CN210971299U - 车辆地板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆地板总成和车辆，包括前地板面板、后地板面板、沿左右方向间隔设置在前地板面板上的两个前纵梁、沿左右方向间隔设置在后地板面板上的两个后纵梁、以及沿左右方向间隔设置的两个门槛梁，前地板面板连接在两个门槛梁之间，前纵梁和后纵梁均位于两个门槛梁之间，前地板面板的后端与后地板面板的前端相连，每个前纵梁的后端与对应的后纵梁的前端相连，门槛梁和前纵梁均通过辊压工艺成型，每个门槛梁的一端朝向后地板面板延伸并与后地板面板和对应的后纵梁的外侧面连接。由于门槛梁和前纵梁通过辊压工艺成型，从而能够在同一生产线上辊压出不同长度的门槛梁和前纵梁，满足不同轴距的车型对门槛梁和前纵梁长度的要求。

Description

车辆地板总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆生产制造技术领域，具体地，涉及一种车辆地板总成和使用该车辆地板总成的车辆。

背景技术

由于车辆的零部件较多，即使不同车型相同位置所需的零部件的结构和形状差异也较大，无法共用，因此每个车型的开发、设计都要从头开始，成本高、周期长。

在现有技术中，车辆地板总成通常包括地板面板和设置在地板面板上的各种梁(例如，横梁、纵梁、门槛梁等)，由于地板面板和梁的形状较为复杂，一般采用冲压工艺成型，再相互焊接成车辆地板总成。对于不同轴距(车辆前轴中心到后轴中心的距离)的车型而言，地板面板和梁的尺寸也不同，因此，针对不同轴距的车型，需要开发不同的模具来生产和制造地板面板和梁，造成零部件制造成本和生产成本的增加。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆地板总成和使用该车辆地板总成的车辆，以克服相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆地板总成，包括前地板面板、后地板面板、沿左右方向间隔设置在所述前地板面板上的两个前纵梁、沿左右方向间隔设置在所述后地板面板上的两个后纵梁、以及沿左右方向间隔设置的两个门槛梁，所述前地板面板连接在两个所述门槛梁之间，所述前纵梁和后纵梁均位于两个所述门槛梁之间，所述前地板面板的后端与所述后地板面板的前端相连，每个前纵梁的后端与对应的后纵梁的前端相连，所述门槛梁和前纵梁均通过辊压工艺成型，每个门槛梁的一端朝向所述后地板面板延伸并与所述后地板面板和对应的后纵梁的外侧面连接。

可选地，所述车辆地板总成还包括连接板，所述前地板面板的后端与所述连接板的前端相连，所述连接板的后端与所述后地板面板的前端相连。

可选地，所述车辆地板总成还包括设置在所述连接板上的两个连接件，两个所述连接件沿左右方向间隔设置，每个连接件的前端与对应的前纵梁的后端相连，每个连接件的后端与对应的后纵梁的前端相连。

可选地，所述前纵梁的横截面呈“几”字形结构，且包括朝向远离所述前地板面板的方向凸起的纵梁中间部、和位于所述纵梁中间部两侧的纵梁搭接部，所述纵梁搭接部与所述前地板面板连接，所述连接件的横截面呈“几”字形结构，且包括朝向远离所述连接板的方向凸起的连接件中间部、和位于所述连接件中间部两侧的连接件搭接部，所述连接件搭接部与所述连接板连接，所述前纵梁的后端朝向所述连接件延伸，以使所述纵梁中间部的后端与所述连接件中间部焊接固定，所述纵梁搭接部的后端与所述连接件搭接部焊接固定。

可选地，所述连接板上形成有朝向远离所述连接件的方向凸起的凸台，所述前纵梁沿左右方向上的尺寸和所述连接件沿左右方向上的尺寸均小于所述凸台沿左右方向上的尺寸，所述纵梁搭接部、所述连接件搭接部、所述凸台三层叠焊固定，所述凸台上形成有漏液孔，所述漏液孔位于所述连接件中间部和纵梁中间部内，且所述漏液孔上可拆卸地安装有用于封堵所述漏液孔的堵盖。

