CN210738661U - 一种车辆后处理器支架总成及应用该总成的重型汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆后处理器支架总成及应用该总成的重型汽车，涉及重型汽车配件领域，包括：固定横梁，用于支撑和固定总成；安装组件，固定在固定横梁上，用于安装固定组件；固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；支撑件，固定在固定横梁上，用于支撑安装组件。本实用新型可同时固定两个后处理器，同时更容易拆装后处理器，紧固结构简单安装方便，不易锈蚀，节省维保时间和费用，提升后处理系统可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型汽车配件领域，具体为一种车辆后处理器支架总成及应用该总成的重型汽车。
背景技术
重型汽车后处理器一般采用碳钢焊接支架固定。支架的箍带偏硬等原因造成后处理器安装及拆卸困难，费时费力。又由于结构紧凑，其紧固结构复杂安装不便，容易干涉，使后处理器容易损坏，可靠性低。又由于后处理器表面温度很高，碳钢表面涂层受热脱落、支架易锈蚀。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆后处理器支架总成及应用该总成的重型汽车，以解决上述背景技术中提出的紧固结构复杂安装不便，容易干涉，使后处理器容易损坏，可靠性低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件，固定在固定横梁上，用于支撑安装组件。
进一步的，所述安装组件包括立杆和安装架，所述立杆设有两根，且两个所述立杆平行的固定在固定横梁上，两根所述立杆的同一侧各固定有一安装架，两个所述安装架相向安装，所述安装架上固定有固定组件。
进一步的，所述立杆通过固定座固定在固定横梁上。
进一步的，所述固定座包括本体，所述本体上端设有可插入立杆内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁固定连接的第五固定孔。
进一步的，所述安装架包括两根平行设置的第一安装杆，两根所述第一安装杆的同一端与一根连接杆的一侧固定连接，所述连接杆的另一侧上下两端各与一第二安装杆固定连接，两根所述第一安装杆的另一端各固定有一固定板。
进一步的，所述固定板呈L型，且所述固定板上设有第一固定孔。
进一步的，所述第一安装杆外侧设有减重槽，所述减重槽内设有用于固定一固定组件的连接柱，所述连接柱的中心设有第四固定孔，所述第一安装杆上还设有第二固定孔。
进一步的，所述第二安装杆上设有用于固定另一固定组件的第三固定孔，所述连接杆下端的第二安装杆的下端设有连接块。
进一步的，所述连接块与支撑件固定连接，所述支撑件的另一端固定在固定横梁上。
进一步的，所述固定组件包括同心设置的两组紧固套件，每组所述紧固套件包括两个固定座和一箍带，两个所述固定座分别相向固定在高度相同的两个第一安装杆或第二安装杆上，所述固定座内侧为圆弧状，且所述固定座内部为中空状，所述箍带从两个所述固定座中间穿过，所述箍带通过紧固螺栓调整大小。
一种重型汽车，应用所述车辆后处理器支架总成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可同时固定两个后处理器，同时更容易拆装后处理器，紧固结构简单安装方便，不易锈蚀，节省维保时间和费用，提升后处理系统可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的后部的立体结构示意图；
图3为本实用新型图2的俯视结构示意图；
图4为本实用新型图2的右视结构示意图；
图5为本实用新型图2的左视结构示意图；
图6为本实用新型图1中的安装架的立体结构示意图；
图7为本实用新型图6的右视结构示意图；
图8为本实用新型图6的左视结构示意图。
图中：1固定横梁，2固定座，3立杆，4安装架，401固定板，402第一安装杆，403第二安装杆，404连接杆，405第一固定孔，406第二固定孔，407第三固定孔，408减重槽，409连接柱，410第四固定孔，411连接块，5固定座，6箍带，7紧固螺栓，8支撑件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-5，一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁1，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁1上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件8，固定在固定横梁1上，用于支撑安装组件。
实施例2：
请参阅图1-5，一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁1，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁1上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件8，固定在固定横梁1上，用于支撑安装组件。
