CN211076085U - 一种后门槛梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种后门槛梁，包括门槛梁本体、第一隔板、上止口边，第一隔板倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将门槛梁本体分隔成多个通道管；上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，与门槛梁本体形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。本实用新型的后门槛梁，对门槛梁本体和上止口边的第一连接处进行加强，提升了连接处的机械强度和刚性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车结构技术领域，涉及一种后门槛梁。
背景技术
前汽车后背门槛梁结构是由后背门门槛内外板，及锁扣固定板总成等多个零件组成，零件多采用的金属板材冲压成形，后背门通过背门密封条安装于车身，起到密封车内和车外的作用。后背门在被碰撞或在安装密封条的过程中，由于后背门和外止边连接处的易引起变形，从而破坏门槛梁的整体构造。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种后门槛梁，用于解决现有技术中后背门和外止边连接处的易引起变形的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种后门槛梁，包括：
门槛梁本体，其截面呈矩形设置；
第一隔板，倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将所述门槛梁本体分隔成多个通道管；
上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，并背离所述门槛梁本体向外延伸；
在所述门槛梁本体上与所述上止口边相连点形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。
于本实用新型的一实施例中，所述上止口边与靠近该上止口边的所述门槛梁本体的一侧壁呈100°～150°的夹角设置。
于本实用新型的一实施例中，多块所述第一隔板相互平行设置。
于本实用新型的一实施例中，所述门槛梁还包括下止口边，所述下止口边与所述上止口边同侧设置并设于所述门槛梁本体的另一拐角处。
于本实用新型的一实施例中，所述第一隔板将所述门槛梁本体分隔成一截面为三角形的第一通道管和一截面为梯形的第二通道管。
于本实用新型的一实施例中，所述门槛梁本体内还设有一辅助隔板，所述辅助隔板的一端连接于所述第一隔板，所述辅助隔板的另一端连接于所述第二通道管上与所述第一隔板相对的侧壁。
于本实用新型的一实施例中，所述第一隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
于本实用新型的一实施例中，所述辅助隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
于本实用新型的一实施例中，所述上止口边的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
于本实用新型的一实施例中，所述弯曲薄层为弧形薄层
如上所述，本实用新型的后门槛梁，通过第一隔板、第二隔板，对门槛梁本体和上止口边、下止口边件的第一连接处和第二连接进行加强，提升了连接处的机械强度和刚性，从而保证了在装配或是车辆碰撞到后背门的过程中，其门槛梁与外部零部件的连接处部不易出现变形，方便后续维修。
附图说明
图1显示为本实用新型的后门槛梁于一实施例中的结构示意图。
图2显示为实用新型的后门槛梁于另一实施例中的结构示意图
图3显示为图1中设有辅助隔板的结构示意图。
图4显示为图1中设有第二隔板的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
目前汽车后背门槛梁结构是由后背门门槛内外板，及锁扣固定板总成等多个零件组成，零件多采用的金属板材冲压成形，后背门通过背门密封条安装于车身，起到密封车内和车外的作用。后背门在被碰撞或在安装密封条的过程中，由于后背门和外止边连接处的已引起变形，从而破坏门槛梁的整体构造，不利于后续维修，因此为加强该连接处的机械性能，本实用新型给出了一种后门槛梁。
请参阅图1，本实用新型提供的后门槛梁，包括门槛梁本体1和第一隔板3，门槛梁本体1可以由多块板件围合而成，其截面呈矩形设置，本实用新型中的门槛梁整体采用一体成型工艺获得，无需再进行焊接，车身轻量化。
如图1～图2所示，在门槛梁本体1内的两条平行的侧壁之间设置第一隔板3，第一隔板3倾斜设置将门槛梁本体1分割成多个通道管，其第一隔板3与所连接的门槛梁本体1的侧壁之间所成锐角可以为30°～60°，提高了门槛梁本体1自身强度。
并且，在门槛梁本体1的一拐角处设置有一上止口边2，该上止口边2背离门槛梁本体1向外延伸，其中，上止口边2和门槛梁本体1之间的第一连接处21。
在实际使用过程中，如图1～图4所示，该上止口边2处于整个门槛梁本体1的右侧上端。进一步地，上止口边2与靠近该上止口边2的门槛梁本体1的一侧壁呈100°～150°的夹角设置，确保上止口边2给背门密封条留有足够的安装位置，保证背门密封条不与门槛梁本体1产生干涉。
由于上止口边2在后续制造过程中，需要安装背门密封条，在安装过程中或是在车辆碰撞到后背门的过程中，若上止口边2和门槛梁本体1之间的第一连接处21易出现变形，损害门槛梁本体1。因此，为提高第一连接处21的机械强度，在本实施例中，将一第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端则抵在该第一连接处21相对的侧壁上，从而来增强上止口边2和门槛梁本体1间第一连接处21的机械强度和刚性。
在一实施例中，如图1所示，当门槛梁本体1内仅设有一块第一隔板3时，该第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端可抵在该第一连接处21相对的侧壁的中点位置附近，将门槛梁本体1分隔成一横截面为三角形的第一通道管和另一横截面为梯形的第二通道管。
