CN210799201U - 一种轻型商用车柴油滤清器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用柴油滤清器支架技术领域，特别是涉及一种轻型商用车柴油滤清器支架。包括底板，底板上两宽边分别均以下坡面α角延伸出第一端面、第二端面，第二端面依其上侧边焊接一支肩架板，肩架板至左而右垂直形成坡肩板、中间板以及平肩板的包围结构；底板两长边上分别有第一上翻边、第二上翻边，坡肩板、平肩板分别对应包夹第一、二上翻边对应端；中间板上安装柴油滤清器，第一、二端面和底板上分别设有连接孔，并分别通过连接孔经螺栓固连在车身前纵梁上。采用高刚性底板和肩架板焊接而成，可显著提高一阶模态频率值，车辆运行时可有效避免由于悬臂结构带来的白车身开裂问题；整个支架结构简单、重量轻、疲劳耐久性好、通用性强。

Description

一种轻型商用车柴油滤清器支架

技术领域

本实用新型属于车用柴油滤清器支架技术领域，特别是涉及一种轻型商用车柴油滤清器支架。

背景技术

据申请人了解：现有的柴油滤清器支架安装在白车身纵梁的翻边上，由于柴油滤清器支架和白车身连接属于悬臂结构，其模态频率值低，路面的激励会使得柴油滤清器产生共振，支架拉扯白车身导致白车身开裂，满足不了轻型商用车耐久性的要求。

新设计的柴油滤清器支架既要承受柴油滤清器支架本身的重量，同时对安装柴油滤清器支架处白车身的结构进行加强，支架没有任何特征，板展开面积大，厚度为3mm，结构笨重，需要对其轻量化设计。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种轻量化程度高、疲劳耐久性好、通用性强，且性能可靠、成本低的轻型商用车柴油滤清器支架。

为了达到以上目的，本实用新型的一种轻型商用车柴油滤清器支架，包括底板，其特征在于：所述底板上两宽边分别均以α角下坡面延伸出第一端面、第二端面，所述第二端面依其上侧边焊接一支肩架板，所述肩架板至左而右垂直形成坡肩板、中间板以及平肩板的包围结构；所述底板两长边上分别有第一上翻边、第二上翻边，所述坡肩板、平肩板分别对应包夹第一、二上翻边对应端；所述中间板上安装柴油滤清器，所述第一、二端面和底板上分别设有连接孔，并通过连接孔经螺栓固连在车身前纵梁上。

进一步地，所述下坡面α角范围为44-46度。

进一步地，所述坡肩板侧端沿其厚度延伸有第一矩形包夹板，所述第一矩形包夹板夹接第一上翻边外端部；所述平肩板侧端沿其厚度延伸有第二矩形包夹板，所述第二矩形包夹板夹接第二上翻边外端部。

进一步地，所述中间板上、下部位间隔一定距离分别设有两个滤清器安装孔，分别经上部或下部两个滤清器安装孔通过螺栓安装柴油滤清器；上、下部两个滤清器安装孔间生成一个圆形减重孔。

进一步地，靠近平肩板的中间板上侧生成减重角，靠近第一上翻边端处的第一端面生成矩形减重区。

进一步地，在所述第一端面、底板和第二端面上表面一体冲压一条拱形加强筋，所述中间板分别与坡肩板、平肩板连接处各加设一条加强筋；所述底板上以拱形加强筋分界的两侧分别具有带翻边的长腰形减重孔、一个梯形减重孔和一个变径腰形减重孔。

进一步地，所述底板外表面焊接一个中空圆柱状的钢制隔套，其高度为10mm。

进一步地，所述底板长259mm,宽为200mm；第一端面和第二端面长分别为132mm和160mm。

更进一步地，靠近所述第一端面的第一、二上翻边端部上分别具有耳叶板，平肩板外侧连有耳叶板，耳叶板上均设有线束孔。

再进一步地，所述底板、第一端面、第二端面和肩架板均为冲压件，其厚度均为2.5mm；其材质均为钢性材质。

该实用新型与现有技术相比，显著优点在于：该实用新型的轻型商用车柴油滤清器支架采用高刚性底板和肩架板焊接而成，可显著提高结构的一阶模态频率值，在车辆运行时可有效避免由于悬臂结构带来的白车身开裂问题，同时在肩架板上设置两组安装孔，可满足不同位置的燃油滤清器安装需求，通过拓扑优化技术在支架上尽可能的设置减重孔，减低重量。该实用新型整个支架结构简单、重量轻、疲劳耐久性好、通用性强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为该实用新型的底板、第一端面及第二端面分布示意图。

