CN210971301U - 一种座椅安装横梁及皮卡车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型保护一种座椅安装横梁及皮卡车，横梁本体朝向侧围门槛一端具有与汽车前地板和侧围门槛边梁重叠焊接的焊接结构，焊接结构包括一个主弯折边和两个侧翻边，主弯折边位于横梁本体外端面，是由横梁本体的顶面向下弯折并延伸形成的，该主弯折边分为上中下三部分，上部分覆盖横梁本体外端面，为自身焊接部，中间部分向外侧倾斜延伸，为过渡部，下部分为向外水平延伸的翻边，用于与汽车前地板和侧围门槛边梁实现三层焊接固定，为焊接固定部；两个侧翻边在横梁本体的内侧与覆盖住横梁本体端面的主弯折边焊接，在此部位形成自身焊接结构。通过该结构设计，去掉了座椅安装横梁加强件结构，提高了安装横梁的自身稳定性，同时优化侧碰力的传递性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身领域，具体涉及座椅安装横梁。
背景技术
汽车前排座椅安装横梁是下车体的一个主要零部件，焊接于前地板上，其一般设计为n形结构件，内侧设计有座椅安装横梁加强件与之三面焊接。前排座椅安装横梁主要功能在于前排座椅的安装和发生侧面碰撞时能量的传递。
现有皮卡车身一般为非承载式车身，其地板位置比较高，座椅安装点相对于车身地板也高，前排座椅安装横梁稳定性较乘用车承载式车身差，为满足良好的安装稳定性和自身的结构强度刚度，一般设计截面形式n形，类似于盒子件，整体焊接于前地板上，有的安装横梁在朝向侧围门槛边梁一侧设计为开口式，通过从内侧焊接的加强件与汽车前地板和侧围门槛边梁焊接，此处焊接位置的焊接质量要求较高，加强件与前排座椅安装横梁均属于较高强度要求的开口成型件，由于弯曲回弹冲压件后期稳定性不好，焊接总成配合不稳定，从而影响座椅安装精度且不利于侧碰时能量的传递。
发明内容
本实用新型为解决上述现有技术中存在的问题，提供一种座椅安装横梁及皮卡车，通过采用座椅安装横梁自身焊接的结构设计，去掉座椅安装横梁加强件结构，提高安装横梁的自身稳定性，同时优化侧碰力的传递性能。
本实用新型的技术方案如下：
一种座椅安装横梁，横梁本体的截面为n形，内侧有加强件与之三面焊接，n型截面的底边向两侧翻边，作为与汽车前地板焊接的焊接边。所述横梁本体朝向侧围门槛一端具有与汽车前地板和侧围门槛边梁重叠焊接的焊接结构，所述焊接结构包括一个主弯折边和两个侧翻边，所述主弯折边位于横梁本体外端面，是由横梁本体的顶面向下弯折并延伸形成的，该主弯折边分为上中下三部分，上部分覆盖横梁本体外端面，左右两侧与两个侧翻边焊接，为自身焊接部，中间部分向外侧倾斜延伸，为过渡部，下部分为向外水平延伸的翻边，用于与汽车前地板和侧围门槛边梁实现三层焊接固定，为焊接固定部；所述两个侧翻边是由横梁本体左右两个侧边延伸出的向内翻边，它们在横梁本体的内侧与覆盖住横梁本体端面的主弯折边焊接，在此部位形成自身焊接结构。
进一步，所述主弯折边上设有从上部到中部的加强筋。
进一步，所述过渡部型面与对应位置的汽车前地板型面一致，用于与汽车前地板紧密贴合。
本实用新型还保护一种皮卡车，所述皮卡车上具有所述的座椅安装横梁，所述座椅安装横梁通过横梁本体底边两侧的焊接边焊接到汽车前地板上，并通过外端的焊接结构与汽车前地板和侧围门槛边梁焊接固定
本实用新型采用将座椅安装横梁的侧围门槛边梁侧的焊接接结构设计为自身焊接方式，增强自身强度，从而简化与前地板及侧围门槛边梁搭接结构，形成直接与前地板及侧围门槛边梁焊接固定的结构。且这种自焊式结构钣金有良好的冲压成型性，间接提升了前排座椅安装横梁的焊接稳定性，有利于车身轻量化及焊接总成精度稳定。采用这种结构，发生侧碰时来自侧围门槛边梁的能量向内传递，A处（图2）的能量向地板和座椅安装横梁分散传递，B处（图2）可分散传递由门槛内板加强件传来的能量，由此优化侧碰力的传递性能。
本实用新型的有益效果是：座椅安装横梁自焊式结构可靠稳定、制造工艺简化，降低制造成本，优化侧碰力传递性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图（从座椅安装横梁内侧看）；
图2是本实用新型安装到车上的结构示意图（从座椅安装横梁外侧看）。