所述安装组件包括立杆3和安装架4，所述立杆3设有两根，且两个所述立杆3平行的固定在固定横梁1上，两根所述立杆3的同一侧各固定有一安装架4，两个所述安装架4相向安装，所述安装架4上固定有固定组件。
所述立杆3通过固定座52固定在固定横梁1上。
所述固定座52包括本体，所述本体上端设有可插入立杆3内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁1固定连接的第五固定孔。
实施例3：
请参阅图1-5，一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁1，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁1上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件8，固定在固定横梁1上，用于支撑安装组件。
所述安装组件包括立杆3和安装架4，所述立杆3设有两根，且两个所述立杆3平行的固定在固定横梁1上，两根所述立杆3的同一侧各固定有一安装架4，两个所述安装架4相向安装，所述安装架4上固定有固定组件。
所述立杆3通过固定座52固定在固定横梁1上。
所述固定座52包括本体，所述本体上端设有可插入立杆3内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁1固定连接的第五固定孔。
参照图6-8，所述安装架4包括两根平行设置的第一安装杆402，两根所述第一安装杆402的同一端与一根连接杆404的一侧固定连接，所述连接杆404的另一侧上下两端各与一第二安装杆403固定连接，两根所述第一安装杆402的另一端各固定有一固定板5。
所述固定板5呈L型，且所述固定板5上设有第一固定孔405。
实施例4：
请参阅图1-5，一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁1，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁1上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件8，固定在固定横梁1上，用于支撑安装组件。
所述安装组件包括立杆3和安装架4，所述立杆3设有两根，且两个所述立杆3平行的固定在固定横梁1上，两根所述立杆3的同一侧各固定有一安装架4，两个所述安装架4相向安装，所述安装架4上固定有固定组件。
所述立杆3通过固定座52固定在固定横梁1上。
所述固定座52包括本体，所述本体上端设有可插入立杆3内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁1固定连接的第五固定孔。
参照图6-8，所述安装架4包括两根平行设置的第一安装杆402，两根所述第一安装杆402的同一端与一根连接杆404的一侧固定连接，所述连接杆404的另一侧上下两端各与一第二安装杆403固定连接，两根所述第一安装杆402的另一端各固定有一固定板5。
所述固定板5呈L型，且所述固定板5上设有第一固定孔405。
所述第一安装杆402外侧设有减重槽408，所述减重槽408内设有用于固定一固定组件的连接柱409，所述连接柱409的中心设有第四固定孔410，所述第一安装杆402上还设有第二固定孔406。
所述第二安装杆403上设有用于固定另一固定组件的第三固定孔407，所述连接杆404下端的第二安装杆403的下端设有连接块411。
所述连接块411与支撑件8固定连接，所述支撑件8的另一端固定在固定横梁1上。
实施例5：
请参阅图1-5，一种车辆后处理器支架总成，包括：
固定横梁1，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁1上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件8，固定在固定横梁1上，用于支撑安装组件。
所述安装组件包括立杆3和安装架4，所述立杆3设有两根，且两个所述立杆3平行的固定在固定横梁1上，两根所述立杆3的同一侧各固定有一安装架4，两个所述安装架4相向安装，所述安装架4上固定有固定组件。
所述立杆3通过固定座52固定在固定横梁1上。
所述固定座52包括本体，所述本体上端设有可插入立杆3内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁1固定连接的第五固定孔。
参照图6-8，所述安装架4包括两根平行设置的第一安装杆402，两根所述第一安装杆402的同一端与一根连接杆404的一侧固定连接，所述连接杆404的另一侧上下两端各与一第二安装杆403固定连接，两根所述第一安装杆402的另一端各固定有一固定板5。
所述固定板5呈L型，且所述固定板5上设有第一固定孔405。
所述第一安装杆402外侧设有减重槽408，所述减重槽408内设有用于固定一固定组件的连接柱409，所述连接柱409的中心设有第四固定孔410，所述第一安装杆402上还设有第二固定孔406。