可选地，所述车辆地板总成还包括安装在所述前地板面板上的座椅横梁，所述座椅横梁和前纵梁分别位于所述前地板面板的上下两侧，所述座椅横梁的两端分别与两个所述门槛梁相连，所述座椅横梁的下端、所述前地板面板、所述前纵梁的上端三层叠焊固定。

可选地，所述座椅横梁的横截面呈“几”字形结构，且包括向上凸起的横梁中间部、和位于所述横梁中间部两侧的横梁搭接部，所述前纵梁的横截面呈“几”字形结构，且包括向下凸起的纵梁中间部、和位于所述纵梁中间部两侧的纵梁搭接部，所述前地板面板上形成有多个沿前后方向延伸的加强筋，多个所述加强筋沿左右方向间隔设置，每个加强筋均向下凸起，以使相邻两个所述加强筋之间形成凹陷部，所述横梁搭接部、所述凹陷部、所述纵梁搭接部三层叠焊固定。

可选地，所述座椅横梁通过辊压工艺成型。

可选地，所述门槛梁为等截面门槛梁，所述前纵梁为等截面前纵梁。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆地板总成。

由于门槛梁和前纵梁是通过辊压工艺成型的，辊压工艺能够一次性成型出较为复杂的结构，且可灵活辊压处各种预设的形状，成型方便，生产效率高，利用辊压工艺的特点，能够在同一生产线上辊压出不同长度的门槛梁和前纵梁，从而可以省去多种冲压模具，达到降低生产成本，提高生产率的作用。也就是说，对于不同轴距的车型而言，通过辊压工艺便能够辊压出不同长度的门槛梁和前纵梁，从而满足不同轴距的车型对门槛梁和前纵梁长度的要求，无需开发相应的冲压模具。例如，可以预先将原材料(例如，钢板)切割成所需的尺寸，再辊压成长度满足要求的门槛梁或前纵梁，或者，直接将原材料辊压成门槛梁或前纵梁，再根据门槛梁或前纵梁所要求的长度对辊压后的门槛梁或前纵梁进行切割。

并且，由于辊压工艺可应用于强度、刚度较大的材料，例如钢材料，因此，在对门槛梁和前纵梁进行辊压工艺成型时，可以允许门槛梁和前纵梁采用强度高、刚度大的材料制成，从而有利于提高门槛梁和前纵梁的强度，进而提升车辆地板总称的强度。

此外，门槛梁设置为朝向后地板面板延伸，也就是说，门槛梁的一端凸出于前地板面板，这样，当前地板面板和后地板面板连接以后，门槛梁凸出于前地板面板的部分可以直接与后地板面板和后纵梁的外侧面焊接，使门槛梁可以向后纵梁和后地板面板传递碰撞力，提升本公开提供的车辆地板总成的抗变形能力。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式提供的车辆地板总成的仰视爆炸图，其中，门槛外板未示出；

图2是本公开一种实施方式提供的车辆地板总成的仰视图，其中，门槛外板未示出；

图3是沿图2中A-A线的剖视图，其中，只示出了部分前地板面板和座椅横梁，

图4是本公开一种实施方式提供的车辆地板总成的俯视图，其中，门槛外板未示出；

图5是沿图4中B-B线的剖视图，其中，只示出了部分连接板；

图6是本公开一种实施方式提供的车辆地板总成的门槛梁的剖视图。

附图标记说明

1 前地板面板 11 加强筋

12 凹陷部 2 后地板面板

22 连接板 221 凸台

222 漏液孔 3 前纵梁

31 纵梁中间部 32 纵梁搭接部

4 后纵梁 5 门槛梁

51 门槛内板 52 门槛外板

6 连接件 61 连接件中间部

62 连接件搭接部 7 堵盖

8 座椅横梁 81 横梁中间部

82 横梁搭接部

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、顶、底、前、后”通常是相对于车辆的正常行驶状态而言的，具体地，在车辆正常行驶时，朝向车辆顶棚的方向为“顶”或“上”，朝向车辆地板的方向为“底”或“下”，朝向车辆左轮的方向为“左”，朝向车辆右轮的方向为“右”，朝向车头的方向为“前”，朝向车尾的方向为“后”。此外，“内、外”是指相应结构部件轮廓的内外。

