CN210733902U - 一种汽车座椅锁的拉索结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅锁的拉索结构，涉及汽车零配件领域，包括有拉索盒，拉索盒的一侧穿设有行李箱端拉索和座椅端拉索，且拉索盒的另一侧穿设有锁端拉索，拉索盒包括有上盒体和下盒体，拉索盒内滑移设置有连接板，且连接板绕其一端作圆周转动运动；连接板上可拆卸连接有安装套，行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索均包括有钢绞线以及固接于钢绞线端部的挡块，且钢绞线滑移穿设于安装套内。行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索三者均通过安装套与连接板相连接，且安装套与连接板可拆卸连接固定，以便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换拉锁。

Description

一种汽车座椅锁的拉索结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其是涉及一种汽车座椅锁的拉索结构。

背景技术

拉索，由钢绞线、索锚具以及索头等构成，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等领域中。在汽车拉索中，主要包括有刹车拉索、离合拉索以及座椅拉索等。

现有授权公告号为CN207128672U的中国专利，其公开了一种汽车座椅拉索，包括有行李箱端手柄控制拉索、靠背端手柄控制拉索、锁端拉索以及拉索双控机构，且拉索双控机构包括有双控壳体以及滑移设置于双控壳体内的滑块。滑块上开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔；行李箱端手柄控制拉索的套管、靠背端手柄控制拉索的套管以及锁端拉索的套管分别与双控壳体固定连接，且行李箱端手柄控制拉索的执行端、靠背端手柄控制拉索的执行端从双控壳体的一侧延伸进入双控壳体的腔内，并分别穿设第一通孔和第二通孔；锁端拉索的控制端从双控壳体的另一侧延伸进入双控壳体的腔内，并穿设第三通孔，从而实现设置在行李箱中的调节手柄和设置在座椅上的调节手柄共用一条座椅拉索的目的。

在上述现有技术中，行李箱端手柄控制拉索、靠背端手柄控制拉索以及锁端拉索分别滑动穿设滑块并与滑块止退配合，当拉索的长度、钢绞线的型号等不满足使用需求时，安装人员或者调试人员难以更换不同型号的拉索，现有技术存在可改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅锁的拉索结构，行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索三者均与拉索盒可拆卸连接固定，从而达到便于安装人员或者调试人员更换拉索的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车座椅锁的拉索结构，包括有拉索盒，所述拉索盒的一侧穿设有行李箱端拉索和座椅端拉索，且所述拉索盒的另一侧穿设有锁端拉索，所述拉索盒包括有可拆卸连接的上盒体和下盒体，所述拉索盒内滑移设置有连接板，且所述连接板绕其一端作圆周转动运动；所述连接板上可拆卸连接有安装套，所述行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索均包括有钢绞线以及固接于钢绞线端部的挡块，且所述钢绞线滑移穿设于安装套内；抽拉所述钢绞线，所述挡块与安装套相卡接配合并带动连接板滑移运动。

通过采用上述技术方案，使用者可分别通过行李箱端拉索和座椅端拉索控制锁端拉索，即可从行李箱处和座椅处控制座椅本身的角度；行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索三者均通过安装套与连接板相连接，且安装套与连接板可拆卸连接固定，以便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换拉锁。

本实用新型进一步设置为：所述拉索盒内竖直转动设置有转轴，所述上盒体的顶面上形成有上凸台，且所述连接板与转轴转动连接；所述下盒体的底面上形成有下凸台，且所述转轴包括有与上凸台转动配合使用的上轴体以及与下凸台转动配合使用的下轴体。

通过采用上述技术方案，连接板通过转轴实现与上盒体和下盒体的转动配合，且上凸台和下凸台的设置，既有利于提高转轴转动的顺畅性，又有利于提高转轴转动的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接板设置为弯折板件结构，所述连接板包括有与行李箱端拉索、座椅端拉索相连接的远轴端水平部以及与锁端拉索相连接的近轴端水平部，且安装于所述近轴端水平部上的安装套位于连接板与下盒体之间，安装于所述远轴端水平部的安装套位于连接板与上盒体之间。

通过采用上述技术方案，受到拉索盒形状的限制，行李箱端拉索、座椅端拉索的安装套安装于连接板与上盒体之间，而锁端拉索的安装套位于连接板与下盒体之间。

本实用新型进一步设置为：所述近轴端水平部上开设有第一安装孔，安装于近轴端水平部上的所述安装套上弯折延伸形成有延伸部，且所述延伸部伸入第一安装孔内并卡接于第一安装孔内。

