CN211116270U - 一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其包括进声机构、传音器、隔音机构、传动鼓、传动轴和接地轮，进声机构设有进声管、连接口、噪音采集模块和噪音检测仪，汽车发动机机舱发出的噪音经过进声管和连接口，到达连接口下部的噪音采集模块，通过噪音采集模块对噪音的收集，传递到下部的噪音检测仪处，通过与外界的微电脑控制系统（图中未标出）相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器和隔音机构导入至下部的传动鼓，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓右侧底部的传动轴传入至接地轮处，通过接地轮传导至地板进行噪音消除。本实用新型结构新颖、使用方便且成本低廉，值得推广。

Description

一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置

技术领域

本实用新型涉及噪音测试技术领域，尤其涉及一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置。

背景技术

噪声通常指任意的随机干扰。热噪声又称白噪声或约翰逊噪声，是由处在一定温度下的各种物质内部微粒作无规律的随机热运动而产生的，常用统计数学的方法进行研究。热噪声普遍存在于电子元件、器件、网络和系统中，因此噪声测量主要指电子元件和器件、网络和系统的热噪声和特性的测量。

噪声监测是对干扰人们学习、工作和生活的声音及其声源进行的监测活动。其中包括：城市各功能区噪声监测、道路交通噪声监测、区域环境噪声监测和噪声源监测等。噪声监测结果一般以A计权声级表示，所用的主要仪器是声级计和频谱分析器。噪声监测的结果用于分析噪声污染的现状及变化趋势，也为噪声污染的规划管理和综合整治提供基础数据。

消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道，可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件，使管道内噪声得到衰减或反射回去。前者称为阻性消声器，后者称为抗性消声器，也有阻抗复合式的消声器。

现有的消声器，大多采用阻抗复合型消声原理。由于结构复杂、重量大、高温氧化吸声填料，高速气流冲击吸声填料，水气渗透吸声填料等原因，消声器很容易出现维修频繁、消声效果差，使用周期短等情况。

实用新型内容

有鉴于此，提供一种结构新颖、使用方便的一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置。

一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其包括进声机构、传音器、隔音机构、传动鼓、传动轴和接地轮，进声机构设有进声管、连接口、噪音采集模块和噪音检测仪，汽车发动机机舱发出的噪音经过进声管和连接口，到达连接口下部的噪音采集模块，通过噪音采集模块对噪音的收集，传递到下部的噪音检测仪处，通过与外界的微电脑控制系统（图中未标出）相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器和隔音机构导入至下部的传动鼓，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓右侧底部的传动轴传入至接地轮处，通过接地轮传导至地板进行噪音消除。

进一步地，所述噪音检测仪处于进声机构底部，设有摇杆、减压阀、消音棉、检测板、一号消音隔层和二号消音隔层，摇杆和减压阀处于噪音检测仪左侧外部，摇杆和减压阀保证噪音检测仪内部的压力值不变或维持在一定可控范围内，消音棉处于噪音检测仪内部左侧，与噪音检测仪内部中间的一号消音隔层和二号消音隔层一起，共同对进入的噪声进行消除，检测板处于噪音检测仪内部最上层，用于检测噪音污染大小程度，并与外界微电脑（图中未标出）相连，让人准确知道噪音数据。

进一步地，所述传音器左侧与进声机构中的噪音采集模块相接，底部与传动鼓相连，设有旋转开关和排气管，旋转开关与传动鼓对应，当传动鼓内存有的噪音经过过滤达到可释放标准，则通过排气管释放。

进一步地，所述隔音机构左侧与进声机构相接，右侧与传动鼓相连，用于消弭由进声机构进入的噪音，并将依然超标暂无消弭的噪音导入至传动鼓内。

进一步地，所述传动鼓设有消音板，可对噪音进行二度消弭。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：噪音通过进声机构,噪音采集模块对噪音进行采集，同时传递到下部的噪音检测仪处，通过与外界的微电脑控制系统（图中未标出）相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器和隔音机构导入至下部的传动鼓，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓右侧底部的传动轴传入至接地轮处，通过接地轮传导至地板进行噪音消除。在微电脑控制下，汽车噪音检测及静音装置方便快捷，既能检测噪音污染分贝，又能随时消弭噪音。