所述第二安装杆403上设有用于固定另一固定组件的第三固定孔407，所述连接杆404下端的第二安装杆403的下端设有连接块411。
所述连接块411与支撑件8固定连接，所述支撑件8的另一端固定在固定横梁1上。
所述固定组件包括同心设置的两组紧固套件，每组所述紧固套件包括两个固定座52和一箍带6，两个所述固定座52分别相向固定在高度相同的两个第一安装杆402或第二安装杆403上，所述固定座52内侧为圆弧状，且所述固定座52内部为中空状，所述箍带6从两个所述固定座52中间穿过，所述箍带6通过紧固螺栓7调整大小。
安装后处理器时，将同心的两个紧固套件上的箍带6上的紧固螺栓7打开，使得箍带6的直径大于安装的后处理器的直径，然后将后处理器放入箍带6中，下方的支撑件8防止了后处理器漏下去，然后通过紧固螺栓7将箍带6紧紧勒住，从而完成了后处理器的安装。
本实用新型可同时固定两个后处理器，同时更容易拆装后处理器，紧固结构简单安装方便，不易锈蚀，节省维保时间和费用，提升后处理系统可靠性。
实施例6：
一种重型汽车，应用实施例5中所描述的车辆后处理器支架总成。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (10)
1.一种车辆后处理器支架总成，其特征在于：包括：
固定横梁，用于支撑和固定总成；
安装组件，固定在固定横梁上，用于安装固定组件；
固定组件，安装在安装组件上，用于固定后处理器，所述安装组件上设有两个固定组件，每个所述固定组件中固定有一后处理器；
支撑件，固定在固定横梁上，用于支撑安装组件。
2.根据权利要求1所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述安装组件包括立杆和安装架，所述立杆设有两根，且两个所述立杆平行的固定在固定横梁上，两根所述立杆的同一侧各固定有一安装架，两个所述安装架相向安装，所述安装架上固定有固定组件。
3.根据权利要求2所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述立杆通过固定座固定在固定横梁上。
4.根据权利要求3所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述固定座包括本体，所述本体上端设有可插入立杆内部的插块，所述本体上设有可与固定横梁固定连接的第五固定孔。
5.根据权利要求2所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述安装架包括两根平行设置的第一安装杆，两根所述第一安装杆的同一端与一根连接杆的一侧固定连接，所述连接杆的另一侧上下两端各与一第二安装杆固定连接，两根所述第一安装杆的另一端各固定有一固定板。
6.根据权利要求5所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述第一安装杆外侧设有减重槽，所述减重槽内设有用于固定一固定组件的连接柱，所述连接柱的中心设有第四固定孔，所述第一安装杆上还设有第二固定孔。
7.根据权利要求5所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述第二安装杆上设有用于固定另一固定组件的第三固定孔，所述连接杆下端的第二安装杆的下端设有连接块。
8.根据权利要求7所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述连接块与支撑件固定连接，所述支撑件的另一端固定在固定横梁上。
9.根据权利要求1所述的车辆后处理器支架总成，其特征在于：所述固定组件包括同心设置的两组紧固套件，每组所述紧固套件包括两个固定座和一箍带，两个所述固定座分别相向固定在高度相同的两个第一安装杆或第二安装杆上，所述固定座内侧为圆弧状，且所述固定座内部为中空状，所述箍带从两个所述固定座中间穿过，所述箍带通过紧固螺栓调整大小。
10.一种重型汽车，其特征在于：应用权利要求1-9中任意一条所述车辆后处理器支架总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921069386.6U CN210738661U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种车辆后处理器支架总成及应用该总成的重型汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN210738661U true CN210738661U (zh) | 2020-06-12 |
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Family Applications (1)
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- 2019-07-10 CN CN201921069386.6U patent/CN210738661U/zh active Active
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