如图1至图6所示，本公开提供一种车辆地板总成，包括前地板面板1、后地板面板2、沿左右方向间隔设置在前地板面板1上的两个前纵梁3、沿左右方向间隔设置在后地板面板2上的两个后纵梁4、以及沿左右方向间隔设置的两个门槛梁5，前地板面板1连接在两个门槛梁5之间，前纵梁3和后纵梁4均位于两个门槛梁5之间，前地板面板1的后端与后地板面板2的前端相连，每个前纵梁3的后端与对应的后纵梁4的前端相连，门槛梁5和前纵梁3均通过辊压工艺成型，每个门槛梁5的一端朝向后地板面板2延伸并与后地板面板2和对应的后纵梁4的外侧面连接。

在现有技术中，门槛梁和前纵梁通常采用冲压工艺成型，冲压模具的形状和尺寸则决定了门槛梁和前纵梁的形状和尺寸，对于不同轴距的车型而言，需要不同的冲压模具来制造不同尺寸的门槛梁和前纵梁。然而，在本公开中，由于门槛梁5和前纵梁3是通过辊压工艺成型的，辊压工艺能够一次性成型出较为复杂的结构，且可灵活辊压处各种预设的形状，成型方便，生产效率高，利用辊压工艺的特点，能够在同一生产线上辊压出不同长度的门槛梁5和前纵梁3，从而可以省去多种冲压模具，达到降低生产成本，提高生产率的作用。

也就是说，对于不同轴距的车型而言，通过辊压工艺便能够辊压出不同长度的门槛梁5和前纵梁3，从而满足不同轴距的车型对门槛梁5和前纵梁3长度的要求，无需开发相应的冲压模具。例如，可以预先将原材料(例如，钢板)切割成所需的尺寸，再辊压成长度满足要求的门槛梁5或前纵梁3，或者，直接将原材料辊压成门槛梁5或前纵梁3，再根据门槛梁5或前纵梁3所要求的长度对辊压后的门槛梁5或前纵梁3进行切割。

并且，由于辊压工艺可应用于强度、刚度较大的材料，例如钢材料，因此，在对门槛梁5和前纵梁3进行辊压工艺成型时，可以允许门槛梁5和前纵梁3采用强度高、刚度大的材料制成，从而有利于提高门槛梁5和前纵梁3的强度，进而提升车辆地板总称的强度。

此外，在本公开中，门槛梁5设置为朝向后地板面板2延伸，也就是说，门槛梁5的一端凸出于前地板面板1，这样，当前地板面板1和后地板面板2连接以后，门槛梁5凸出于前地板面板1的部分可以直接与后地板面板2和后纵梁4的外侧面焊接，使门槛梁5可以向后纵梁4和后地板面板2传递碰撞力，提升本公开提供的车辆地板总成的抗变形能力。

进一步地，为进一步地便于门槛梁5和前纵梁3的制造，门槛梁5为等截面门槛梁5，前纵梁3为等截面前纵梁3。也就是说，门槛梁5通过辊压工艺成型以后，其各个位置的截面形状均相同，前纵梁3通过辊压工艺成型以后，其各个位置的截面形状均相同，从而进一步地提高门槛梁5和前纵梁3的在不同轴距的车型中使用的通用性。

