CN211165125U - 汽车脚垫卡扣注塑模套件 - Google Patents

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谭震
程陈
胡伟林
周方国
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本实用新型提供了一种汽车脚垫卡扣注塑模套件,属于机械领域。它包括第一注塑模,所述的第一注塑模上设有第一下模,所述的第一下模上活动连接有两个相互对称且能沿着第一下模的水平方向前后反复移动的第一上模,且两个第一上模均与第一下模形成卡接,两个第一上模相互靠近的端面上均设有若干个凹陷于第一上模端面的第一上成形腔,且两个第一上模上的若干个第一上成形腔一一对应。本实用新型优点在于该装置在脱模过程中时,两个第一上模沿着第一下模朝两侧移动并与另一个第一上模相互远离,使塑件脱离第一上模并粘附在第一下模上,且在后续的脱模过程与第一上模无关。

Description

汽车脚垫卡扣注塑模套件
技术领域
本实用新型属于注塑模领域,尤其涉及一种汽车脚垫卡扣注塑模套件。
背景技术
一般的注塑模在脱模时使下模沿着上模的中心线方向远离上模,但当成型的塑件的两端的横截面面积大于塑件中间部分时,塑件的两端分别卡在上模与下模内,若扔采用通过下模沿着上模的中心线方向远离上模的方式进行脱模,会导致塑件断裂。
例如,中国专利文献公开了一种卡扣注塑模具[专利申请号:CN201420762446.3],它包括上固定板、下固定板、A板、B板、模脚、上顶针板、下顶针板、顶针、前模仁、后模仁、滑块、第一水管、第二水管、第三水管、第四水管以及第五水管,本实用新型的卡扣注塑模具,主要用于生产卡扣,布局安排合理、结构缜密,合理有效地利用了空间,使用寿命长,尺寸稳定,降低了在生产中产生的故障率。但该模具由于成型的塑件较复杂,在脱模步骤中操作复杂,若操作不当易使塑件断裂。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题,提供汽车脚垫卡扣注塑模套件。
为达到上述目的,本实用新型采用了下列技术方案:
一种汽车脚垫卡扣注塑模套件,包括第一注塑模,所述的第一注塑模上设有第一下模,所述的第一下模上活动连接有两个相互对称且能沿着第一下模的水平方向前后反复移动的第一上模,且两个第一上模均与第一下模形成卡接,两个第一上模相互靠近的端面上均设有若干个凹陷于第一上模端面的第一上成形腔,且两个第一上模上的若干个第一上成形腔一一对应,所述的第一上成形腔靠近第一下模的端口横截面面积小于第一上成形腔远离第一下模的端口横截面面积。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第一下模上还设有若干个第一下成形腔,若干个第一下成形腔与每块第一上模上的若干个第一上成形腔一一对应,当所述的两个第一上模相互靠近时,两个第一上模上相互对应的第一上成形腔相互靠近形成第一成形腔,所述的第一成形腔靠近第一上成形腔的端部与第一下成形腔连接。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第一下成形腔包括与第一成形腔连通的连接槽,所述的连接槽远离第一成形腔的端部连接有底槽,所述的底槽的横截面面积大于连接槽的横截面面积。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第一上模远离第一下模的一侧设有注塑板,所述的注塑板上设有若干个成形柱,若干个成形柱与第一下成形腔一一对应,且所述的成形柱贯穿第一上成形腔并延伸入对应的第一成形腔内,所述的成形柱与第一下成形腔端壁以及第一上成形腔端壁之间具有间隙,且所述的成形柱与注塑机连接。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,还包括第二注塑模,所述的第二注塑模上设有第二上模和第二下模,第二上模内设置有若干个的第二上成形腔,第二下模内设置有若干个第二下成形腔,若干个第二上成形腔与第二下成形腔一一对应,所述的第二下成形腔的形状大小与第一上成形腔远离第一下模的端部相适配。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第二上模还设有若干个相互交错的导流槽,所述的导流槽的两端分别与一个第二上成形腔连接,且若干个导流槽之间的连接点连接有注塑口。