图2为该实用新型的肩架板结构示意图。

图3为该实用新型的柴油滤清器支架结构示意图。

图4为该实用新型的隔套布置示意图。

图5为该实用新型的柴油滤清器支架与柴油滤清器组装示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例的轻型商用车柴油滤清器支架基本结构如图1—图5所示，包括底板1，底板1上两宽边分别均以下坡面45度角延伸出第一端面2、第二端面3，如图1所示，第二端面3依其上侧边焊接一支肩架板4，肩架板4至左而右垂直形成坡肩板5、中间板6以及平肩板7的包围结构，如图2所示；底板1两长边上分别有第一上翻边11、第二上翻边12，坡肩板5、平肩板7分别对应包夹第一、二上翻边对应端；中间板6上安装柴油滤清器A，第一端面2、第二端面3和底板1上分别设有连接孔8，并分别通过连接孔8经螺栓固连在车身前纵梁上，如图3、4、5所示。

本实施例中，进一步要求：坡肩板5侧端沿其厚度延伸有第一矩形包夹板51，第一矩形包夹板51夹接第一上翻边11外端部；平肩板7侧端沿其厚度延伸有第二矩形包夹板71，第二矩形包夹板71夹接第二上翻边12外端部，如图2、3所示；中间板6上、下部位间隔一定距离分别设有两个滤清器安装孔9，分别经上部或下部两个滤清器安装孔9通过螺栓安装柴油滤清器A，如图5所示。

结合图1、3、4、5，为了提高底板1和白车身的刚性，增加支架的模态频率值，在第一端面2、底板1和第二端面3内表面一体冲压一条贯穿的拱形加强筋15，中间板6分别与坡肩板5、平肩板7连接处各加设一条加强筋15。

为了尽可能的降低该支架的重量：上、下部两个滤清器安装孔9间生成一个圆形减重孔61；靠近平肩板7的中间板6上侧生成减重角62，靠近第一上翻边11端处的第一端面2生成矩形减重区21；底板1上以加强筋15分界的两侧分别具有带翻边的长腰形减重孔16、一个梯形减重孔17和一个变径腰形减重孔18。

另外，为了方便螺栓安装，在底板1外表面焊接一个中空圆柱状的钢制隔套19，其高度为10mm，同时钢制隔套19可消除支架和白车身之间的间隙，如图4；靠近第一端面2的第一、二上翻边端部上分别具有耳叶板13，平肩板7外侧连有耳叶板13，耳叶板13上均设有线束孔14，线束孔14用于固定线束，如图3、5所示，利用线束孔14尽可能利用其剩余价值，拓展该支架其它功能。

在本实施例中，底板1优选长为259mm，宽为200mm；第一端面1和第二端面3长度分别为132mm和160mm。底板1、第一端面2、第二端面3和肩架板4均为冲压件，其厚度均为2.5mm，在满足使用要求的前提下，优先选择板薄的；底板1、第一端面2、第二端面3和肩架板4均选用高钢性材质，更增强装置的可靠性，确保其更好实施。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的提示下，在不违背实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类型的表示，如底板、肩架板等类型或位置等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轻型商用车柴油滤清器支架，包括底板，其特征在于：所述底板上两宽边分别均以下坡面α角延伸出第一端面、第二端面，所述第二端面依其上侧边焊接一支肩架板，所述肩架板至左而右垂直形成坡肩板、中间板以及平肩板的包围结构；所述底板两长边上分别有第一上翻边、第二上翻边，所述坡肩板、平肩板分别对应包夹第一、二上翻边对应端；所述中间板上安装柴油滤清器，所述第一、二端面和底板上分别设有连接孔，并分别通过连接孔经螺栓固连在车身前纵梁上。

2.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述下坡面α角范围为44-46度。

3.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述坡肩板侧端沿其厚度延伸有第一矩形包夹板，所述第一矩形包夹板夹接第一上翻边外端部；所述平肩板侧端沿其厚度延伸有第二矩形包夹板，所述第二矩形包夹板夹接第二上翻边外端部。

4.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述中间板上、下部位间隔一定距离分别设有两个滤清器安装孔，分别经上部或下部两个滤清器安装孔通过螺栓安装柴油滤清器；上、下部两个滤清器安装孔间生成一个圆形减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：靠近平肩板的中间板上侧生成减重角，靠近第一上翻边端处的第一端面生成矩形减重区。

6.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：在所述第一端面、底板和第二端面上表面一体冲压一条拱形加强筋，所述中间板分别与坡肩板、平肩板连接处各加设一条加强筋；所述底板上以拱形加强筋分界的两侧分别具有带翻边的长腰形减重孔、一个梯形减重孔和一个变径腰形减重孔。

7.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述底板外表面焊接一个中空圆柱状的钢制隔套，其高度为10mm。

8.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述底板长259mm,宽为200mm；第一端面和第二端面长分别为132mm和160mm。

9.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：靠近所述第一端面的第一、二上翻边端部上分别具有耳叶板，平肩板外侧连有耳叶板，耳叶板上均设有线束孔。

10.根据权利要求1所述的一种轻型商用车柴油滤清器支架，其特征在于：所述底板、第一端面、第二端面和肩架板均为冲压件，其厚度均为2.5mm；其材质均为钢性材质。

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