为进一步地减少冲压模具的使用，如图1和图2所示，车辆地板总成还包括连接板22，前地板面板1的后端与连接板22的前端相连，连接板22的后端与后地板面板2的前端相连。也就是说，前地板面板1和后地板面板2通过连接板22连接，这样，对于不同轴距的车型而言，无需改变前地板面板1和后地板面板2的尺寸，只需要改变连接板22的尺寸，便能使前地板面板1、连接板22以及后地板面板2相互连接后的长度满足不同车型的轴距要求。

通过上述技术方案，前地板面板1、后地板面板2可以实现在不同轴距的车型中通用化，前纵梁3和门槛梁5可以在同一生产线上辊压出不同长度，从而实现在不同轴距的车型中通用化，由于前纵梁3的长度可调，后纵梁4的长度无需改变，换言之，对于不同轴距的车型而言，只需要针对连接板22开发相应的冲压模具，便能够得到不同的车辆地板总成，极大地降低了生产成本，提高了生产率。

此外，在本公开中，为使前纵梁3和后纵梁4之间便于连接，如图1和图2所示，车辆地板总成还包括设置在连接板22上的两个连接件6，两个连接件6沿左右方向间隔设置，每个连接件6的前端与对应的前纵梁3的后端相连，每个连接件6的后端与对应的后纵梁4的前端相连，即，前纵梁3通过连接件6连接后纵梁4，当前纵梁3与后纵梁4之间存在高度差、或前纵梁3的横截面与后纵梁4横截面不同时，连接件6可以使高度不同的前纵梁3与后纵梁4、或者横截面形状不同的前纵梁3与后纵梁4便于连接。这样，前纵梁3无需为了配合后纵梁4的高度或横截面形状而进行适应性调整，使得前纵梁3可以用辊压工艺制造为等截面前纵梁3。

进一步地，作为一种实施方式，如图5所示，前纵梁3的横截面可以呈“几”字形结构，且包括朝向远离前地板面板1的方向凸起的纵梁中间部31、和位于纵梁中间部31两侧的纵梁搭接部32，纵梁搭接部32与前地板面板1连接，连接件6的横截面呈“几”字形结构，且包括朝向远离连接板22的方向凸起的连接件中间部61、和位于连接件中间部61两侧的连接件搭接部62，连接件搭接部62与连接板22连接，前纵梁3的后端朝向连接件6延伸，以使纵梁中间部31的后端与连接件中间部61焊接固定，纵梁搭接部32的后端与连接件搭接部62焊接固定。横截面呈“几”字形结构的前纵梁3一方面便于辊压成型，另一方面可以与前地板面板1围成空腔，从而增强前纵梁3的抗折弯能力，横截面呈“几”字形结构的连接件6一方面便于辊压成型，且便于与前纵梁3配合连接，另一方面可以与连接板22围成空腔，从而增强连接件6的抗折弯能力。在其他实施方式中，前纵梁和连接件的横截面也可以呈“口”字形或三角形等。

进一步地，为便于焊接前纵梁3和连接件6，连接板22上形成有朝向远离连接件6的方向凸起的凸台221，前纵梁3沿左右方向上的尺寸和连接件6沿左右方向上的尺寸均小于凸台221沿左右方向上的尺寸，纵梁搭接部32、连接件搭接部62、凸台221三层叠焊固定，凸台221上形成有漏液孔222，漏液孔222位于连接件中间部61和纵梁中间部31内，且漏液孔222上可拆卸地安装有用于封堵漏液孔222的堵盖7。为使纵梁搭接部32、连接件搭接部62、凸台221三层叠焊固，前纵梁3的后端可以罩设在至少部分连接件6外，或者，伸入连接件6内，以使前纵梁3的后端与至少部分连接件6重叠。漏液孔222可以便于焊枪伸入连接件6或前纵梁3内，以将纵梁中间部31和连接件中间部61焊接固定。此外，在电泳涂装时，漏液孔222可以使电泳液流进或流出车辆地板总成，在电泳涂装完成后，可以将堵盖7安装在漏液孔222上并封堵漏液孔222，从而在车辆的行驶过程中防止雨水进入车辆地板总成。

