CN211222907U - 一种半轴总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半轴总成和具有其的车辆，所述半轴总成包括半轴本体和嵌套，所述半轴本体包括：驱动半轴，所述驱动半轴的一端与车辆的驱动系统连接；驱动法兰，所述驱动法兰安装在所述驱动半轴的另一端，所述驱动法兰上设有安装孔；所述嵌套套接在所述安装孔内，所述嵌套的内侧设有内螺纹；所述半轴本体为铝合金材料。采用铝合金材料制作，降低了半轴的重量，并且所降重量为车辆簧下重量，对降低整车重量贡献较大。可通过更换嵌套，以使嵌套的内螺纹与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓安装。有利于实现一定范围内的半轴总成系列化、标准化的生产，减低了制造成本。

Description

一种半轴总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种半轴总成和具有其的车辆。

背景技术

半轴作为整个汽车传动系统中不可缺少的重要零件之一，目前材料多为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、CrMnSi、40CrV和45号钢，其中以40Cr应用最为广泛。虽然40Cr有良好的抗拉强度，屈服强度，以及较高的疲劳轻度和良好的韧性。但其的致命缺点重量较大，这与现代化的汽车工业的发展相悖，不利于汽车工业轻量化发展。

而且，目前的半轴本体与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓匹配时，需要对半轴本体进行多次开发，不利于标准化生产，制造成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种半轴总成和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种半轴总成，所述半轴总成包括半轴本体和嵌套，所述半轴本体包括：

驱动半轴，所述驱动半轴的一端与车辆的驱动系统连接；

驱动法兰，所述驱动法兰安装在所述驱动半轴的另一端，所述驱动法兰上设有安装孔；

所述嵌套套接在所述安装孔内，所述嵌套的内侧设有内螺纹；

所述半轴本体为铝合金材料。

进一步地，所述嵌套的外侧设有与所述安装孔螺纹连接的外螺纹。

进一步地，所述嵌套具有弹性。

进一步地，所述嵌套与所述安装孔一一对应。

进一步地，所述嵌套为金属丝绕制形成的柱形。

进一步地，所述金属丝为钢丝。

进一步地，所述嵌套的内径大于所述安装孔的内径。

进一步地，所述驱动法兰沿周向间隔均匀地设置至少两个所述安装孔。

进一步地，所述驱动半轴与所述车辆的驱动系统连接的一端设有花键。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括驱动系统、轮毂、紧固件和上述任一种半轴总成，所述紧固件穿设于所述嵌套以与所述轮毂连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种半轴总成和具有其的车辆，采用铝合金材料制作，降低了半轴的重量，并且所降重量为车辆簧下重量，对降低整车重量贡献较大。可通过更换嵌套，以使嵌套的内螺纹与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓安装。有利于实现一定范围内的半轴总成系列化、标准化的生产，减低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中半轴总成的结构示意图；

图2为图1中A处所示结构的放大图。

附图标记

半轴本体10；驱动半轴11；驱动法兰12；花键13；安装孔14；嵌套20。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种半轴总成。

本实用新型实施例提供了一种半轴总成，半轴总成包括半轴本体10和嵌套20，半轴本体10包括：驱动半轴11和驱动法兰12。

具体地，驱动半轴11的一端与车辆的驱动系统连接；驱动法兰12安装在驱动半轴11的另一端，驱动法兰12上设有安装孔14；嵌套20套接在安装孔14内，嵌套20的内侧设有内螺纹；半轴本体10为铝合金材料。

驱动半轴11是用于将动力传递给轮毂，以驱动车轮传动的传动结构。驱动半轴11通过驱动法兰12带动轮毂转动，达到驱动车轮转动的目的。

采用铝合金材料制作，降低了半轴本体10的重量，并且所降重量为车辆簧下重量，对降低整车重量贡献较大。可通过更换嵌套20，以使嵌套20的内螺纹与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓安装。有利于实现一定范围内的半轴本体10系列化、标准化的生产，减低了制造成本。

非限制地，铝合金材料为高强度铝合金材料，例如7系铝合金材料，更具体地，高强度铝合金材料指急速冷却7系铝合金T6。铝合金需经过锻造、热处理、机械加工等一系列制造工艺过程形成半轴本体10。这种材料与现有的40Cr材料的性能对比如表1所示。

表1急速冷却7系铝合金T6与40Cr材料的性能对比

通过表1材料的性能对比图可看出，高强度铝合金材料具备40Cr的性能，并且部分性能指标远远高于40Cr性能指标。因此，利用铝合金材料制作半轴本体10能够满足车辆需求。

进一步地，嵌套20的外侧设有与安装孔14螺纹连接的外螺纹。

安装孔14内壁也有螺纹，嵌套20与安装孔14螺纹连接，安装方式简单可靠。

进一步地，嵌套20与安装孔14一一对应。每个安装孔14可配备多种规格的嵌套20，每种规格的嵌套20的内螺纹各不相同，以与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓安装。

在本实用新型的一些实施例中，嵌套20具有弹性。弹性的嵌套20能够使附加在嵌套20上的负载分布比较均匀，并能吸收振动，提高了轮毂螺栓或半轴固定螺栓与安装孔14的连接强度和耐疲劳强度。

进一步地，驱动法兰12沿周向间隔均匀地设置至少两个安装孔14。多个安装孔14能够保证驱动法兰12与轮毂连接的可靠性。

非限制地，嵌套20由金属丝绕制形成的柱形。具体地，金属丝为钢丝。可以理解的是，本领域技术人员还可以根据需要选择不锈钢等其他金属丝。

如图2所示，嵌套20的内径稍大于安装孔14的内径。这样利用嵌套20的弹性，将嵌套20安装在安装孔14内，进一步提高了嵌套20与安装孔14安装的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，驱动半轴11与车辆的驱动系统连接的一端设有花键13。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的半轴总成、动力系统、轮毂和紧固件，紧固件穿设于嵌套20以与轮毂连接。紧固件包括但不限于上述所述的轮毂螺栓或半轴固定螺栓。

由于半轴总成具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用铝合金材料制作，降低了半轴的重量，并且所降重量为车辆簧下重量，对降低整车重量贡献较大。可通过更换嵌套20，以使嵌套20的内螺纹与不同规格的轮毂螺栓或半轴固定螺栓安装。有利于实现一定范围内的半轴本体10系列化、标准化的生产，减低了制造成本。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种半轴总成，其特征在于，所述半轴总成包括半轴本体和嵌套，所述半轴本体包括：

驱动半轴，所述驱动半轴的一端与车辆的驱动系统连接；

驱动法兰，所述驱动法兰安装在所述驱动半轴的另一端，所述驱动法兰上设有安装孔；

所述嵌套套接在所述安装孔内，所述嵌套的内侧设有内螺纹；

所述半轴本体为铝合金材料。

2.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述嵌套的外侧设有与所述安装孔螺纹连接的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述嵌套具有弹性。

4.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述嵌套与所述安装孔一一对应。

5.根据权利要求1或3所述的半轴总成，其特征在于，所述嵌套为金属丝绕制形成的柱形。

6.根据权利要求5所述的半轴总成，其特征在于，所述金属丝为钢丝。

7.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述嵌套的内径大于所述安装孔的内径。

8.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述驱动法兰沿周向间隔均匀地设置至少两个所述安装孔。

9.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述驱动半轴与所述车辆的驱动系统连接的一端设有花键。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括驱动系统、轮毂、紧固件和权利要求1至9任一项所述的半轴总成，所述紧固件穿设于所述嵌套以与所述轮毂连接。

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