在此情况下，如图3所示，在门槛梁本体1内还可设有一块辅助隔板5，将该辅助隔板5的一端连接在第一隔板3，辅助隔板5的另一端连接第二通道管上与第一隔板3相对设置的侧壁，此时辅助隔板5和第一隔板3呈大致“人”字形。
具体地，其辅助隔板5的一端连接第一隔板3的中点，另一端连接与第一隔板3相对设置的侧壁的中心点，此时辅助隔板5、第一隔板3分别将门槛梁本体1分隔成三块通道管。在本实施例中，辅助隔板5的加入在提升门槛梁本体1的机械强度的同时，还提高了第一隔板3的侧面可承受的剪切作用力。
若车辆直接采用钢板结构，则会使得汽车重量大，不利于车辆的轻量化，为此，在本实用新型中，为降低车辆的重量，可以将第一隔板3、上止口边2的横截面设置为扁平薄层或弯曲薄层，其弯曲薄层可以呈弧形薄层。
在另一实施例中，如图2所示，当第一隔板3存在多块时，各第一隔板3之间相互平行设置，将门槛梁本体1分隔成多个通道管。
这里以两块第一隔板3进行说明，其中一块第一隔板3的一端靠近该第一连接处21附近相固接，该第一隔板3的另一端可抵在该第一连接处21相对的侧壁的中点位置附近。另一块第一隔板3的一端连接于与第一连接处21对角设置的拐角处，该第一隔板3的另一端连接于该第一连接处21同侧的侧壁的中点位置附近。此时，两块第一隔板3将门槛梁本体1分隔成外侧两块横截面为三角形的通道管和置于横截面为三角形的通道管之间的其横截面为四边形的通道管。当第一隔板3的数量超过两块时，以当前两块第一隔板3所分隔的通道管为基准，在此基础上进行设置剩余第一隔板3。
需要说明的是，当存在多块第一隔板3的情况下，其辅助隔板5可以横穿各个第一隔板3并交叉设置，此时辅助隔板5的两端固接在门槛梁本体1的侧壁上，提高各个第一隔板3的可承受的侧面剪切力。
进一步地，如图2和图4所示，所述门槛梁还可包括用于连接连接车辆底板的下止口边4，该下止口边4与所述上止口边2可同侧设置并设于所述门槛梁本体1的另一拐角处，下止口边4和门槛梁本体1连接形成第二连接处41。在本是实施例中，为提高下止口边4的机械强度，可设一第二隔板6的一端靠近下止口边4和门槛梁本体1的第二连接处41附近相固接，该第二隔板6的另一端则抵在下止口边4和门槛梁本体1的第二连接处41相对的侧壁上，从而来增强下止口边4和门槛梁本体1间第二连接处41的机械强度，其中，该第二隔板6、连接第一连接处21的第一隔板3以及门槛梁本体1一侧的侧壁可以构成三角形，从而提高两个连接处的机械强度和刚性。需要说明的是，为确保车辆的轻量化，可以将第二隔板6和下止口边4的横截面设置为扁平薄层或弯曲薄层，其弯曲薄层为弧形薄层。
本实用新型的后门槛梁通过第一隔板3、第二隔板6，对门槛梁本体1和上止口边2、下止口边4件的第一连接处21和第二连接进行加强，提升了连接处的机械强度和刚性，从而保证了在装配或是车辆碰撞到后背门的过程中，其门槛梁与外部零部件的连接处部不易出现变形，方便后续维修。
综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种后门槛梁，其特征在于，包括：
门槛梁本体，其截面呈矩形设置；
第一隔板，倾斜固接在所述门槛梁本体的两条相平行的侧壁之间，将所述门槛梁本体分隔成多个通道管；
上止口边，设置于所述门槛梁本体的一拐角处，并背离所述门槛梁本体向外延伸；
在所述门槛梁本体上与所述上止口边相连点形成连接处，其中一所述第一隔板的一端靠近该所述门槛梁本体与所述上止口边的连接处固接。
2.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述上止口边与靠近该上止口边的所述门槛梁本体的一侧壁呈100°～150°的夹角设置。
3.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：多块所述第一隔板相互平行设置。
4.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述门槛梁还包括下止口边，所述下止口边与所述上止口边同侧设置并设于所述门槛梁本体的另一拐角处。
5.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述第一隔板将所述门槛梁本体分隔成一截面为三角形的第一通道管和一截面为梯形的第二通道管。
6.根据权利要求5所述的后门槛梁，其特征在于：所述门槛梁本体内还设有一辅助隔板，所述辅助隔板的一端连接于所述第一隔板，所述辅助隔板的另一端连接于所述第二通道管上与所述第一隔板相对的侧壁。
7.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述第一隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
8.根据权利要求6所述的后门槛梁，其特征在于：所述辅助隔板的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
9.根据权利要求1所述的后门槛梁，其特征在于：所述上止口边的横截面为扁平薄层或弯曲薄层。
10.根据权利要求7、8或9所述的后门槛梁，其特征在于：所述弯曲薄层为弧形薄层。
Priority Applications (1)
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| CN201921852570.8U CN211076085U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种后门槛梁 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257936A (zh) * | 2022-08-12 | 2022-11-01 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种门槛梁、侧围板总成和车辆 |
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2019
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