通常，在现有技术中，连接板形状较为复杂，例如，连接板上可能形成有多条加强筋，在安装连接件时，为了使漏液孔与连接件中间部和纵梁中间部之间具有足够的间隙，且使前纵梁和连接件能够与连接板的复杂结构相配合(例如，避让加强筋)，前纵梁沿左右方向上的宽度和连接件沿左右方向上的宽度通常做的较大，从而导致前纵梁和连接件较宽，造成材料的浪费，且增加车辆地板总成的重量。然而，在本公开中，由于连接板22上形成有用于安装连接件6的凸台221，连接件6和前纵梁3沿左右方向上的尺寸可以根据凸台221沿左右方向上的尺寸进行设计，从而避免连接件6和前纵梁3因需要避让连接板22上的其他结构而做的较宽，使得连接件6和前纵梁3可以变窄，从而节省材料，实现车辆地板总成的轻量化。

另外，门槛梁5可以具有任意适当的结构和形状。在本公开提供的一种实施方式中，如图6所示，门槛梁5可以包括门槛内板51和门槛外板52，门槛内板51的横截面和门槛外板52的横截面均通过辊压工艺形成为“几”字形结构，再相互扣合后构成横截面呈“口”字形结构的门槛梁5。在其他实施方式中，门槛梁5也可以通过辊压工艺直接形成为横截面呈“口”字形结构的门槛梁5。

此外，在本公开提供的一种实施方式中，如图1至图4所示车辆地板总成还包括安装在前地板面板1上的座椅横梁8，座椅横梁8和前纵梁3分别位于前地板面板1的上下两侧，座椅横梁8的两端分别与两个门槛梁5相连，座椅横梁8的下端、前地板面板1、前纵梁3的上端三层叠焊固定，这样，前纵梁3受到的碰撞力可以传递至前地板面板1和座椅横梁8，从而有效地增加前纵梁3的传力点，使车辆地板总成的刚度增强、性能模态得到优化。

可选地，如图3所示，为实现座椅横梁8的下端、前地板面板1、前纵梁3的上端三层叠焊固定，座椅横梁8的横截面可以呈“几”字形结构，且包括向上凸起的横梁中间部81、和位于横梁中间部81两侧的横梁搭接部82，前纵梁3的横截面可以呈“几”字形结构，且包括向下凸起的纵梁中间部31、和位于纵梁中间部31两侧的纵梁搭接部32，前地板面板1上形成有多个沿前后方向延伸的加强筋11，多个加强筋11沿左右方向间隔设置，每个加强筋11均向下凸起，以使相邻两个加强筋11之间形成凹陷部12，横梁搭接部82、凹陷部12、纵梁搭接部32三层叠焊固定。加强筋11一方面可以增强前底板面板的结构强度，另一方面，相邻两个加强筋11之间可以形成凹陷部12，从而使得横梁搭接部82和纵梁搭接部32能够分别与凹陷部12的上表面和下表面接触，从而通过凹陷部12使得前纵梁3能够向座椅横梁8传力。

为便于座椅横梁8的制造，座椅横梁8也可以通过辊压工艺成型，这样，对于车身宽度不同的车型而言，够在同一生产线上辊压出不同长度的座椅横梁8，以适应不同车型的车身宽度，进一步地减小车辆地板总成的制造成本。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆地板总成。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆地板总成，其特征在于，包括前地板面板(1)、后地板面板(2)、沿左右方向间隔设置在所述前地板面板(1)上的两个前纵梁(3)、沿左右方向间隔设置在所述后地板面板(2)上的两个后纵梁(4)、以及沿左右方向间隔设置的两个门槛梁(5)，所述前地板面板(1)连接在两个所述门槛梁(5)之间，所述前纵梁(3)和后纵梁(4)均位于两个所述门槛梁(5)之间，所述前地板面板(1)的后端与所述后地板面板(2)的前端相连，每个前纵梁(3)的后端与对应的后纵梁(4)的前端相连，所述门槛梁(5)和前纵梁(3)均通过辊压工艺成型，每个门槛梁(5)的一端朝向所述后地板面板(2)延伸并与所述后地板面板(2)和对应的后纵梁(4)的外侧面连接。