通过采用上述技术方案，安装套与延伸部相配合实现与第一安装孔的卡接固定，即实现行锁端拉索与连接板的可拆卸连接，且安装结构简单，便于实施。

本实用新型进一步设置为：多个所述锁端拉索的钢绞线共同滑移穿设位于近轴端水平部上的所述安装套。

通过采用上述技术方案，多个锁端拉索与同一个安装套配合使用，简化结构，便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换不同型号的拉索。

本实用新型进一步设置为：所述上盒体的顶面上竖直向下延伸形成有上轨道，所述下盒体的底面上竖直向上延伸形成有下轨道，所述上轨道与下轨道相对应设置，且所述连接板滑移运动于上轨道与下轨道之间。

通过采用上述技术方案，上盒体的上轨道与下盒体的下轨道相配合构成轨道结构，连接板即滑移设置于上轨道与下轨道之间，轨道结构既有利于提高连接板滑移运动的平稳性，又有利于提高连接板滑移运动的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述远轴端水平部上开设有多个第二安装孔，安装于远轴端水平部上的所述安装套上均竖直延伸形成有插接部，所述安装套通过插接部插接于相对应的第二安装孔处，且插接于第二安装孔内的所述插接部转动并与第二安装孔卡接固定。

通过采用上述技术方案，插接部与安装套相配合实现与第二安装孔的卡接固定，即实现行李箱端拉索、座椅端拉索与连接板的可拆卸连接固定，且结构简单，便于安装人员或者调试人员操作。

本实用新型进一步设置为：远轴端水平部上分别靠近拉索盒内侧壁和近轴端水平部处的两所述安装套的插接部的解锁旋向相对设置。

通过采用上述技术方案，受到拉索盒形状以及连接板长度的限制，远轴端水平部上的两安装套的安装方向相反，以充分利用拉索盒的内部空间，同时便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一：行李箱端拉索、座椅端拉索以及锁端拉索三者均通过安装套与连接板相连接，且安装套与连接板可拆卸连接固定，以便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换拉锁；

其二：行李箱端拉索、座椅端拉索的安装套的安装方向相反，且多个锁端拉索共同成型于同一个安装套上，以达到进一步便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换的目的。

附图说明

图1是一种汽车座椅锁拉索的总体结构示意图；

图2是汽车座椅锁拉索的内部结构示意图；

图3是主要用于展示连接板的结构示意图；

图4是下盒体的结构示意图；

图5是上盒体的结构示意图；

图6是转轴的结构示意图；

图7是安装于近轴端水平部上的安装套的结构示意图；

图8是安装于远轴端水平部上的安装套的结构示意图。

附图标记：1、拉索盒；11、上盒体；111、上凸台；112、上轨道；113、延伸凸起；12、下盒体；121、下凸台；122、下轨道；123、卡接缺口；2-A、行李箱端拉索；2-B、座椅端拉索；2-C、锁端拉索；21、套管；22、钢绞线；23、挡块；24、安装套；241、延伸部；242、插接部；3、连接板；31、近轴端水平部；311、第一安装孔；32、远轴端水平部；321、第二安装孔；33、弯折部；4、转轴；41、上轴体；42、下轴体；43、垫块；5、弹性卡接板；51、卡接凸起；6、卡接孔；7、锁定件；8、耳板；81、固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1和图2所示，一种汽车座椅锁拉索，包括有拉索盒1，拉索盒1的一侧穿设有行李箱端拉索2-A和座椅端拉索2-B，拉索盒1的另一侧穿设有两锁端拉索2-C；使用者既可通过行李箱端拉索2-A从行李箱控制汽车座椅的角度，也可通过座椅端拉索2-B从座椅处直接控制其角度。拉索盒1包括有上盒体11和下盒体12，上盒体11与下盒体12相扣合构成带有腔室的盒体结构，且拉索盒1内设置有做圆周运动的连接板3；行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B以及锁端拉索2-C三者均包括有套管21以及滑移穿设于套管21内的钢绞线22，且套管21卡接固定于拉索盒1上，同时延伸至拉索盒1的腔室内并与连接板3可拆卸连接固定。在实现从行李箱和座椅两个位置处调节座椅本身角度的前提下，便于安装人员或者调试人员安装、拆卸或者更换不同型号的拉索。

如图3所示，拉索盒1的一角竖直转动设置有转轴4，结合图4和图5所示，上盒体11的顶面水平设置并竖直向下延伸形成有上凸台111，下盒体12的底面水平设置并竖直向上延伸形成有下凸台121；转轴4的上下两端分别与上凸台111和下凸台121转动配合。结合图6所示，转轴4上同轴成型有垫块43，垫块43水平设置，垫块43将转轴4分为上轴体41和下轴体42，且下轴体42的长度大于上轴体41的长度；上轴体41竖直向上插接于上凸台111内并与其转动配合，而下轴体42竖直向下插接于下凸台121内并与其转动配合。