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,还包括第三注塑模,所述的第三注塑模上设有第三下模,所述的第三下模活动连接有两个相互对称且能沿着第三下模的水平方向前后反复移动的第三上模,两个第三上模相互靠近的端面上均设有若干个第三上成形腔,且两个第三上模上的若干个第三上成形腔一一对应,所述的第三上成形腔的形状大小与第一上成形腔靠近第一下模的端部相适配。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第三上成形腔包括顶槽,所述的顶槽靠近第三下模的端部连接有底盘槽,所述的顶槽的形状大小与连接槽相适配,所述的底盘槽的形状大小与底槽相适配。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的第三下模上还设有若干个下成形面,若干个下成形面与每块第三上模上的若干个第三上成形腔一一对应,当两个第三上模相互靠近时,两个第三上模上相互对应的第三上成形腔相互靠近形成第二成形腔,所述的第二成形腔靠近第三上成形腔的端部与下成形面连接。
在上述的汽车脚垫卡扣注塑模套件中,所述的下成形面上设有用于成形塑件内孔且能够延伸入第二成形腔内的下成形柱,所述的下成形柱的形状与第二成形腔相同,且所述的下成形柱的大小小于第二成形腔,当下成形柱延伸入第二成形腔内,下成形柱与第二成形腔之间具有间隙。
与现有的技术相比,本实用新型的优点在于:
该装置在脱模过程中时,两个第一上模沿着第一下模朝两侧移动并与另一个第一上模相互远离,使塑件脱离第一上模并粘附在第一下模上,且在后续的脱模过程与第一上模无关。
附图说明
图1是第一注塑模的爆炸示意图;
图2是第一下模的结构示意图;
图3是第一上模的结构示意图;
图4是图3中A-A的剖视示意图;
图5是第二注塑模的爆炸示意图;
图6是第二上模的结构示意图;
图7是第二下模的结构示意图;
图8是第三注塑模的爆炸示意图;
图9是第三下模的另一个方向的结构示意图。
图中:第二注塑模10、第一注塑模11、第三注塑模12、第一成形腔14、第二成形腔15、第二上模16、第二下模17、第二上成形腔18、第二下成形腔19、导流槽20、注塑口21、第一下模22、第一上模23、第一上成形腔24、第一下成形腔25、成形柱26、注塑板27、第三下模28、第三上模29、第三上成形腔30、下成形面31、下成形柱32、连接槽40、底槽41、顶槽50、底盘槽51。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1-4所示,汽车脚垫卡扣注塑模套件,包括第一注塑模11,所述的第一注塑模11上设有第一下模22,所述的第一下模22上活动连接有两个相互对称且能沿着第一下模22的水平方向前后反复移动的第一上模23,且两个第一上模23均与第一下模22形成卡接,两个第一上模23相互靠近的端面上均设有若干个凹陷于第一上模23端面的第一上成形腔24,且两个第一上模 23上的若干个第一上成形腔24一一对应,所述的第一上成形腔24靠近第一下模22的端口横截面面积小于第一上成形腔24远离第一下模22的端口的横截面面积。
一般的注塑模在脱模时使下模沿着上模的中心线方向远离上模,但当成型的塑件的两端的横截面面积大于塑件中间部分时,塑件的两端分别卡在上模与下模内,因此不能通过下模沿着上模的中心线方向远离上模的方式进行脱模,本实用新型内设有两块第一上模23,且第一上模23在第一下模22上滑动,两个第一上模23能够相互远离或靠近,当两个第一上模23相互靠近时,两个第一上模23上的若干个两个第一上模23叠合在一起形成空腔用于注塑塑件,当塑件成型后进行脱模工作时,两个第一上模23 沿着第一下模22朝两侧移动并与另一个第一上模23相互远离,使塑件脱离第一上模23并粘附在第一下模22上,且在后续的脱模过程与第一上模23无关。
所述的第一下模22上还设有若干个第一下成形腔25,若干个第一下成形腔25与每块第一上模23上的若干个第一上成形腔 24一一对应,当所述的两个第一上模23相互靠近时,两个第一上模23上相互对应的第一上成形腔24相互靠近形成第一成形腔 14,所述的第一成形腔14靠近第一上成形腔24的端部与第一下成形腔25连接。
在注塑过程中,两个第一上模23相抵,使两个第一上模23 上相互对应的第一上成形腔24形成第一成形腔14,且第一成形腔14与第一下成形腔25连通,在注塑过程中,成型不规则的塑件。
所述的第一下成形腔25包括与第一成形腔14连通的连接槽 40,所述的连接槽40远离第一成形腔14的端部连接有底槽41,所述的底槽41的横截面面积大于连接槽40的横截面面积。在第一成形腔14成型过程中,第一上成形腔24用于成型塑件的上半部分,连接槽40用于成型塑件的中间部分,底槽41用于成型塑件的后半部分,由于底槽41与第一上成形腔24成型的部分塑件横截面面积大于底槽41成型的部分塑件横截面面积,因此在脱模过程中,若通过下模沿着上模的中心线方向远离上模的方式进行脱模,会导致塑件断裂,因此在本实力中,两个第一上模23沿着第一下模22朝两侧移动并与另一个第一上模23相互远离,使塑件脱离第一上模23并粘附在第一下模22上。