2.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述车辆地板总成还包括连接板(22)，所述前地板面板(1)的后端与所述连接板(22)的前端相连，所述连接板(22)的后端与所述后地板面板(2)的前端相连。

3.根据权利要求2所述的车辆地板总成，其特征在于，所述车辆地板总成还包括设置在所述连接板(22)上的两个连接件(6)，两个所述连接件(6)沿左右方向间隔设置，每个连接件(6)的前端与对应的前纵梁(3)的后端相连，每个连接件(6)的后端与对应的后纵梁(4)的前端相连。

4.根据权利要求3所述的车辆地板总成，其特征在于，所述前纵梁(3)的横截面呈“几”字形结构，且包括朝向远离所述前地板面板(1)的方向凸起的纵梁中间部(31)、和位于所述纵梁中间部(31)两侧的纵梁搭接部(32)，所述纵梁搭接部(32)与所述前地板面板(1)连接，所述连接件(6)的横截面呈“几”字形结构，且包括朝向远离所述连接板(22)的方向凸起的连接件中间部(61)、和位于所述连接件中间部(61)两侧的连接件搭接部(62)，所述连接件搭接部(62)与所述连接板(22)连接，所述前纵梁(3)的后端朝向所述连接件(6)延伸，以使所述纵梁中间部(31)的后端与所述连接件中间部(61)焊接固定，所述纵梁搭接部(32)的后端与所述连接件搭接部(62)焊接固定。

5.根据权利要求4所述的车辆地板总成，其特征在于，所述连接板(22)上形成有朝向远离所述连接件(6)的方向凸起的凸台(221)，所述前纵梁(3)沿左右方向上的尺寸和所述连接件(6)沿左右方向上的尺寸均小于所述凸台(221)沿左右方向上的尺寸，所述纵梁搭接部(32)、所述连接件搭接部(62)、所述凸台(221)三层叠焊固定，所述凸台(221)上形成有漏液孔(222)，所述漏液孔(222)位于所述连接件中间部(61)和纵梁中间部(31)内，且所述漏液孔(222)上可拆卸地安装有用于封堵所述漏液孔(222)的堵盖(7)。

6.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述车辆地板总成还包括安装在所述前地板面板(1)上的座椅横梁(8)，所述座椅横梁(8)和前纵梁(3)分别位于所述前地板面板(1)的上下两侧，所述座椅横梁(8)的两端分别与两个所述门槛梁(5)相连，所述座椅横梁(8)的下端、所述前地板面板(1)、所述前纵梁(3)的上端三层叠焊固定。

7.根据权利要求6所述的车辆地板总成，其特征在于，所述座椅横梁(8)的横截面呈“几”字形结构，且包括向上凸起的横梁中间部(81)、和位于所述横梁中间部(81)两侧的横梁搭接部(82)，所述前纵梁(3)的横截面呈“几”字形结构，且包括向下凸起的纵梁中间部(31)、和位于所述纵梁中间部(31)两侧的纵梁搭接部(32)，所述前地板面板(1)上形成有多个沿前后方向延伸的加强筋(11)，多个所述加强筋(11)沿左右方向间隔设置，每个加强筋(11)均向下凸起，以使相邻两个所述加强筋(11)之间形成凹陷部(12)，所述横梁搭接部(82)、所述凹陷部(12)、所述纵梁搭接部(32)三层叠焊固定。

8.根据权利要求6所述的车辆地板总成，其特征在于，所述座椅横梁(8)通过辊压工艺成型。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆地板总成，其特征在于，所述门槛梁(5)为等截面门槛梁，所述前纵梁(3)为等截面前纵梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆地板总成。

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