CN210822247U - 一种铁路保温运输车及其侧墙 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁路保温运输车及其侧墙，所述侧墙固定于底架上，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙包括：内侧墙；侧墙钢结构，包括外墙板和设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的枕柱；以及发泡于所述侧墙钢结构和所述内侧墙之间聚氨酯发泡层；其中，所述外墙板靠近所述底架的边缘处开设有与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内。通过直接通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内，实现了整体发泡的侧墙和整体发泡的底架之间的连接，从而保证运输车的气密性，提升运输车的保温性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种铁路保温运输车及其侧墙。
背景技术
铁路保温运输车主要用于鲜活易腐货物的长途运输。铁路保温运输车与一般的铁路车辆具不同，一般铁路车辆均为全钢结构焊接，铁路保温运输车不仅具有全钢结构焊接，并且其底架、侧墙、端墙、车顶、车门等各大部件均为聚氨酯整体发泡结构，特别是侧墙发泡层厚度达到150mm以上，因此，侧墙钢结构的枕柱与底架焊接时，会被内侧较厚的聚氨酯发泡层阻挡，从而无法进行焊接。
为了解决侧墙钢结构与底架的焊接问题，现有的方法是底架不采用整体发泡结构，在侧墙整体发泡完成后，将侧墙钢结构的枕柱与底架钢结构进行连接，这样就可以为整体发泡的侧墙钢结构的枕柱与底架钢结构的焊接留出了空间，在焊接组装完成后，再在底架钢结构上填装聚氨酯发泡块。
在施工和使用过程中发现，该现有的方式施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能。
实用新型内容
本申请提供一种铁路保温运输车及其侧墙，解决了现有技术中施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
本申请提供一种铁路保温运输车的侧墙，所述侧墙固定于底架上，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙包括：
内侧墙；
侧墙钢结构，包括外墙板和设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的枕柱；
以及发泡于所述侧墙钢结构和所述内侧墙之间聚氨酯发泡层；
其中，所述外墙板靠近所述底架的边缘处开设有与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内。
优选地，所述内侧墙与所述外墙板相对的表面上设置有多个内板加强筋。
优选地，所述内板加强筋的数目为多个，且所述内板加强筋为长条状，所述内板加强筋间隔设置在所述内侧墙的长度方向上。
优选地，所述内板加强筋包括固定部和与所述固定部连接的悬部，所述悬部为弯折形状。
优选地，所述侧墙钢结构包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的外板加强筋。
优选地，所述内侧墙与所述外墙板相对的表面上设置有多个内板加强筋；
多个所述外板加强筋的每两个外板加强筋并列设置在所述侧墙钢结构高度方向上，且位置与所述内板加强筋的位置对应。
优选地，所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板的四周且与所述铁路保温运输车的车顶固定连接的上边框、与所述底架固定连接的下边框、与所述铁路保温运输车的端墙固定连接的左边框和右边框。
优选地，所述侧墙钢结构还包括与所述铁路保温运输车的车顶固定连接的上边框、与所述底架固定连接的下边框；
所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的并列设置的多根侧柱，每根所述侧柱的两端分别与所述上边框和所述下边框连接。
优选地，所述侧墙钢结构包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的外板加强筋，多个所述外板加强筋的每两个外板加强筋并列设置在所述侧墙钢结构高度方向上；
所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的并列设置的多根侧柱，多根所述侧柱与所述外板加强筋相互间隔设置。
优选地，所述侧墙钢结构还包括设置在所述焊接窗口处的侧墙封板，所述侧墙封板用于封闭所述焊接窗口。
优选地，所述外墙板的内表面位于所述焊接窗口的边缘处设置有封板加强板，所述封板加强板固定与所述外墙板的内表面上，且部分可通过焊接窗口外露，所述侧墙封板固定于所述侧墙加强板上通过所述焊接窗口外露的部分上。