图中：1、横梁本体，2、加强件，3、焊接边，4、主弯折边，41、自身焊接部，42、过渡部，43、焊接固定部，44、加强筋；5、侧翻边，6、前地板，7侧围门槛边梁。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
本实施例以皮卡车的前排座椅安装横梁为例进行说明，如图1所示，皮卡车的前排座椅安装横梁的结构包括横梁本体1、加强件2。横梁本体1的截面为n形，横梁本体1的内表面与安装在横梁内侧的加强件2的外表面三面焊接，加强件2有两个。
横梁本体1的底边有向两侧的翻边，形成与汽车前地板焊接的焊接边3。
横梁本体1朝向侧围门槛一端具有与汽车前地板和侧围门槛边梁重叠焊接的焊接结构，图中I部所示，该焊接结构是由一个主弯折边4和两个侧翻边5构成。
主弯折边4位于横梁本体外端面，是由横梁本体的顶面向下弯折并延伸一定长度形成的。该主弯折边分为上、中、下三部分。
上部分覆盖横梁本体1的外端面（即朝向侧围门槛边梁的一面），该部分的左右两侧与两个侧翻边5进行焊接，形成自身焊接部41。
主弯折边4的中间部分是接续上部分并向外侧倾斜延伸形成的过渡部42，该部分是为了适应皮卡车前排座椅安装横梁安装位置与侧围门槛边梁位置的高度落差。该过渡部42型面要与对应位置的汽车前地板型面一致，用于与汽车前地板紧密贴合。
主弯折边4的下部分为续接过渡部42并向外水平延伸的翻边，为焊接固定部43，通过该部分与汽车前地板和侧围门槛边梁实现三层焊接固定。
本焊接结构中，两个侧翻边5是由横梁本体左右两个侧边延伸出的向内翻边，它们在横梁本体的内侧与覆盖住横梁本体端面的主弯折边4焊接，即主弯折边4是与零件自身两侧壁向内折弯处进行焊接的，在此部位形成自身焊接结构。
所述主弯折边4上设有从上部到中部的加强筋44。
本实用新型安装到车上的结构如图2所示，包括：前排座椅安装横梁、前地板6、侧围门槛边梁7。
前排座椅安装横梁通过端部的焊接结构与前地板6、门边边梁7焊接，采用三层焊，此处焊点质量有较高要求，图中A点所示。
前排座椅安装横梁通过底边两侧翻边形成的焊接边3与前地板6及其下部的门槛内板加强件焊接，此处也是三层焊，图中A点所示。
Claims (5)
1.一种座椅安装横梁，横梁本体的截面为n形，内侧有加强件与之三面焊接，n型截面的底边向两侧翻边，作为与汽车前地板焊接的焊接边；其特征在于，所述横梁本体朝向侧围门槛一端具有与汽车前地板和侧围门槛边梁重叠焊接的焊接结构，所述焊接结构包括一个主弯折边和两个侧翻边，所述主弯折边位于横梁本体外端面，是由横梁本体的顶面向下弯折并延伸形成的，该主弯折边分为上中下三部分，上部分覆盖横梁本体外端面，左右两侧与两个侧翻边焊接，为自身焊接部，中间部分向外侧倾斜延伸，为过渡部，下部分为向外水平延伸的翻边，用于与汽车前地板和侧围门槛边梁实现三层焊接固定，为焊接固定部；所述两个侧翻边是由横梁本体左右两个侧边延伸出的向内翻边，它们在横梁本体的内侧与覆盖住座椅安装横梁端面的主弯折边焊接，在此部位形成自身焊接结构。
2.根据权利要求1所述的座椅安装横梁，其特征在于，所述主弯折边上设有从上部到中部的加强筋。
3.根据权利要求1所述的座椅安装横梁，其特征在于，所述过渡部型面与对应位置的汽车前地板型面一致，用于与汽车前地板紧密贴合。
4.根据权利要求1、2或3所述的座椅安装横梁，其特征在于，所述座椅安装横梁是针对前排座椅。
5.一种皮卡车，其特征在于，所述皮卡车上具有权利要求1-3任一项所述的座椅安装横梁，所述座椅安装横梁通过横梁本体底边两侧的焊接边焊接到汽车前地板上，并通过外端的焊接结构与汽车前地板和侧围门槛边梁焊接固定。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116552339A (zh) * | 2023-06-29 | 2023-08-08 | 东风商用车有限公司 | 汽车座椅安装总成 |
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2019
- 2019-10-27 CN CN201921812671.2U patent/CN210971301U/zh active Active
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