所述的第一上模23远离第一下模22的一侧设有注塑板27,所述的注塑板27上设有若干个成形柱26,若干个成形柱26与第一下成形腔25一一对应,且所述的成形柱26贯穿第一上成形腔 24并延伸入对应的第一成形腔14内,所述的成形柱26与第一下成形腔25端壁以及第一上成形腔24端壁之间具有间隙,且所述的成形柱26与注塑机连接。在成型过程中,成形柱26延伸入对应的第一成形腔14和第一下成形腔25内,注塑液通过成形柱26 流入第一成形腔14和第一下成形腔25内,并覆盖在成形柱26 表面,当脱模时,塑件会形成与成形柱26形状相同的通孔。
如图5-7所示,还包括第二注塑模10,所述的第二注塑模10 上设有第二上模16和第二下模17,第二上模16内设置有若干个的第二上成形腔18,第二下模17内设置有若干个第二下成形腔 19,若干个第二上成形腔18与第二下成形腔19一一对应,所述的第二下成形腔19的形状大小与第一上成形腔24远离第一下模 22的端部相适配。在第二注塑模10内成型的塑件用于套设在第一注塑模11成型的塑件内,第二下成形腔19用于成型该塑件的底部,且该塑件的底部能够套设在第一注塑模11成型的塑件的上半部分。
所述的第二上模16还设有若干个相互交错的导流槽20,所述的导流槽20的两端分别与一个第二上成形腔18连接,且若干个导流槽20之间的连接点连接有注塑口21。
在本实例中,由于第二注塑模10内设有若干个用于成型塑件的第二上成形腔18,注塑液同通过注塑口,并在导流槽20的导流作用下快速且均匀的分散注入各个第二上成形腔18内。
如图8-9所示,还包括第三注塑模12,所述的第三注塑模12 上设有第三下模28,所述的第三下模28活动连接有两个相互对称且能沿着第三下模28的水平方向前后反复移动的第三上模29,两个第三上模29相互靠近的端面上均设有若干个第三上成形腔 30,且两个第三上模29上的若干个第三上成形腔30一一对应,所述的第三上成形腔30的形状大小与第一上成形腔24靠近第一下模22的端部相适配。在第一注塑模11内成型的塑件用于套设在第三注塑模12成型的塑件内,第三上成形腔30用于成型该塑件的顶部,且该苏家内的顶部能够延伸入第一注塑模11成型的塑件的下半部分。
所述的第三上成形腔30包括顶槽50,所述的顶槽50靠近第三下模28的端部连接有底盘槽51,所述的顶槽50的形状大小与连接槽40相适配,所述的底盘槽51的形状大小与底槽41相适配。在第三注塑模12内成型的塑件用于延伸在第一注塑模11成型的塑件内,第三上成形腔30用于成型该塑件的顶部,且该塑件的顶部能够套设在第一注塑模11成型的塑件的下半部分。
所述的第三下模28上还设有若干个下成形面31,若干个下成形面31与每块第三上模29上的若干个第三上成形腔30一一对应,当所述的两个第三上模29相互靠近时,两个第三上模29上相互对应的第三上成形腔30相互靠近形成第二成形腔15,所述的第二成形腔15靠近第三上成形腔30的端部与下成形面31连接。
所述的下成形面31上设有用于成形塑件内孔且能够延伸入第二成形腔15内的下成形柱32,所述的下成形柱32的形状与第二成形腔15相同,且所述的下成形柱32的大小小于第二成形腔 15,当下成形柱32延伸入第二成形腔15内,下成形柱32与第二成形腔15之间具有间隙。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了第二注塑模10、第一注塑模11、第三注塑模12、第一成形腔14、第二成形腔15、第二上模16、第二下模17、第二上成形腔18、第二下成形腔19、导流槽20、注塑口21、第一下模22、第一上模23、第一上成形腔24、第一下成形腔25、成形柱26、注塑板27、第三下模28、第三上模29、第三上成形腔30、下成形面31、下成形柱32、连接槽40、底槽41、顶槽50、底盘槽51使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车脚垫卡扣注塑模套件,包括第一注塑模(11),其特征在于,所述的第一注塑模(11)上设有第一下模(22),所述的第一下模(22)上活动连接有两个相互对称且能沿着第一下模(22)的水平方向前后反复移动的第一上模(23),且两个第一上模(23)均与第一下模(22)形成卡接,两个第一上模(23)相互靠近的端面上均设有若干个凹陷于第一上模(23)端面的第一上成形腔(24),且两个第一上模(23)上的若干个第一上成形腔(24)一一对应,所述的第一上成形腔(24)靠近第一下模(22)的端口横截面面积小于第一上成形腔(24)远离第一下模(22)的端口横截面面积。