优选地，所述侧墙钢结构还包括与所述底架固定连接的下边框；
所述侧墙钢结构还包括枕柱加强板，所述枕柱加强板固定于所述枕柱加强座和所述下边框上。
本申请还提供一种铁路保温运输车，包括底架和侧墙，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙固定于底架上，所述侧墙为所述的侧墙。
本申请有益效果如下：
通过在整体发泡的底架上设置有枕柱加强座，并在整体发泡的侧墙的外墙板上靠近所述底架的边缘处开设与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，在需要将侧墙和底架整体发泡完成后，直接通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内，实现了整体发泡的侧墙和整体发泡的底架之间的连接，从而保证运输车的气密性，提升运输车的保温性能，解决了现有技术中的施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
图1为本申请提供的一种铁路保温运输车的侧墙的主视图；
图2为图1中的铁路保温运输车的侧墙的B-B向剖视图；
图3为图1中的铁路保温运输车的侧墙的A-A向剖视图；
图4为图1中侧墙的侧墙钢结构的主视图；
图5为图4中侧墙钢结构中I部的立体图；
图6为本申请的铁路保温运输车的组装方法流程图。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种铁路保温运输车及其侧墙，解决了现有技术中施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
通过在整体发泡的底架上设置有枕柱加强座，并在整体发泡的侧墙的外墙板上靠近所述底架的边缘处开设与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，在需要将侧墙和底架整体发泡完成后，直接通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内，实现了整体发泡的侧墙和整体发泡的底架之间的连接，从而保证运输车的气密性，提升运输车的保温性能，解决了现有技术中的施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
为了解决现有技术中施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题，本申请提供一种铁路保温运输车及其侧墙。
实施例一
首先对本申请的铁路保温运输车的侧墙进行介绍。如图1、图2和图3所示，为本申请的铁路保温运输车的侧墙主视图、B-B向剖视图和A-A向剖视图。
侧墙包括侧墙钢结构10、内侧墙20以及聚氨酯发泡层30，聚氨酯发泡层 30整体发泡于侧墙钢结构10和内侧墙20之间。
同时参阅图4和图5，侧墙钢结构10包括外墙板15和设置在外墙板15 与内侧墙20相对的表面上设置有外板加强筋11，内侧墙20与外墙板15相对的表面上设置有多个内板加强筋21。在聚氨酯发泡层30整体发泡于侧墙钢结构10和内侧墙20之间后，外板加强筋11可加强侧墙钢结构10和聚氨酯发泡层30之间的粘结度，内板加强筋21可加强内侧墙20和聚氨酯发泡层30之间的粘结度，同时，内板加强筋21可增加内侧墙20刚度，增加承受力，比如在运输车内部货物倾倒时，设置有内板加强筋21的内侧墙20能够承受的压力远大于未设置内板加强筋21的内侧板。
其中，内板加强筋21的数目为多个，且内板加强筋为长条状，其长度与内侧墙20的高度大致相等，内板加强筋21间隔设置在内侧墙20的长度方向上。具体地，为了进一步提高粘结力，内板加强筋21包括固定部和与固定部连接的悬部，悬部为弯折形状，以进一步提高与聚氨酯发泡层30之间的粘结力。在其它实施方式中，在粘结力要求不需要那么高时，也可以将悬部设置为直的，不弯折的形状。
另外，内板加强筋21的数目为多个，外板加强筋11的结构与内板加强筋21的结构类似，但外板加强筋11的宽度尺寸较内板加强筋21的尺寸小，长度尺寸远小于内板加强筋20。具体地，多个外板加强筋11的每两个并列设置在侧墙钢结构10高度方向上，且位置与内板加强筋21的位置对应。
侧墙钢结构10还包括设置在外墙板15的四周且与车顶固定连接的上边框151、与底架固定连接下边框152、与端墙固定连接的左边框153和右边框154。通过设置上边框151、下边框152、左边框153和右边框154，以便于侧墙通过该等边框与周边搭接焊，可全部在车外作业，工艺简单，且，还可增加侧墙整体刚度，方便吊运与转运，改进工艺。