附图说明

图1是本实用新型实施例的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置结构示意图。

图2是本实用新型实施例的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置中噪音检测仪24结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1和图2，示出本实用新型的一种实施例，一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置10，其包括进声机构20、传音器30、隔音机构40、传动鼓50、传动轴60和接地轮70，进声机构20设有进声管21、连接口22、噪音采集模块23和噪音检测仪24，汽车发动机机舱发出的噪音经过进声管21和连接口22，到达连接口22下部的噪音采集模块23，通过噪音采集模块23对噪音的收集，传递到下部的噪音检测仪24处，通过与外界的微电脑控制系统（图中未标出）相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器30和隔音机构40导入至下部的传动鼓50，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓50右侧底部的传动轴60传入至接地轮70处，通过接地轮70传导至地板进行噪音消除。

进一步地，作为本实施例的优选，所述噪音检测仪24处于进声机构20底部，设有摇杆241、减压阀242、消音棉243、检测板244、一号消音隔层245和二号消音隔层246，摇杆241和减压阀242处于噪音检测仪24左侧外部，摇杆241和减压阀242保证噪音检测仪24内部的压力值不变或维持在一定可控范围内，消音棉243处于噪音检测仪24内部左侧，与噪音检测仪24内部中间的一号消音隔层245和二号消音隔层246一起，共同对进入的噪声进行消除，检测板244处于噪音检测仪24内部最上层，用于检测噪音污染大小程度，并与外界微电脑（图中未标出）相连，让人准确知道噪音数据。

进一步地，作为本实施例的优选，所述传音器30左侧与进声机构20中的噪音采集模块23相接，底部与传动鼓50相连，设有旋转开关31和排气管32，旋转开关31与传动鼓50对应，当传动鼓50内存有的噪音经过过滤达到可释放标准，则通过排气管32释放。

进一步地，作为本实施例的优选，所述隔音机构40左侧与进声机构20相接，右侧与传动鼓50相连，用于消弭由进声机构20进入的噪音，并将依然超标暂无消弭的噪音导入至传动鼓50内。

进一步地，作为本实施例的优选，所述传动鼓50设有消音板，可对噪音进行二度消弭。

上述便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置10的工作原理：噪音通过进声机构20,噪音采集模块23对噪音进行采集，同时传递到下部的噪音检测仪24处，通过与外界的微电脑控制系统（图中未标出）相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器30和隔音机构40导入至下部的传动鼓50，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓50右侧底部的传动轴60传入至接地轮70处，通过接地轮70传导至地板进行噪音消除。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其特征在于：包括进声机构、传音器、隔音机构、传动鼓、传动轴和接地轮，进声机构设有进声管、连接口、噪音采集模块和噪音检测仪，汽车发动机机舱发出的噪音经过进声管和连接口，到达连接口下部的噪音采集模块，通过噪音采集模块对噪音的收集，传递到下部的噪音检测仪处，通过与外界的微电脑控制系统相接，了解噪音污染程度，同时，噪音通过传音器和隔音机构导入至下部的传动鼓，进行噪音净化，最终没有完成净化的微噪音通过传动鼓右侧底部的传动轴传入至接地轮处，通过接地轮传导至地板进行噪音消除。

2.如权利要求1所述的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其特征在于：所述噪音检测仪处于进声机构底部，设有摇杆、减压阀、消音棉、检测板、一号消音隔层和二号消音隔层，摇杆和减压阀处于噪音检测仪左侧外部，摇杆和减压阀保证噪音检测仪内部的压力值不变或维持在一定可控范围内，消音棉处于噪音检测仪内部左侧，与噪音检测仪内部中间的一号消音隔层和二号消音隔层一起，共同对进入的噪声进行消除，检测板处于噪音检测仪内部最上层，用于检测噪音污染大小程度，并与外界微电脑相连，让人准确知道噪音数据。

3.如权利要求1所述的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其特征在于：所述传音器左侧与进声机构中的噪音采集模块相接，底部与传动鼓相连，设有旋转开关和排气管，旋转开关与传动鼓对应，当传动鼓内存有的噪音经过过滤达到可释放标准，则通过排气管释放。

4.如权利要求1所述的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其特征在于：所述隔音机构左侧与进声机构相接，右侧与传动鼓相连，用于消弭由进声机构进入的噪音，并将依然超标暂无消弭的噪音导入至传动鼓内。

5.如权利要求1所述的便携式汽车发动机舱噪声监测静音装置，其特征在于：所述传动鼓设有消音板，可对噪音进行二度消弭。

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