13的一端固定有控制芯片14，且电机2与控制芯片14电性连接，转杆11靠近半齿轮13的一端安装有复位装置15，复位装置15包括转壳16、第一扭力弹簧17和第二扭力弹簧18，转杆11靠近半齿轮13的一端通过轴承转动连接有转壳16，转壳16内壁套设有第一扭力弹簧17，第一扭力弹簧17一端与半齿轮13卡接，且第一扭力弹簧17另一端与转壳16内壁卡接，转壳16外侧上端套设有第二扭力弹簧18，第二扭力弹簧18一端与转壳16卡接，且第二扭力弹簧18另一端与外壳9内壁卡接，在使用时，通过控制芯片14控制电机2启动，进而带动主动齿轮6转动，使得主动齿轮6带动第一从动齿轮7和第二从动齿轮8转动，进而带动半齿轮13转动，使得半齿轮13带动转杆11转动，进而带动阀板12转动，使得阀板12在连接管道10内关闭，且半齿轮13呈90度设置，使得阀板12在90度的范围内转动，半齿轮13在转动时，拨动第一扭力弹簧17转动，使得第一扭力弹簧17变形，并带动转壳16转动，并使转壳16拨动第二扭力弹簧18转动，而第二扭力弹簧18一端与外壳9卡接，使得第一扭力弹簧17和第二扭力弹簧18对半齿轮13蓄力，当电机2出现故障时，第一扭力弹簧17和第二扭力弹簧18可对半齿轮13进行复位，进而带动转杆11和阀板12转动，使得阀板12保持开启状态，在电机2正常情况下，电机2转动开启阀板12时，第一扭力弹簧17和第二扭力弹簧18也会给半齿轮13一个力，以降低阀板12打开所需要力，提高电机2的运行灵敏度。

外壳9靠近电机2的一端一体成型有保护壳19，且保护壳19套设在电机2外侧，便于对电机2进行保护。

外壳9内壁靠近半齿轮13的一端固定有固定块20，固定块20一端对称固定有定位柱21，固定块20上的两个定位柱21分别与半齿轮13和转壳16接触，便于对半齿轮13和转壳16进行定位，防止半齿轮13和转壳16转动角度较大。

连接管道10一端固定有连接法兰22，便于连接管道10与进气管道的连接。

连接管道10顶部靠近转杆11的一端固定有角度传感器23，且角度传感器23的输出端与转杆11固定连接，且角度传感器23与控制芯片14电性连接，便于检测转杆11的转动角度，以便于控制阀板12的开合角度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车高灵敏节气门总成，包括底壳（1）、电机（2）、引脚插口（3）、引脚插件（4）、外接插口（5）、主动齿轮（6）、第一从动齿轮（7）、第二从动齿轮（8）、外壳（9）、连接管道（10）、转杆（11）、阀板（12）、半齿轮（13）、控制芯片（14）和复位装置（15），其特征在于：所述底壳（1）内壁一端通过法兰固定有电机（2），所述底壳（1）内壁靠近电机（2）的一端对称固定有引脚插口（3），所述电机（2）底部对称固定有引脚插件（4），且引脚插件（4）与电机（2）的正负极电性连接，所述电机（2）上的两个引脚插件（4）与底壳（1）内的两个引脚插口（3）插接，所述底壳（1）一端固定有外接插口（5），且引脚插口（3）与外接插口（5）电性连接，所述电机（2）的输出端固定有主动齿轮（6），所述底壳（1）内壁靠近主动齿轮（6）的一端通过轴承转动连接有第一从动齿轮（7），且第一从动齿轮（7）与主动齿轮（6）啮合连接，所述第一从动齿轮（7）上表面固定有第二从动齿轮（8），所述底壳（1）顶部通过螺栓固定有外壳（9），所述外壳（9）一端固定有连接管道（10），所述内壁通过轴承转动力连接有转杆（11），所述转杆（11）一端固定有阀板（12），所述转杆（11）一端穿过连接管道（10）和外壳（9）固定有半齿轮（13），且半齿轮（13）与第二从动齿轮（8）啮合连接，所述底壳（1）内壁靠近半齿轮（13）的一端固定有控制芯片（14），且电机（2）与控制芯片（14）电性连接，所述转杆（11）靠近半齿轮（13）的一端安装有复位装置（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车高灵敏节气门总成，其特征在于：所述复位装置（15）包括转壳（16）、第一扭力弹簧（17）和第二扭力弹簧（18），所述转杆（11）靠近半齿轮（13）的一端通过轴承转动连接有转壳（16），所述转壳（16）内壁套设有第一扭力弹簧（17），所述第一扭力弹簧（17）一端与半齿轮（13）卡接，且第一扭力弹簧（17）另一端与转壳（16）内壁卡接，所述转壳（16）外侧上端套设有第二扭力弹簧（18），所述第二扭力弹簧（18）一端与转壳（16）卡接，且第二扭力弹簧（18）另一端与外壳（9）内壁卡接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车高灵敏节气门总成，其特征在于：所述外壳（9）靠近电机（2）的一端一体成型有保护壳（19），且保护壳（19）套设在电机（2）外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车高灵敏节气门总成，其特征在于：所述外壳（9）内壁靠近半齿轮（13）的一端固定有固定块（20），所述固定块（20）一端对称固定有定位柱（21），所述固定块（20）上的两个定位柱（21）分别与半齿轮（13）和转壳（16）接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车高灵敏节气门总成，其特征在于：所述连接管道（10）一端固定有连接法兰（22）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车高灵敏节气门总成，其特征在于：所述连接管道（10）顶部靠近转杆（11）的一端固定有角度传感器（23），且角度传感器（23）的输出端与转杆（11）固定连接，且角度传感器（23）与控制芯片（14）电性连接。

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