侧墙钢结构10还包括设置在外墙板15与内侧墙20相对的表面上的并列设置的多根侧柱12，用于增加侧墙钢结构10的强度及刚度，同时深入聚氨酯发泡层30，增强侧墙钢结构10与聚氨酯发泡层30之间的粘结力。每根侧柱 12的两端分别与上边框151和下边框152连接。其中，侧柱12与外板加强筋 11相互间隔设置，即侧柱12的两侧均设置有外板加强筋11。具体地，两个并列设置在侧墙钢结构10高度方向上的内板加强筋21与另外两个并列设置在侧墙钢结构10高度方向上的内板加强筋21之间设置有一个侧柱12。具体地，在本实施方式中，每根侧柱12侧柱的截面形状大致为“乙”形，在其它实施方式中，每根侧柱12侧柱的截面形状也可以为其它弯折形状，其也能够一定程度上增加聚氨酯发泡层30与侧墙钢结构10之间的粘结力。
侧墙钢结构10还包括设置在外墙板15与内侧墙20相对的表面上且与多根侧柱12并列设置的枕柱13，枕柱13位于两根侧柱12之间。且枕柱13和侧柱12之间还设置有外板加强筋11。
外墙板15上靠近所述底架的边缘处处开设有与枕柱13的端部的位置对应的焊接窗口14，使得枕柱13的端部可通过焊接窗口14外露。另外，铁路保温运输车的底架50上设置有枕柱加强座51，枕柱加强座51的位置与焊接窗口 14的位置对应，通过焊接窗口14将枕柱13的端部固定于枕柱加强座51内，实现侧墙固定于整体发泡底架50上，其中，所述底架50为整体发泡的。
在本实施方式的图示中，仅以枕柱13的数目为1个的情况进行了举例说明，在其它实施方式中，枕柱13的数目可以设置2个、3个等多个，具体可以根据侧墙与底架50之间的连接需求进行数量的选择。
在本实施方式中，为了大大加强聚氨酯发泡层30与侧墙钢结构10之间的粘结力，以及外墙板15的刚度和强度，同时在外墙板15与内侧墙20相对的表面上设置多个外板加强筋11、多根侧柱12和一根或者两根以上的枕柱13，在其它实施方式中，可以根据粘结力、刚度和强度的要求，仅设置枕柱13，或者仅设置枕柱13和多个外板加强筋11，或者仅设置枕柱13和多根侧柱12等方式，具体可以根据需要进行选择。
侧墙钢结构10还包括设置在所述焊接窗口14处的侧墙封板16，侧墙封板16用于封闭所述焊接窗口14，避免所述枕柱13外露，使得所述侧墙钢结构10 外表面完整美观。具体地，在枕柱13的端部固定于枕柱加强座51内后，将侧墙封板16固定于焊接窗口14处即可。
进一步地，为了便于侧墙封板16焊接，且提高侧墙封板16的焊接的稳定性，所述外墙板15的内表面位于所述焊接窗口14的边缘处设置有封板加强板，封板加强板固定与外墙板15的内表面上，且部分可通过焊接窗口14外露。侧墙封板16固定于所述侧墙加强板上通过焊接窗口14外露的部分上。具体地，为了避免封板加强板与枕柱13发生干涉，将封板加强板分为两部分，分别为左封板加强板17和右封板加强板18。
进一步地，所述侧墙钢结构10还包括枕柱加强板19，枕柱加强板19同时固定于枕柱加强座51和下边框152上，使得边框封闭，提高侧墙的承受力。
本申请的铁路保温运输车通过在整体发泡的底架上设置有枕柱加强座，并在整体发泡的侧墙的外墙板上靠近所述底架的边缘处开设与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，在需要将侧墙和底架整体发泡完成后，直接通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内，实现了整体发泡的侧墙和整体发泡的底架之间的连接，从而保证运输车的气密性，提升运输车的保温性能，解决了现有技术中的施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
实施例二
基于同样的发明构思，本申请还提供一种铁路保温运输车，所述铁路保温运输车包括底架50和侧墙，所述侧墙与实施例一中的侧墙相同，在此不再赘述。
组装时，如图6所示，所述组装方法包括：
步骤110，将所述底架和所述侧墙进行整体发泡；
步骤120，将所述侧墙的枕柱与所述底架上的枕柱加强座位置对应，并将所述枕柱的端部固定与所述枕柱加强座内。
进一步地，所述组装方法还包括：将所述侧墙封板固定于所述焊接窗口处，封闭所述焊接窗口。
具体地，所述将所述侧墙封板固定于所述焊接窗口处，封闭所述焊接窗口，包括：
将所述封板加强板固定于所述外墙板的内表面上，且部分可通过焊接窗口外露；
将所述侧墙封板固定于所述侧墙加强板上通过所述焊接窗口外露的部分上。
进一步地，所述组装方法还包括：将所述枕柱加强板固定于所述枕柱加强座和所述下边框上。
本申请的铁路保温运输车通过在整体发泡的底架上设置有枕柱加强座，并在整体发泡的侧墙的外墙板上靠近所述底架的边缘处开设与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，在需要将侧墙和底架整体发泡完成后，直接通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内，实现了整体发泡的侧墙和整体发泡的底架之间的连接，从而保证运输车的气密性，提升运输车的保温性能，解决了现有技术中的施工工艺复杂，且存在填装间隙而导致气密性差、漏热严重，影响整车的保温性能的技术问题。
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (13)