2.根据权利要求1所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第一下模(22)上还设有若干个第一下成形腔(25),若干个第一下成形腔(25)与每块第一上模(23)上的若干个第一上成形腔(24)一一对应,当所述的两个第一上模(23)相互靠近时,两个第一上模(23)上相互对应的第一上成形腔(24)相互靠近形成第一成形腔(14),所述的第一成形腔(14)靠近第一上成形腔(24)的端部与第一下成形腔(25)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第一下成形腔(25)包括与第一成形腔(14)连通的连接槽(40),所述的连接槽(40)远离第一成形腔(14)的端部连接有底槽(41),所述的底槽(41)的横截面面积大于连接槽(40)的横截面面积。
4.根据权利要求3所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第一上模(23)远离第一下模(22)的一侧设有注塑板(27),所述的注塑板(27)上设有若干个成形柱(26),若干个成形柱(26)与第一下成形腔(25)一一对应,且所述的成形柱(26)贯穿第一上成形腔(24)并延伸入对应的第一成形腔(14)内,所述的成形柱(26)与第一下成形腔(25)端壁以及第一上成形腔(24)端壁之间具有间隙,且所述的成形柱(26)与注塑机连接。
5.根据权利要求1所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,还包括第二注塑模(10),所述的第二注塑模(10)上设有第二上模(16)和第二下模(17),第二上模(16)内设置有若干个的第二上成形腔(18),第二下模(17)内设置有若干个第二下成形腔(19),若干个第二上成形腔(18)与第二下成形腔(19)一一对应,所述的第二下成形腔(19)的形状大小与第一上成形腔(24)远离第一下模(22)的端部相适配。
6.根据权利要求5所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第二上模(16)还设有若干个相互交错的导流槽(20),所述的导流槽(20)的两端分别与一个第二上成形腔(18)连接,且若干个导流槽(20)之间的连接点连接有注塑口(21)。
7.根据权利要求3所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,还包括第三注塑模(12),所述的第三注塑模(12)上设有第三下模(28),所述的第三下模(28)活动连接有两个相互对称且能沿着第三下模(28)的水平方向前后反复移动的第三上模(29),两个第三上模(29)相互靠近的端面上均设有若干个第三上成形腔(30),且两个第三上模(29)上的若干个第三上成形腔(30)一一对应,所述的第三上成形腔(30)的形状大小与第一上成形腔(24)靠近第一下模(22)的端部相适配。
8.根据权利要求7所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第三上成形腔(30)包括顶槽(50),所述的顶槽(50)靠近第三下模(28)的端部连接有底盘槽(51),所述的顶槽(50)的形状大小与连接槽(40)相适配,所述的底盘槽(51)的形状大小与底槽(41)相适配。
9.根据权利要求8所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的第三下模(28)上还设有若干个下成形面(31),若干个下成形面(31)与每块第三上模(29)上的若干个第三上成形腔(30)一一对应,当两个第三上模(29)相互靠近时,两个第三上模(29)上相互对应的第三上成形腔(30)相互靠近形成第二成形腔(15),所述的第二成形腔(15)靠近第三上成形腔(30)的端部与下成形面(31)连接。
10.根据权利要求9所述的汽车脚垫卡扣注塑模套件,其特征在于,所述的下成形面(31)上设有用于成形塑件内孔且能够延伸入第二成形腔(15)内的下成形柱(32),所述的下成形柱(32)的形状与第二成形腔(15)相同,且所述的下成形柱(32)的尺寸小于第二成形腔(15),当下成形柱(32)延伸入第二成形腔(15)内,下成形柱(32)与第二成形腔(15)之间具有间隙。
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