如图2所示，连接板3设置为长条状的弯折板件结构，其包括有靠近转轴4一侧的近轴端水平部31和远离转轴4一侧的远轴端水平部32，且近轴端水平部31与远轴端水平部32之间一体成型有弯折部33。近轴端水平部31用于与行李箱端拉索2-A和座椅端拉索2-B相连接，而远轴端水平部32用于与锁端拉索2-C相连接，且近轴端水平部31与转轴4穿设转动配合并水平夹设于上盒体11（参照图1所示）的顶面与垫块43（参照图6所示）之间，即连接板3可绕转轴4作圆周滑移运动（在本实施例中，连接板3在近四分之一圆周的范围内作圆周方向的往复滑移运动）。

结合图2和图3所示，行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B以及锁端拉索2-C三者均包括有套管21以及穿设于套管21内的钢绞线22，钢绞线22伸入拉索盒1内部的端部一体成型有挡块23，且钢绞线22上位于挡块23与套管21之间滑移设置有安装套24，安装套24用于实现与连接板3的可拆卸连接固定。连接板3的近轴端水平部31上开设有第一安装孔311，连接板3的远轴端水平部32上开设有两第二安装孔321，且行李箱端拉索2-A和座椅端拉索2-B的安装套24分别与两第二安装孔321可拆卸连接固定，而锁端拉索2-C的安装套24与第一安装孔311可拆卸连接固定。因连接板3本身弯折结构的限制，安装于近轴端水平部31上的安装套24位于连接板3与下盒体12的底面之间，而安装于远轴端水平部32的安装套24位于连接板3与上盒体11的顶面之间。

结合图2、图3和图7所示，第一安装孔311设置为圆形孔，锁端拉索2-C上的安装套24上弯折延伸形成有延伸部241，且延伸部241与安装套24构成近似U形的结构。使用者将延伸部241伸入第一安装孔311内，再转动锁端拉索2-C以及其上的安装套24，直至延伸部241完全伸出第一安装孔311并卡接于近轴端水平部31（即第一安装孔311外）上，从而实现锁端拉索2-C与连接板3的可拆卸连接固定。在本实施例中，锁端拉索2-C设置为两根，且两根锁端拉索2-C的钢绞线22共同穿设于同一个安装套24内，使用者通过拉拽行李箱端拉索2-A或者座椅端拉索2-B，带动连接板3转动，连接板3转动的同时拉拽两锁端拉索2-C的钢绞线22，进而达到控制座椅锁的目的。

结合图2、图3和图8所示，两第二安装孔321均设置为钥匙孔形状，且行李箱端拉索2-A的安装套24和座椅端拉索2-B的安装套24上弯折延伸形成有插接部242，即插接部242与安装套24同样构成为近似U型的结构。使用者将插接部242伸入相对应的第二安装孔321内，再转动行李箱端拉索2-A和座椅端拉索2-B，直至插接部242完全伸出相对应的第二安装孔321并卡接于远轴端水平部32（即第二安装孔321外）上，从而实现行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B与连接板3的可拆卸连接固定。

结合图2和图3所示，因受到拉索盒1形状以及连接板3长度的限制，开设于远轴端水平部32上的两第二安装孔321相对开设，即当使用者需要安装或者拆卸远轴端水平部32上的两安装套24时，使用者转动两安装套24的方向相反。

结合图4和图5所示，上盒体11的顶面上竖直向下延伸形成有弧形的上轨道112，下盒体12的底面上竖直向上延伸形成有弧形的下轨道122，且上轨道112和下轨道122相对应设置，连接板3即滑移设置于上轨道112与下轨道122之间，从而达到保持连接板3滑移运动平稳性的目的。

结合图2和图5所示，下盒体12的外沿上端开设有卡接缺口123，行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B以及锁端拉索2-C三者的套管21均过盈弹性卡接固定于相对应的卡接缺口123处并伸入拉索箱的腔体内，且两根锁端拉索2-C的套管21一体成型而成并整体卡接于同一个卡接缺口123处。上盒体11的外沿下端竖直向下延伸形成有延伸凸起113，且延伸凸起113嵌设于相对应的卡接缺口123的上端开口处，卡接缺口123与延伸凸起113相配合起到稳固套管21的作用，即达到稳固行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B和锁端拉索2-C的目的。

结合图4和图5所示，上盒体11的顶面上竖直向下延伸形成有弹性卡接板5，弹性卡接板5的底端朝向上盒体11的侧面延伸形成有卡接凸起，且下盒体12的侧壁和底面上一体开设有卡接孔6；当上盒体11和下盒体12相扣合时，弹性卡接板5的卡接凸起弹性抵接于下盒体12的侧壁上，直至伸入至卡接孔6的位置处时，卡接凸起伸入相对应的卡接孔6内，从而实现上盒体11与下盒体12的弹性扣合固定。

结合图3和图5所示，为了达到进一步锁定上盒体11和下盒体12的目的，上盒体11与下盒体12之间穿设连接有锁定件7，在本实施例中，锁定件7设置为螺钉，即锁定件7竖直穿设上盒体11并与下盒体12螺纹连接固定。下盒体12水平朝向外部延伸形成有两耳板8，且两耳板8上贯穿开设有固定孔81，固定孔81用于与外部设备连接固定。

下面结合具体动作对本实施例作进一步阐述：

使用者可分别通过拉拽行李箱端拉索2-A和座椅端拉索2-B控制锁端拉索2-C，即钢绞线22伸缩带动拉索盒1内的连接板3在拉索盒1内水平滑移运动，从而达到分别从行李箱和座椅处控制座椅本身的角度的目的。当需要调节或者更换不同型号的拉索时，拆卸上盒体11与下盒体12，即分离上盒体11的弹性卡接板5与下盒体12的卡接孔6；然后分离锁端拉索2-C的安装套24与近轴端水平部31，同时分离行李箱端拉索2-A的安装套24与远轴端水平部32以及座椅端拉索2-B的安装套24与近轴端水平部31，再分离行李箱端拉索2-A、座椅端拉索2-B以及锁端拉索2-C的套管21与下盒体12上的卡接缺口123，从而完成拉索结构的拆卸作业。

本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车座椅锁的拉索结构，包括有拉索盒（1），所述拉索盒（1）的一侧穿设有行李箱端拉索（2-A）和座椅端拉索（2-B），且所述拉索盒（1）的另一侧穿设有锁端拉索（2-C），其特征在于：所述拉索盒（1）包括有可拆卸连接的上盒体（11）和下盒体（12），所述拉索盒（1）内滑移设置有连接板（3），且所述连接板（3）绕其一端作圆周转动运动；所述连接板（3）上可拆卸连接有安装套（24），所述行李箱端拉索（2-A）、座椅端拉索（2-B）以及锁端拉索（2-C）均包括有钢绞线（22）以及固接于钢绞线（22）端部的挡块（23），且所述钢绞线（22）滑移穿设于安装套（24）内；抽拉所述钢绞线（22），所述挡块（23）与安装套（24）相卡接配合并带动连接板（3）滑移运动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：所述拉索盒（1）内竖直转动设置有转轴（4），且所述连接板（3）与转轴（4）转动连接；所述上盒体（11）的顶面上形成有上凸台（111），所述下盒体（12）的底面上形成有下凸台（121），且所述转轴（4）包括有与上凸台（111）转动配合使用的上轴体（41）以及与下凸台（121）转动配合使用的下轴体（42）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：所述连接板（3）设置为弯折板件结构，所述连接板（3）包括有与行李箱端拉索（2-A）、座椅端拉索（2-B）相连接的远轴端水平部（32）以及与锁端拉索（2-C）相连接的近轴端水平部（31），且安装于所述近轴端水平部（31）上的安装套（24）位于连接板（3）与下盒体（12）之间，安装于所述远轴端水平部（32）的安装套（24）位于连接板（3）与上盒体（11）之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：所述近轴端水平部（31）上开设有第一安装孔（311），安装于近轴端水平部（31）上的所述安装套（24）上弯折延伸形成有延伸部（241），且所述延伸部（241）伸入第一安装孔（311）内并卡接于第一安装孔（311）内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：多个所述锁端拉索（2-C）的钢绞线（22）共同滑移穿设位于近轴端水平部（31）上的所述安装套（24）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：所述上盒体（11）的顶面上竖直向下延伸形成有上轨道（112），所述下盒体（12）的底面上竖直向上延伸形成有下轨道（122），所述上轨道（112）与下轨道（122）相对应设置，且所述连接板（3）滑移运动于上轨道（112）与下轨道（122）之间。

7.根据权利要求3所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：所述远轴端水平部（32）上开设有多个第二安装孔（321），安装于远轴端水平部（32）上的所述安装套（24）上均竖直延伸形成有插接部（242），所述安装套（24）通过插接部（242）插接于相对应的第二安装孔（321）处，且插接于第二安装孔（321）内的所述插接部（242）转动并与第二安装孔（321）卡接固定。

8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅锁的拉索结构，其特征在于：远轴端水平部（32）上分别靠近拉索盒（1）内侧壁和近轴端水平部（31）处的两所述安装套（24）的插接部（242）的解锁旋向相对设置。

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