1.一种铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙固定于底架上，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙包括：
内侧墙；
侧墙钢结构，包括外墙板和设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的枕柱；
以及发泡于所述侧墙钢结构和所述内侧墙之间聚氨酯发泡层；
其中，所述外墙板靠近所述底架的边缘处开设有与所述枕柱的端部位置对应的焊接窗口，通过所述焊接窗口将所述枕柱的端部固定于所述枕柱加强座内。
2.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述内侧墙与所述外墙板相对的表面上设置有多个内板加强筋。
3.如权利要求2所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述内板加强筋的数目为多个，且所述内板加强筋为长条状，所述内板加强筋间隔设置在所述内侧墙的长度方向上。
4.如权利要求2所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述内板加强筋包括固定部和与所述固定部连接的悬部，所述悬部为弯折形状。
5.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的外板加强筋。
6.如权利要求5所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述内侧墙与所述外墙板相对的表面上设置有多个内板加强筋；
多个所述外板加强筋的每两个外板加强筋并列设置在所述侧墙钢结构高度方向上，且位置与所述内板加强筋的位置对应。
7.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板的四周且与所述铁路保温运输车的车顶固定连接的上边框、与所述底架固定连接的下边框、与所述铁路保温运输车的端墙固定连接的左边框和右边框。
8.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构还包括与所述铁路保温运输车的车顶固定连接的上边框、与所述底架固定连接的下边框；
所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的并列设置的多根侧柱，每根所述侧柱的两端分别与所述上边框和所述下边框连接。
9.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的外板加强筋，多个所述外板加强筋的每两个外板加强筋并列设置在所述侧墙钢结构高度方向上；
所述侧墙钢结构还包括设置在所述外墙板与所述内侧墙相对的表面上的并列设置的多根侧柱，多根所述侧柱与所述外板加强筋相互间隔设置。
10.如权利要求1所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构还包括设置在所述焊接窗口处的侧墙封板，所述侧墙封板用于封闭所述焊接窗口。
11.如权利要求10所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述外墙板的内表面位于所述焊接窗口的边缘处设置有封板加强板，所述封板加强板固定与所述外墙板的内表面上，且部分可通过焊接窗口外露，所述侧墙封板固定于所述侧墙加强板上通过所述焊接窗口外露的部分上。
12.如权利要求11所述的铁路保温运输车的侧墙，其特征在于，所述侧墙钢结构还包括与所述底架固定连接的下边框；
所述侧墙钢结构还包括枕柱加强板，所述枕柱加强板固定于所述枕柱加强座和所述下边框上。
13.一种铁路保温运输车，其特征在于，包括底架和侧墙，所述底架为整体发泡的，所述底架上设置有枕柱加强座，所述侧墙固定于底架上，所述侧墙为权利要求1-12中任一项所述的侧墙。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210709 Address after: 100844 Fuxing Road 10, Beijing, Haidian District Patentee after: China National Railway Group Co.,Ltd. Patentee after: CRRC Yangtze Co.,Ltd. Patentee after: China Railway Special Cargo Logistics Co., Ltd Address before: 430212 new bridge area, Jiangxia Economic Development Zone, Wuhan, Hubei Patentee before: CRRC Yangtze Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |