CN211183690U - 一种电动汽车用电机与减速器密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车用电机与减速器密封结构。
背景技术
随着全球石油资源的不断消耗，导致石油日趋枯竭，近年来新能源电动汽车正在蓬勃发展，电动汽车的保有量越来越大，标准等法规对电动汽车的要求越来越严苛，其中就有对电动汽车的涉水防护要求，要求电动汽车上面的高压零部件不可以进水，因为高压零部件进水不仅仅会导致零部件本身的功能失效，甚至会导致短路失火、车辆突然失去动力停车等严重安全问题，因此电动汽车离不开高压安全问题。防止零部件进水问题就需要零部件做好密封防护结构，从设计是就要考虑零部件的密封结构。
电动汽车动力总成系统包含两大核心部件：驱动电机和减速器，因为驱动电机属于高压零部件，需要确保驱动电机不能因为进水而导致失效，因此需要设计密封防护结构。目前市场上针对电动汽车驱动电机的轴端端面密封结构主要有三种结构：第一种是在驱动电机和减速器安装端面上增加密封垫，该密封方式成本较高，而且由于密封垫不方便固定，因此安装不便利；第二种是在驱动电机和减速器的安装端面上涂上密封胶，该密封方式操作复杂，对生产产线设备和操作人员要求高；第三种是在电机轴端安装一个油封结构，由于电机和减速器不一样，内部无润滑油，电机运行时，油封一直处于干摩擦状态，对于高转速电机和长时间干摩擦，就会导致油封结构失效，而且油封结构成本相对较高。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车用电机与减速器密封结构，以达到可有效的对驱动电机轴端进行密封防护，并且成本低的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。
进一步的，所述电机安装端面上设有凸出的电机定位止口，减速器壳体的一端套在电机定位止口上设有凹槽，凹槽形成减速器定位止口。
所述电机定位止口为环形凸台。
所述密封圈设在减速器壳体的凹槽端部与电机定位止口外缘根部之间。
所述驱动电机的电机转轴和减速器的减速器转轴通过花键结构配合，花键结构位于电机定位止口内。
所述电机定位止口外缘端部设有倒角。
所述减速器壳体的凹槽端部内边缘设有减速器定位止口倒角。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该电动汽车用电机与减速器密封结构设计合理，可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型驱动电机轴测局部视图。
图2为本实用新型O型圈轴测视图。
图3为本实用新型减速器轴测局部视图。
图4为本实用新型驱动电机和减速器装配局部轮廓图。
图5为本实用新型驱动电机和减速器装配局部剖视图。
图6为本实用新型驱动电机和减速器止口三角密封局部视图。
图中：
1.驱动电机、1-1.电机安装端面、1-2.电机定位止口、1-3.电机花键轴、1-4. 电机壳体、1-5.电机轴承、1-6.电机定位止口导向倒角、2.O型圈、3.减速器、3-1. 减速器安装端面、3-2.减速器定位止口、3-3.减速器花键轴、3-4.减速器壳体、3-5. 减速器轴承、3-6.减速器定位止口倒角。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图6所示，该电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器；驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。
电机安装端面上设有凸出的电机定位止口，减速器壳体的一端套在电机定位止口上设有凹槽，凹槽形成减速器定位止口。密封圈设在减速器壳体的凹槽端部与电机定位止口外缘根部之间。
电机定位止口为环形凸台；驱动电机的电机转轴和减速器的减速器转轴通过花键结构配合，花键结构位于电机定位止口内。
电机定位止口外缘端部设有电机定位止口导向倒角1-6，便于安装，以及防止刮伤密封圈；减速器壳体的凹槽端部内边缘设有减速器定位止口倒角3-6，减速器壳体的凹槽端部与电机定位止口外径根部之间形成三角密封腔，通过挤压密封圈密封。
优选具体实例为：
如图1、图5、图6所示，驱动电机1包括电机安装端面1-1、电机定位止口1-2、电机花键轴1-3、电机壳体1-4以及电机轴承1-5，电机定位止口的端部外缘设有电机定位止口导向倒角1-6，电机定位止口1-2上套设有O型圈2。
如图3、图5、图6所示，减速器3包括减速器安装端面3-1、减速器定位止口3-2、减速器花键轴3-3、减速器壳体3-4以及减速器轴承3-5，减速器壳体上对应电机定位止口设有相适配的减速器定位止口，减速器定位止口上设有减速器定位止口倒角3-6。
如图4、图5所示，驱动电机1和减速器3通过电机安装端面1-1和减速器安装端面3-1匹配安装在一起，通过螺栓连接；电机定位止口1-2和减速器定位止口3-2装配在一起，并且要求两者的配合至少要保证H/h级的装配精度；电机花键轴1-3和减速器花键轴3-3通过齿轮啮合配合在一起；电机轴承1-5装配在电机花键轴1-3；减速器轴承3-5装配在减速器花键轴3-3上。
如图6所示为本实用新型密封结构的详细视图，图6包含电机定位止口1-2，并且在电机定位止口1-2上面加工出电机定位止口导向倒角1-6，定位定位止口导向倒角1-6是用来方便O型圈2装配到电机定位止口1-2上面，起到定位导向作用，并且也能防止尖锐边对O型圈2划伤损坏，导致O型圈2密封功能失效； O型圈2装配在电机定位止口外径根部；减速器定位止口3-2上面也加工出减速器定位止口倒角3-6；当驱动电机1、O型圈2和减速器3都装配在一起后，会在电机定位止口1-2的外径根部处，形成一个三角密封腔，通过减速器定位止口倒角3-6对O型圈2产生挤压变形，此时O型圈2在三角密封腔内被三个面压缩，从而起到对驱动电机进行密封防护作用。
本实用新型中密封结构简单，通过驱动电机和减速器的匹配安装，止口的加工倒角配合形成三角密封腔体，来实现O型圈对驱动电机的密封防护。成本低廉，可靠性高，操作方便，并且本实用新型已经进过实车实物的验证，可以有效满足驱动电机的密封防护。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，其特征在于：所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。
2.如权利要求1所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述电机安装端面上设有凸出的电机定位止口，减速器壳体的一端套在电机定位止口上设有凹槽，凹槽形成减速器定位止口。
3.如权利要求2所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述电机定位止口为环形凸台。
4.如权利要求2所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述密封圈设在减速器壳体的凹槽端部与电机定位止口外缘根部之间。
5.如权利要求3所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述驱动电机的电机转轴和减速器的减速器转轴通过花键结构配合，花键结构位于电机定位止口内。
6.如权利要求4所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述电机定位止口外缘端部设有倒角。
7.如权利要求4所述电动汽车用电机与减速器密封结构，其特征在于：所述减速器壳体的凹槽端部内边缘设有减速器定位止口倒角。
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